como concepto de idea está chulo. Aunque tiene diversos problemas, como que por ejemplo en una cabina de estas de 4 personas se te suba el tío del acordeón durante 30 paradas.
#5 Al sistema no le veo mucho sentido, y es bastante innecesario y sobredimensionado, básicamente en vez de hacer 1 tren para 100 personas tienes que hacer y mantener 100 trenes que se coordinen perfectamente... Hay otra propuesta con mucho más sentido y en cierto sentido similar, un tren por una vía central y cabinas a los lados para subir y bajar, el tren mantiene la velocidad, quien se quiera bajar se monta en las cabinas (para varias personas, no para una) y estás de descuelgan del tren y deceleran hasta la estación, donde se baja y sube la gente hasta que arrancan y el próximo tren las "recoge". Mucho más sencillo que lo que dice el vídeo y se puede reutilizar gran parte de la tecnología e infraestructura actual.
Hombre! ya esta aqui la n-sima variacion de "transporte magico" del año.
Esta payasada es como lo del monorail, que cada poco viene un iluminado a venderlo (y siempre hay el idiota que lo compra). Lo van cambiando de forma y color, pero la idea es siempre la misma.
Elon Musk lo llama "loop" y las cabinitas son teslas, pero la idea es la misma.
- Es cuestion de tiempo que las cabinitas portatiles saturen el carril de deceleracion implicando la parada (o relentizacion considerable) de las vias principales. Ejemplo similar (con teslas to wapos).
- En hora punta habra mucha gente queriendo salir desde la misma estacion por tanto habra un considerable numero de cabinas de telefono magicas de estas esperando EN FILA para insertarse en la via principal. Imaginate esperar una hilera de 200 cabinitas cuando un metro normal y corriente carga y descarga 200 personas en 2 minutos.
- Esta probado, reprobado y recontraprobado de mil maneras que mantener una infraestructura de pequeñas unidades de transporte es extremadamente menos eficiente que usar trenes grandes (normales)
- En caso de averia o accidente ¿como piensan remolcar la unidad dañada? ¿con mini helicopterito? porque con una via llena de minimierditas que al menos en su render cutre no parecen estar diseñadas para unirse entre ellas no parece tarea simple apartarlas todas a una via alternativa para dejar paso a una maquina de remolque...
- Hablan de usar infraestructura existente lo cual es simple y llanamente mentira: que alguien me enseñe una estacion de tren o metro española con algo parecido a una via de aceleracion/deceleracion usable de la manera que describen
- Para no variar no dan un solo nunero de en que ni como mejoran lo presente porque dudo mucho que lo hayan sacado.
Lo de siempre, graficos 3D que solo funcionan en su imaginacion.
Que coñazo con las ideas de transporte para que la gente vaya sola sin que nadie le moleste, de verdad.
¿Qué pasa si por ejemplo a las 8 de la mañana tienes 2000 personas queriendo ir de A a B, pero nadie de B a A? ¿Por qué no se plantea la idea de que se puedan usar vagones grandes en caso de necesidad? ¿Por qué no se tienen en cuenta las necesidades de grupos de personas entre estaciones en lugar de personitas individuales que están de turisteo en grupos de 4?
#7 El problema es que el express no puede adelantar al que lleva por delante. Ocurre con los trenes MD que llegan a Madrid, van detras de un cercanías a una media de 50-60km/h, cuando desde el Escorial la velocidad minima es de 100 y la maxima de 150
No entiendo en qué se basa ese supuesto ahorro energético (menos paradas pero muchos más vehículos), y tampoco veo viable implementar los vehículos necesarios para el volumen actual de pasajeros.
#3 se me ocurren unos cuantos casos que pueden ocurrir:
- que alguien en silla de ruedas va a la estación a una hora con poco trasiego de gente. Se monta en la cabina grande, pero delante tiene 10 o 15 cabinas vacías ¿Qué ocurre?¿salen todas?
