Nueve vehículos de la empresa Cabify han sido quemados la madrugada de este martes en una finca de Castiblanco de los Arroyos, en Sevilla, vehículos que se habían desplazado desde Madrid hasta Andalucía para reforzar el servicio que ofrece esta compañía durante la Feria de Abril. Según informa el Diario de Sevilla, 24 coches de Cabify habían sido enviados a la Feria, de los cuales diez se encontraban en esta finca durante sus horas de descanso. Las fuentes con las que ha podido hablar este periódico aseguran que nueve de ellos fueron quemado...
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Tienen licencia VTC, pagan su cuota de autónomos, su seguro etc
Eso no es el negocio tradicional de Uber, que era el "carsharing" con UberPOP. Que tuvieron que retirar el servicio, por saltarse la ley y convertir a todos sus "colaboradores" en falsos autónomos sin retribuciones ni cobertura de seguro.
Por mi parte, seguiré apoyando a Cabify, más clara y que desde un principio montó un servicio en base a la legislación. No para saltársela y patalear.
Y a BlaBlaCar y similares, que si lo hacen bien.
Tienen varios negocios en cada país dependiendo de como de mafioso sea su gobierno, uberpop ya dijo la comisión Europea que era legal pero los corruptos del PP prefieren cobrar sobres.
Pero parece ser que cuando hay una app por medio los falsos autónomos molan.
UberPOP es ilegal en España, Francia, Dinamarca, Alemania e Italia. Y terminará siendo ilegal en cualquier sitio en el que se respeten los derechos de los trabajadores mínimamente.
www.meneame.net/c/21663882
Lo veo difícil, porque la izquierda sigue ensimismada con su historia de lucha obrera y no piensa en la lucha por el ser humano más allá del trabajo. Supongo que con el tiempo, con la llegada de los coches autónomos de nivel 5 y con el despido de todos los trabajadores, ya sea Uber,Cabify, taxi o autobús público empezaremos a plantearnos el problema de fondo.
Los taxistas no pueden marcar sus precios por ser un servicio público regulado, pero para garantizar la competitividad se compensa via el sistema de licencias limitadas.
www.20minutos.es/noticia/2995667/0/representantes-taxistas-espana-cond
Es como decir que los vascos son unos hijosdeputa porque ETA pone bombas. ¿Donde habré escuchado yo eso? #13
www.xataka.com/aplicaciones/uber-tiene-un-problema-california-y-trabaj
www.nytimes.com/2015/06/18/business/uber-contests-california-labor-rul
politikon.es/2015/06/17/uber-falsos-autonomos-y-la-explotacion-silenci
Btw una franquicia es un negocio, no un trabajador
La linea entre currito, autonomo y empresaurio nunca ha sido tan delgada, pero dudo mucho que quienes conducen taxis por cuenta ajena estén tan preocupados por la competencia.
Homs ha denunciado justo que Rajoy se pasa el Tribunal Supremo por el forro del os cojones, pero a el le quieren meter en la carcel por hacer menos
www.meneame.net/m/actualidad/homs-denuncia-rajoy-desobediencia-ante-su
www.bbc.com/news/business-37802386
www.cnet.com/news/uber-uk-court-ruling-drivers-employees-not-contracto
www.eldiario.es/economia/condiciones-reparten-comida-casa_0_587591876.
El caso donde la polémica ha sido más evidente ha sido con Uber, donde un tribunal de Londres condenó a la empresa a reconocer a varios conductores como empleados de la compañía con todos sus derechos, como vacaciones pagadas, descansos o salario mínimo. El experto en este tipo de nueva economía Adrián Todoli cree que la sentencia británica podría trasladarse prácticamente en su totalidad a España. Tradicionalmente, recuerda este abogado, los tribunales han determinado si un trabajador es o no asalariado basándose en si la empresa dictaba instrucciones: si lo hace, sí existe una relación laboral.
Uber podrá haber ganado una batalla, pero los trabajadores están ganando en muchos frentes
www.cnbc.com/2017/02/14/reuters-america-brazil-judge-rules-uber-driver
#46 Primero te diré en que se parecen: ambas son plataformas online para poner en contacto a pasajeros y conductores, con animo de lucro . Ahora viene la diferencia.
