Añadiendo hidrógeno gaseoso a la entrada de aire del motor (un 3% de hidrógeno), permite una reducción del consumo y de las emisiones de un 30%. Ya se han realizado las primeras pruebas en un Nissan Micra adaptado, y se espera que esté disponible comercialmente en unos tres años. Una empresa japonesa ha diseñado un pequeño dispositivo que es capaz de convertir hidrógeno líquido (en realidad hidruro orgánico) en gaseoso aprovechando el calor del tubo de escape.
|
etiquetas: hidrógeno , coches , ahorro energético 
</ironic>
A ver si es verdad y se pone en marcha cuanto antes!!!
El unico avance tecnologico, es que proponen una forma de almacenar el Hidrogeno. No podemos juzgar si esta tecnologia de almacenaje ofrece alguna ventaja sobre las decenas que existe, ya que no dan ningun dato de la misma. (Capacidad masica, volumetrica, eficiencia, tiempo de recarga, perdidas,etc etc)
La noticia pasa de puntillas por el nuevo avance tecnologico, y se dedica a fantasear y divagar sobre las ventajas de los coches de hidrogeno. Obvidandose u obviando de los inconvenientes.
Noticias como estas hay milles y solo sirven para crear ruido y confundir a la sociedad.
La combinación de estas dos soluciones seria la mejor opción.
Además en una artículo de divulgación, cuando salga en science te lo explicarán mucho mejor.
Mira que basar nuestro desplazamiento en explosiones...
1) Directamente en motores de combustion interna convencionales.
2) Obteniendo electricidad en una celda de combustible y empleando motores eléctricos.
La segunda forma es mucho mas sofisticada, compleja y avanzada tecnológicamente. No obstante no es mas eficiente que la primera.
La noticia en cuestión se refiere al primer tipo, coche de hidrogeno con motor de combustión. Esto no es ninguna novedad, desde que se descubrio el hidrogeno se sabe que arde, y desde que se inventaron los motores de combustion interna se sabe que se puede emplear hidrogeno.
El problema es el almacenamiento de hidrogeno. Lo unico novedoso de estas investiganciones es que emplean "hidruro orgánico"(no confundir con hidrocarburos) para almacenar el hidrogeno.
Aqui alimentan en motor con una mezcla de gasolina e hidrogeno. Seguramente por que su sistema de almacenamiento no da para alimentarle unicamente con hidrogeno.
Afirman que con un 3% de hidrogeno pueden reducir las emisiones en un 30%. Estos datos seguramente no sean falso del todo, pero si esta muy manipulados y resultan engañosos.
*Solo consideran las emisiones en el coche, no en la obtencion del hidrogeno.
*El 3% en es masa no en energia que entra al motor.
*Emplearan como referencia un motor muy ineficiente.
Etc etc.
Quizas este método de almacenamiento de hidrógeno tenga alguna ventaja sobre los ya existente.
Es posible que el empleo de hidrogeno pueda mejorar en algo la eficiencia de la combustión(habrá que estudiar a costa de que)
Pero no es como lo vende la noticia y el titular. No es un dispositivo que se instala en un coche normal y reduce magicamente el consumo y las emisiones.
La idea no es nueva, y hay algunos motores de aviones que lo utilizan para obtener mas potencia en momentos puntuales. Se basa en que el empleo del hidrógeno aumenta la temperatura de combustión y con ello se logra un mayor rendimiento. Pero esta mejora es muy pequeña y no suele compensar el aumento de la complejidad del sistema.
Es la típica noticia que hace un refrito de tecnologia ya conocidas, se centra solo en las ventajas y lo vende como un gran avance tecnológico, novedoso y revolucionario cuya implantación es sencilla e inminente.
Hoy día hay dos métodos usados para reducir las emisiones, y uno en fase de desarrollo:
1) TECNOLOGÍA SCR (Reducción Catalítica Selectiva):
www.fertiberia.es/adblue/scr3.html
mediante el uso de la urea diluida, por ejemplo la marca ad-blue
en.wikipedia.org/wiki/AdBlue
Se estima que el consumo en AdBlue representa un 5% del total consumo en gasóleo.
Adoptada por Mercedes, Renault, Volvo, DAF, Iveco… para cumplir con la norma Euro 4 y Euro 5 que obliga a todos los vehículos mayores de 3,5 Tm a reducir las emisiones.
2) sistema EGR con los filtros PM Kat u OxiKat, mediane el uso de catalizadores post combutión
en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation
Adoptada por Man y otros. Los filtros son caros y hay que cambiarlos cada cierto tiempo.
3) añadir hidrógeno al combustible
"Los responsables de esta tecnología aseguran que han sido capaces de mejorar la eficiencia del motor un 30%, reduciendo a su vez las emisiones de CO2 a la atmósfera un 30%."
Si el CO2 del escape proviene de la combustión de combustible (CxHy + O2 = C02 + H20), y en la salida hay un 30% menos de CO2 ¿no consumirá un 30% menos de uno de los reactivos (gasolina)? Si quieres te lo explico en moles.
Por otra parte ¿que hay de malo en la explosión interna (=gasolina)? ¿Los prefieres de combustión interna (=gasoil)?
No se, me parece que estas cabreado por ser lunes, tenias ganas de comentar y no sabes muy bien el que.
No es tan sencillo. La equivalencia entre consumo y emisiones no es tan directa.
Mas que de "emisiones de CO2" se debe hablar de "emisiones de CO2 equivalente." La combustion ademas de CO2 produce otros gases de efecto invernadero, CO, CxHy, NOx. etc
Todos estos gases se cuantifican como la cantidad de CO2 que produciria el mismo efecto invernadero.
Añadiendo H2, se mejora la combustión y con ello se reduce la cantidad de estos otros gases de efecto invernadero.
Por tanto la reduccion de las emisiones pueden ser muy superiores a la reduccion del consumo de combustible.
La cifra de una reduccion del 30% es muy elevada para pensar que pudieran hablerla unicamente mejorando la eficiencia del motor. Por lo que supongo que lo que han hecho es comparar las emisiones con un motor sumamente malo, con unas enormes emisiones.
en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_fuel_enhancement
La inyección de hidrógeno al combustible ya están comercializada en EEUU y Canadá, con el Sistema de Inyección de Combustible e Hidrógeno ( Hydrogen Fuel Injection HFI ) creado por la empresa Energía del Hidrógeno Canadiense
www.chechfi.ca/es/
Así que básicamente la novedad de este envío es el uso de hidruro en vez del uso de agua destilada del HFI.
water4gas.com
¿Alguien sabe si eso sería viable?