- se sube en una de las primeras cabinas alguien que no tiene ni puta idea de como funcionan y se tira un buen rato para seleccionar la estación ¿Qué ocurre mientras?¿Esperan las demás cabinas por él?¿Se le pone en la vía sin destino asignado?
- En hora punta se puede montar un buen atasco ¿Cuántas cabinas paradas caben en una estación?
- Pueden llegar a acumularse tantas cabinas queriendo entrar a la misma estación que ninguna más pueda abandonar el carril central ¿Qué ocurre en ese caso?¿Las que no pueden pararse siguen circulando por el sistema hasta que puedan pararse en la misma estación o se para todo el carril central?
#7#8#27 En Santiago de Chile el sistema de metro express lleva funcionando bastante tiempo, aunque los express solo un funcionan en determinadas lineas (si no recuerdo mal creo que son las lineas 2, 4 y 5) y solo para unas hora determinadas, por la mañana entre las 7 y las 9 am y por la tarde entre las 6 y 8 pm que coinciden justamente con las horas punta del Metro de Santiago.
El sistema de funcionamiento es el siguiente:
Todas la estaciones de la linea estan marcadas con un color verde y rojo y hay estaciones marcadas con ambos colores, que suelen ser aquellas estaciones que tienen combinacion con otra linea. Normalmente suele ser una estacion roja, una verde, una roja, una verde y asi hasta el final de la linea. Cuando esta en funcionamiento el sistema de trenes express un tren para en todas las estaciones rojas y el siguiente en todas las verdes. Normalmente el trayecto al no parar en todas las estaciones suele ser un poco mas rapido, salvo en el caso de que esa linea tenga varias combinaciones con otras lineas que obviamente tambien para obligatoriamente en esa estacion y hace el trayecto mas largo pero seguramente a pesar de eso el trayecto al final seria mas corto de como funciona actualmente.
Como alternativa a mi no me parece mala y creo que al menos en Madrid si que podria implantarse sin demasiado esfuerzo al menos como un proyecto piloto en algunas lineas como por ejemplo la linea 1 o la linea 6 para ver que tal funciona y cual es la acogida de los usuarios y ver si ese sistema es viable de implantar en otras lineas.
#13 Lo mismo era un proyecto para una asignatura dada en inglés, los tiempos cambian.
Además, si al hermano de Ayuso no le interesa el proyecto puede interesar en otra ciudad extranjera, y en inglés llegará más lejos. Más me jodió que Bayona no rodase Jurassic World 2 en español; podría haberse llamado "Operación Bicharrón".
Como idea es muy guay pero no sé hasta que punto es importante reducir los tiempos de viaje en lugar de los tiempos de espera y por otra parte no esta claro como de importante seria el ahorro de energia, igual es poco y no merece la pena cambiar todo el sistema.
Ya hace tiempo que tuve una idea similar, pero las cabinas individuales las sustituía por vehículos autónomos estrechos, que te recogiese en la puerta de casa y te llevasen hasta la estación lento, pues podría convivir con la peatonaluzacion de las zonas residenciales, para después de meterse en el túnel del metro poder acelerar hasta 100-120 km/h y llevarte a la otra punta de la ciudad, mientras va cargando su batería, y allí dejarte en la puerta de tu destino.
Pero vamos que en Madrid podría hacerse el sistema del metro de Nueva York, con trenes Express y regulares en la misma vía, por ejemplo en la línea circular y que el Express sólo parase en las paradas con intercambio.
#17 Porque sólo son ingenieros que llevan años investigando soluciones de movilidad, no menenantes como nosotros capaces de encontrar los puntos débiles de cualquier proyecto con sólo leer la entradilla.
#8 Las líneas N y Q o la 5 y la 6. Una maravilla cruzar Nueva York en la mitad de tiempo. Hay momentos que hay 4 vías y aunque todos los trenes corren lo mismo, ves como se paran en la estación y los dejas detrás.
En los planos salen como líneas dobles, pero con la mitad de paradas.