- Uber no se considera una plataforma de conducción y se definen como meros intermediarios entre ambos. No pedían ningún tipo de seguro para pasajeros ni ningún tipo de carnet profesional para dedicarse a ello, pero si que forzaban al conductor a los precios que ellos quisieran, negando a la vez ningún tipo de relación laboral. Los precios en BlaBlaCar siempre son recomendaciones y el oferente siempre puede cambiarlo. Al puentear TODA la legislación podía ofrecer precios más bajos. No se si ha habido un accidente con un UberPOP en España, pero estoy seguro que el seguro se hubiera lavado las manos (BlaBlaCar pone uno propio para evitar problemas al conductor y al pasajero).
- Cabify desde el principio usa conductores con licencia VTC y seguros especiales para el transito de personas. Además reconoce la relación laboral con sus conductores, con contratos específicos y su papel de algo más que un intermediario. La diferencia de precio entre Cabify y un taxi es mucho menor que la que puede presentar UberPOP, pero respeta los derechos laborales y los derechos del consumidor de quien lo coge.
Pero ojo... que el uber que opera en España actualmente es exactamente igual que Cabify...
Salu2
cc #23
Mezclas cosas diferentes, la relación laboral empleador/empleado con el modo en que los negocios fijan sus precios.
Al gremio de taxistas les hace falta mucha autocrítica y aquí ya hablo en general respecto de todos los temas en los que se generaliza contra ellos.
Los taxistas son amanuense oponiéndose a la imprenta, son cocheros de coches de caballos, en un símil más cercano, oponiéndose a los coches de motor de combustión...
El tiempo se los llevará por delante y, entonces, si yo lo veo, si sigo vivo, cantaré con Siniestro Total: Y bailaré sobre tu tumba...
Una denuncia o un juicio no tiene validez hasta que ha sido resuelto el juicio y sus alegaciones.
Hoy por hoy, los trabajadores de uber son autónomos aquí y en todas las partes del mundo.
Podemos dudar de si realmente Uber o Cabify se ajustan realmente a la legalidad en su relación contractual con sus conductores, pero esa no es la manera.
www.bbc.com/news/business-37802386
The ruling by a London employment tribunal means drivers for the ride-hailing app will be entitled to holiday pay, paid rest breaks and the national minimum wage.
Te vuelvo a repetir que no mezcles, esa sentencia a día de hoy no tiene ninguna validez.
Estás asegurando que no son autónomos en base a resultados intermedios que hasta ahora han sido siempre revertidos hacia lo contrario de lo que afirmas
Quién trabaja en régimen de autónomo tiene que tener la libertad de marcar sus precios o de lo contrario trabajan como falsos autónomos
No creo que eso sea un requisito que marque falso autónomo de autónomo.
Por otra parte, que diferencia hay entre una persona que se da de alta en autónomos para ser franquiciado de seur a un conductor de Uber?
Pero no creo que jueces de todo el mundo emitan sentencias siguiendo una supuesta conspiración del sector del taxi. Yo estoy con los derechos laborales y la navaja de Ockham.
Todo esto es lo que les permite poner un precio mejor que el de la competencia, pero al imponer los precios se convierten de facto en una empresa de transporte de viajeros.
Lo que no termino de entender (quizás por la mala imagen de los taxistas) es porque tanta gente está a favor de cargarse la legislación para favorecer a Uber, cuando si fuese otra empresa (como por ejemplo pasó con el Eurovegas) los mismos que están a favor en el caso de Uber, lo estarían en contra por vulnerar derechos fundamentales de trabajadores y consumidores.
/c @Varlak_
Pero no harán nunca un reportaje de investigación contra los taxis.
Los únicos taxis que en mi vida he cogido que no me han parecido de precio lujoso fueron en Puerto de la Cruz, en Canarias, por el sistema que deben utilizar...
En cuanto al tema de la amabilidad y modales de los taxistas, mi impresión es que hay de todo.
No es que fuera muy progre, eso sí.
El sector del taxi, como está planteado, acabará desapareciendo. Si alguien con 25 años está interesado en hacerse con una licencia... yo me lo quitaría de la cabeza.