#12 eso sí que es calidad de vida, si le sumas 35 horas a la semana hasta podríamos hablar del trabajo del siglo XXI en vez de perpetuar el del siglo pasado
#29 Así de contento estoy con mi trabajo y eso que no tiene nada de especial. En remoto y de 8 a 4 (incluyéndome ahí la media hora para comer y otras pausas sin control visible). En la práctica trabajo 7 horas al día y de esas 7 a menudo tienes ratos largos sin nada que hacer. Ah y te dejan trabajar la mitad del año desde donde quieras.
Al final las condiciones de trabajo importan muchísimo.
#84 Adicionalmente hay otros problemas relacionados con la infraestructura: aunque los túneles y las vías estén ya construídos, habría que duplicar las catenarias. Del mismo modo, este sistema no sería viable en las infraestructuras de metro donde no hay catenaria, sino que la electricidad se obtiene directamente de las vías
Todos los sistemas de transporte público "individualizado" tienen el mismo problema:
- La gestión del movimiento y el espacio.
Cuando un tren con 300 personas detecta un problema y tiene que hacer una frenada de emergencia sólo hay UN vehículo frenando y por lo tanto sólo hay UNA distancia de frenada.
Si hay 100 cabinas con 300 personas y se detecta un problema la distancia de frenado se multiplica horrores porque cada cabina necesita su distancia de seguridad.
La única solución es que entre estaciones los vagones individuales se anclaran unos a otros para poder trabajar como un solo tren para reducir todas estas distancias de seguridad. El sistema no parece que haga eso, así que dudo que fuera realmente práctico con las legislaciones de seguridad que tenemos actualmente.
Por este mismo tema la red de túneles de The Boring Company no tienen la capacidad de transporte real que se anunció en su momento, porque se publicitaba con números en bruto que no tenían en cuenta las normas de seguridad que aplican a vehículos individuales y se usaban situaciones "ideales" y las normas que rigen los trenes, que tienen una forma y una capacidad de transporte totalmente distintas a ir con vehículos para 3-5 personas.
La solución para incrementar el troughtput es horarios cadenciados con frecuencias más grandes.
El sistema propuesto por ejemplo en estaciones como Ciudad Universitaria a las ocho de la mañana cuando se bajan cien personas a la colapsa. El sistema de cabinas para poca gente usa muchísimo espacio para muy pocas personas. Está guay para líneas que no tienen casi tráfico y mucho mantenimiento. Dentro de una aeropuerto es un símbolo de lujo: minitren personal. Para una línea de transporte urbano dentro de un área metropolitana de seis millones de habitantes es un desperdicio enorme.
#8 No creas, en Japón en general, pero en Tokyo en particular el sistema express está a la orden del día incluso en el metro. Hay estaciones donde los regulares tienen que dejar pasar a los express. Y además tienes semi-express y express según cuantas paradas hagan (mejor no te confundas )
#28 No entiendo cómo tener el audio en un inglés completamente roto añade visualizaciones (todos dicen "váiacol", ¿en serio? Eso lo "entiende" un español o portugués. El resto no se enteran ni de coña sin subtítulos). Más bien resta profesionalidad y credibilidad.
Aunque bueno, si es para una asignatura de inglés (como dice #33), entonces buen intento supongo... Pero la parte oral la dejaría con un 5 raspado siendo muy generoso...
#26 Efectivamente, a mí esta propuesta me deja dudas pero así es como funciona la investigación, buscando y proponiendo nuevos diseños. Si al final funciona, estupendo. Y si no, se puede aprovechar las conclusiones para futuras investigaciones.
El espacio que utiliza este sistema por cada viajero es excesivo. en un metro es de 0.5m/persona el cálculo. Y hay líneas que pasan trenes cada 1-2 min.
Si unos vagones transportan 500 personas en cada composición en hora punta, imaginaos la cola que se tiene que montar cuando se junten los viajeros de un periodo de 10-15 minutos.
#35- Hablan de usar infraestructura existente lo cual es simple y llanamente mentira: que alguien me enseñe una estacion de tren o metro española con algo parecido a una via de aceleracion/deceleracion usable de la manera que describen
Si te lees el artículo verás que no hacen falta cuatro vías, sino cuatro carriles que ya hay en todas partes porque cada vía tiene ya dos carriles.
Pero no solo en metro, un transporte colectivo personalizado no tiene porque tener espacios individuales, pero si que llevarte de puerta a puerta. Espero que con los vehículos autónomos esto pueda ser una realidad.
#5 se obliga a usar las vías exteriores para subir y bajar (obvio...) ¿Que ocurriría si alguien deja un palo de escoba y no cierra la puerta, o descubre que la cabina que le toca está con vómito y la esterilización UV lo pone moreno? El atasco lo tienes servido.
A ver, esto no es nada nuevo, en Tokio las líneas circulares están desdoblada. Tienes la versión que para en todas y la versión que para en las principales.
#8 el tema de los adelantamientos en un sistema Express en Metro de Madrid podría hacerse en las estaciones que no para el Express, pero habría que reformar las estaciones para que la zona de andenes de esas estaciones no Express tuviese 4 carriles, comiendo ancho del anden, esto sólo podría hacerse en líneas nuevas como Metrosur que todas las estaciones son de anden ancho, o en la ampliación de la línea 11 que están empezando a planear.
Que el sistema use un "desvío" desde el carril lento hasta el rápido para que cada cabina cambie de carril, hace que automáticamente ese carril se convierta en lento en paradas con una ocupación alta.
#113 el problema de tu sistema sería que todos los pasajeros tienen que pasar del vagón de alante al último, podría funcionar si el tren tiene varios vagones y en cada vagón aparece la parada en la que va a despegarse, así no tienes que estar tan atento, pero si tienes que ir solo una parada te tienes que cruzar el tren entero, no lo acabo de ver del todo...
#49 No se si aparece en más novelas de Asimov el dispositivo de cintas de transporte, pero seguro que sale en "El fin de la eternidad" (es que casi me lo se de memoria...).
#53 me ha encantado la última respuesta de perroloco. Aceptar que alguien que no sea uno mismo tiene razón no es una opción. Hay que tirar siempre balones fuera
#2 tienes toda la razón, ademas esos OPTIMOTUSS de los sistemas TRP que se muestran ahí, facilmente caerían en la categoría de "sueño húmedo" de esos conspiranoicos que culpan al globalismo de querer aislar tanto a los humanos que ya hasta los van a hacer movilizarse en unidades individuales para que ya no se puedan contagiar nada mientras conversan de vuelta a casa JAJAJAJA. Te imaginas?, prefiero reírme de tanta cosa loca que se ve por ahí.
Madre mía lo que quieren inventar... Se llaman bicicletas eléctricas. Es la solución del futuro y punto para distancias de menos de 10km, la inmensa mayoría de los desplazamientos diarios que se hacen en España.
#106 Sí y no. Tengo una amiga que habla en inglés con un acento español fuertísimo, pero no comete ningún error de pronunciación.
No es lo mismo hablarlo de manera improvisada, que preparar un discurso donde hay tiempo para corregir fallos gordos de pronunciación (y digo pronunciación, no acento).
Qué menos que corregirles el "váiacol" ese tan raro que han dicho todos ¡TODOS! (a no ser que fuera una broma interna o algo así, es muy muy raro que todos lo pronunciasen tan mal).
Y no es una exageración lo de que no lo entenderían en otros países. Una cosa es el acento, y otra es cambiar la palabra totalmente. Por mi experiencia, hay cosas que los españoles se ponen en plan "buah, pero si lo he dicho casi igual, es que son unos especialitos" y resulta que en vez de "lestr sqwer" (o "lesta sqwaa") ha dicho "liesester sqwear", que un oído guiri no entiende ni de coña.
En fin, que podrían haber pedido ayuda a algún angloparlante, o a Google Translate, que te pronuncia las palabras de pm! Que no era una entrevista en directo, es un trabajo editado y requete-editado!
#35: Tendríamos que mandar un enlace a esos youtubers para que trituren el invento.
#108: Me gustaría ver cómo implementan los desvíos con esas ruedas de doble pestaña, pero me temo que no es tan simple como plantean en el vídeo. Y la catenaria tendría que aguantar esfuerzos laterales.
#17 Los trenes no tienen porque moverse con gente, los pueden mover vacíos según sea necesario, si como en el caso que planteas hay una demanda prevista los pueden ir moviendo por la noche aprovechando las tarifas valle, hay todo un mundo de previsión de demanda, claros ejemplos son logística o la red eléctrica.
No se tienen en cuenta las necesidades de grupos de personas.... porque no hace falta, se pueden coger varios trenes a la vez y el grueso de los desplazamientos no es de turisteo, es de trabajadores que tienen que ir a su lugar de trabajo o volver a casa, en general el 80% de los desplazamientos son individuales (y si no fíjate en las estadísticas del transporte por carretera)
#16 La cosa es que la gran mayoría del pasaje se suele bajar en las mismas paradas, por lo que es más óptimo eliminar las minoritarias que armar el pifostio ese de las cabinas para que todo el mundo pretenda tomar las mismas y se genere aún más congestión, y tráfico.
#63 podria cambiar de via y adelantar por el sentido contrario. si el tren esta parado no necesitaria mucha distancia para parar. #81 creo que hay trenes que se separan. Lo vi en top gear.
coges el mismo tren parado en la estacion pero una parte va a un sitio y la otra al otro cuando se separan. eran como dos AVEs tocando nariz-cola. Supongo que en marcha no puedes cambiar. #16 Yo habia pensado que se pudiese descolgarl el ultimo vagon con los pasajeros que se quieran bajar y otro vagon que alcanzase al tren con los pasajeros que se quieran subir.
¿En que momento patentar algo implica llevar años estudiandolo? Tu te lees?!?
¿como te atreves a llamar necio a nadie con tan patetico argumento? ¿vas a contraargumentar algo o solo insultar basandote en "patata"?
¿Algun resultado de tan sesudo estudio que podamos ver y nos abrume con conclusiones? ¿que coño sabes tu la idea que tenemos o dejamos de tener los demas?
Ejemplo en Madrid: tardas mas en llegar de Vicalvaro a IFEMA que esta cerca , que llegar de Vicalvaro a Moncloa que está en la otra punta de la ciudad.
Tardas más en llegar desde Torrejón a IFEMA que está antes que Avenida de America o Atocha.
Si con pensar un poquito, tdos contentos, un metro ligero circular que es mas barato que perforar el subterraneo que una la zona este o incluso, OH, LOCURA, abrir el apeadero de IFEMA por el que YA PASAN los cercanías y que las personas puedan bajarse e ir a las oficinas. IFEMA es la zona financiera de Madrid junto con AZCA (Torre Picasso) para las personas de otros sitios de España.
O sea, que con pensar un poquito, una señora de un barrio, normal y corriente igual ha dado con la "clave". No me lo creo...
#87 Jajaja ya es dar mucho dato personal. Pero si buscas empresas que ofrecen SaaS (software as a service) y especialmente americanas suelen pagar bien. Especialmente si el servicio es para un cliente premium.
De todas maneras cada uno según tu perfil pero el tirar a empresa extranjera ayuda. Yo estoy en Londres pero este año ya he pasado 5 semanas en España, porque mi hijo es aún pequeño, pero según crezca me veo pasando todas sus vacaciones escolares en España. Y el día que nos digan que podemos trabajar permanente donde queramos, o al menos en España, adiós Londres.
#96 Freelance? No tio, no busco eso, trabajo estable que soy padre. Como Freelance conocí a un tipo que se lo montó bien, trabajaba para una empresa que les hacía trabajos universitarios y tesis a niños de papa en universidades americanas o inglesas. Pagaban "bien" y trabajaba en cualquier parte del mundo. Como freelance trabajar donde quieras siempre ha sido fácil.
#10 En cada parada se pierde un minuto mínimo mínimo entre frenada, carga y descarga. En viajes cortos da igual, pero en un viaje de 10 paradas has perdido 10 minutos.
Lo que yo me temo es que se pierde densidad de pasajeros, y en hora punta suben y bajan cien o doscientas personas por parada y tren. En ese caso sí, añadir trenes es mejor que este tinglado. Pero el número de trenes que soporta una vía está limitado por la distancia entre paradas, así que tampoco puede mejorarse hasta el infinito.
#44 Tienes razón, y además ,viendolo desde la perspectiva humana, nos ahorramos tiempo que podramos utilizar para dormir mas (mejor salud) y para compartir con nuetros seres queridos.
Esta payasada es como lo del monorail, que cada poco viene un iluminado a venderlo (y siempre hay el idiota que lo compra). Lo van cambiando de forma y color, pero la idea es siempre la misma.
Elon Musk lo llama "loop" y las cabinitas son teslas, pero la idea es la misma.
youtu.be/ACXaFyB_-8s
- Es cuestion de tiempo que las cabinitas portatiles saturen el carril de deceleracion implicando la parada (o relentizacion considerable) de las vias principales. Ejemplo similar (con teslas to wapos).
youtu.be/QZaRfNjTPx8
youtu.be/QvK2i9Jxy5c
- En hora punta habra mucha gente queriendo salir desde la misma estacion por tanto habra un considerable numero de cabinas de telefono magicas de estas esperando EN FILA para insertarse en la via principal. Imaginate esperar una hilera de 200 cabinitas cuando un metro normal y corriente carga y descarga 200 personas en 2 minutos.
- Esta probado, reprobado y recontraprobado de mil maneras que mantener una infraestructura de pequeñas unidades de transporte es extremadamente menos eficiente que usar trenes grandes (normales)
- En caso de averia o accidente ¿como piensan remolcar la unidad dañada? ¿con mini helicopterito? porque con una via llena de minimierditas que al menos en su render cutre no parecen estar diseñadas para unirse entre ellas no parece tarea simple apartarlas todas a una via alternativa para dejar paso a una maquina de remolque...
- Hablan de usar infraestructura existente lo cual es simple y llanamente mentira: que alguien me enseñe una estacion de tren o metro española con algo parecido a una via de aceleracion/deceleracion usable de la manera que describen
- Para no variar no dan un solo nunero de en que ni como mejoran lo presente porque dudo mucho que lo hayan sacado.
Lo de siempre, graficos 3D que solo funcionan en su imaginacion.
¿Qué pasa si por ejemplo a las 8 de la mañana tienes 2000 personas queriendo ir de A a B, pero nadie de B a A? ¿Por qué no se plantea la idea de que se puedan usar vagones grandes en caso de necesidad? ¿Por qué no se tienen en cuenta las necesidades de grupos de personas entre estaciones en lugar de personitas individuales que están de turisteo en grupos de 4?
Igual acabas en Alfa Centauri dentro de 500 años...
Añade una enorme complejidad en la gestión y tantos motores y cabinas autónomas son un horror de mantenimiento.
- que alguien en silla de ruedas va a la estación a una hora con poco trasiego de gente. Se monta en la cabina grande, pero delante tiene 10 o 15 cabinas vacías ¿Qué ocurre?¿salen todas?
- se sube en una de las primeras cabinas alguien que no tiene ni puta idea de como funcionan y se tira un buen rato para seleccionar la estación ¿Qué ocurre mientras?¿Esperan las demás cabinas por él?¿Se le pone en la vía sin destino asignado?
- En hora punta se puede montar un buen atasco ¿Cuántas cabinas paradas caben en una estación?
- Pueden llegar a acumularse tantas cabinas queriendo entrar a la misma estación que ninguna más pueda abandonar el carril central ¿Qué ocurre en ese caso?¿Las que no pueden pararse siguen circulando por el sistema hasta que puedan pararse en la misma estación o se para todo el carril central?
El sistema de funcionamiento es el siguiente:
Todas la estaciones de la linea estan marcadas con un color verde y rojo y hay estaciones marcadas con ambos colores, que suelen ser aquellas estaciones que tienen combinacion con otra linea. Normalmente suele ser una estacion roja, una verde, una roja, una verde y asi hasta el final de la linea. Cuando esta en funcionamiento el sistema de trenes express un tren para en todas las estaciones rojas y el siguiente en todas las verdes. Normalmente el trayecto al no parar en todas las estaciones suele ser un poco mas rapido, salvo en el caso de que esa linea tenga varias combinaciones con otras lineas que obviamente tambien para obligatoriamente en esa estacion y hace el trayecto mas largo pero seguramente a pesar de eso el trayecto al final seria mas corto de como funciona actualmente.
Como alternativa a mi no me parece mala y creo que al menos en Madrid si que podria implantarse sin demasiado esfuerzo al menos como un proyecto piloto en algunas lineas como por ejemplo la linea 1 o la linea 6 para ver que tal funciona y cual es la acogida de los usuarios y ver si ese sistema es viable de implantar en otras lineas.
Además, si al hermano de Ayuso no le interesa el proyecto
Pero vamos que en Madrid podría hacerse el sistema del metro de Nueva York, con trenes Express y regulares en la misma vía, por ejemplo en la línea circular y que el Express sólo parase en las paradas con intercambio.
En los planos salen como líneas dobles, pero con la mitad de paradas.
Al final las condiciones de trabajo importan muchísimo.
- La gestión del movimiento y el espacio.
Cuando un tren con 300 personas detecta un problema y tiene que hacer una frenada de emergencia sólo hay UN vehículo frenando y por lo tanto sólo hay UNA distancia de frenada.
Si hay 100 cabinas con 300 personas y se detecta un problema la distancia de frenado se multiplica horrores porque cada cabina necesita su distancia de seguridad.
La única solución es que entre estaciones los vagones individuales se anclaran unos a otros para poder trabajar como un solo tren para reducir todas estas distancias de seguridad. El sistema no parece que haga eso, así que dudo que fuera realmente práctico con las legislaciones de seguridad que tenemos actualmente.
Por este mismo tema la red de túneles de The Boring Company no tienen la capacidad de transporte real que se anunció en su momento, porque se publicitaba con números en bruto que no tenían en cuenta las normas de seguridad que aplican a vehículos individuales y se usaban situaciones "ideales" y las normas que rigen los trenes, que tienen una forma y una capacidad de transporte totalmente distintas a ir con vehículos para 3-5 personas.
naukas.com/2017/08/03/the-boring-company-aburrido-no-imposible/
El sistema propuesto por ejemplo en estaciones como Ciudad Universitaria a las ocho de la mañana cuando se bajan cien personas a la colapsa. El sistema de cabinas para poca gente usa muchísimo espacio para muy pocas personas. Está guay para líneas que no tienen casi tráfico y mucho mantenimiento. Dentro de una aeropuerto es un símbolo de lujo: minitren personal. Para una línea de transporte urbano dentro de un área metropolitana de seis millones de habitantes es un desperdicio enorme.
Aunque bueno, si es para una asignatura de inglés (como dice #33), entonces buen intento supongo... Pero la parte oral la dejaría con un 5 raspado siendo muy generoso...
Si unos vagones transportan 500 personas en cada composición en hora punta, imaginaos la cola que se tiene que montar cuando se junten los viajeros de un periodo de 10-15 minutos.
Si te lees el artículo verás que no hacen falta cuatro vías, sino cuatro carriles que ya hay en todas partes porque cada vía tiene ya dos carriles.
Las cabinas son... ¡monorraíles!
Yo para opinar sobre algo necesito informarme antes
Hay un enlace a otra noticia www.tecnicaindustrial.es/sistema-de-transporte-rapido-personal-compati
ni bien le veo llegar le digo que no hay dinero así que mejor haga silencio
La lías parda bien rápido en cuanto se te queda atascado uno o dos de esos en los lugares menos adecuados.
No es lo mismo hablarlo de manera improvisada, que preparar un discurso donde hay tiempo para corregir fallos gordos de pronunciación (y digo pronunciación, no acento).
Qué menos que corregirles el "váiacol" ese tan raro que han dicho todos ¡TODOS! (a no ser que fuera una broma interna o algo así, es muy muy raro que todos lo pronunciasen tan mal).
Y no es una exageración lo de que no lo entenderían en otros países. Una cosa es el acento, y otra es cambiar la palabra totalmente. Por mi experiencia, hay cosas que los españoles se ponen en plan "buah, pero si lo he dicho casi igual, es que son unos especialitos" y resulta que en vez de "lestr sqwer" (o "lesta sqwaa") ha dicho "liesester sqwear", que un oído guiri no entiende ni de coña.
En fin, que podrían haber pedido ayuda a algún angloparlante, o a Google Translate, que te pronuncia las palabras de pm! Que no era una entrevista en directo, es un trabajo editado y requete-editado!
#108: Me gustaría ver cómo implementan los desvíos con esas ruedas de doble pestaña, pero me temo que no es tan simple como plantean en el vídeo. Y la catenaria tendría que aguantar esfuerzos laterales.
No se tienen en cuenta las necesidades de grupos de personas.... porque no hace falta, se pueden coger varios trenes a la vez y el grueso de los desplazamientos no es de turisteo, es de trabajadores que tienen que ir a su lugar de trabajo o volver a casa, en general el 80% de los desplazamientos son individuales (y si no fíjate en las estadísticas del transporte por carretera)
#81 creo que hay trenes que se separan. Lo vi en top gear.
coges el mismo tren parado en la estacion pero una parte va a un sitio y la otra al otro cuando se separan. eran como dos AVEs tocando nariz-cola. Supongo que en marcha no puedes cambiar.
#16 Yo habia pensado que se pudiese descolgarl el ultimo vagon con los pasajeros que se quieran bajar y otro vagon que alcanzase al tren con los pasajeros que se quieran subir.
¿En que momento patentar algo implica llevar años estudiandolo? Tu te lees?!?
¿como te atreves a llamar necio a nadie con tan patetico argumento? ¿vas a contraargumentar algo o solo insultar basandote en "patata"?
¿Algun resultado de tan sesudo estudio que podamos ver y nos abrume con conclusiones? ¿que coño sabes tu la idea que tenemos o dejamos de tener los demas?
Tardas más en llegar desde Torrejón a IFEMA que está antes que Avenida de America o Atocha.
Si con pensar un poquito, tdos contentos, un metro ligero circular que es mas barato que perforar el subterraneo que una la zona este o incluso, OH, LOCURA, abrir el apeadero de IFEMA por el que YA PASAN los cercanías y que las personas puedan bajarse e ir a las oficinas. IFEMA es la zona financiera de Madrid junto con AZCA (Torre Picasso) para las personas de otros sitios de España.
O sea, que con pensar un poquito, una señora de un barrio, normal y corriente igual ha dado con la "clave". No me lo creo...
De todas maneras cada uno según tu perfil pero el tirar a empresa extranjera ayuda. Yo estoy en Londres pero este año ya he pasado 5 semanas en España, porque mi hijo es aún pequeño, pero según crezca me veo pasando todas sus vacaciones escolares en España. Y el día que nos digan que podemos trabajar permanente donde queramos, o al menos en España, adiós Londres.
Lo que yo me temo es que se pierde densidad de pasajeros, y en hora punta suben y bajan cien o doscientas personas por parada y tren. En ese caso sí, añadir trenes es mejor que este tinglado. Pero el número de trenes que soporta una vía está limitado por la distancia entre paradas, así que tampoco puede mejorarse hasta el infinito.