Sencillo, versátil, innovador e incluso denominado como un icono de libertad. Así se le recuerda cuarenta años después al coche que era el sueño de muchos jóvenes conductores y que entonces marcaba el ritmo de la época. Fue nombrado el coche del año en España, durante el año 1972, y se fabricaron 700.000 unidades sólo en la factoría de Montaje de Valladolid.
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etiquetas: renault , r5 , aniversario
Que el R5 haya sido un carrazo (en su época) no quiere decir que los coches con centralita sean malos ni nada por el estilo hombre
Las ultimas carburaciones que salieron al mercado eran esperpénticas, eran puros mecanismos de relojería, intentaban dar solución mecánica a problemas muy complejos que solo pudieron ser resueltos de forma eficiente con sistemas electrónicos, y claro, mantenerlas a punto era cosa ya de relojeros, no de mecánicos.
Toyota ofrece la tecnología híbrida en el segmento B con el nuevo Yaris
www.meneame.net/story/coche-hibrido-unos-10000-euros-sera-posible
Luego hay cosas destinadas a alargar la vida del motor que son maravillosas, combustión rica con motor frió, tablas de inyección/encendido mas pobres hasta el régimen de temperatura adecuado, auto ajuste de tablas según los cambios en la presión atmosférica (y por ende en la densidad del aire), etc.
Mi coche (un honda) tiene una cosa curiosa que no he visto en otros, y es que corta inyección a 3000 rpms si haces la estupidez de acelerar en vacío (punto muerto), mientras que en marcha corta a 5800 rpm.
No soy un experto en motor, pero si un gran aficionado, y cuando empece a leer sobre centralitas, me quede pasmado al ver la cantidad de cosas que hacen. Ni que decir tiene que llevo el telefono enganchado a la centralita con un interfaz OBD via bluetooth, que no es que sirva para mucho, pero me hace ilusión verlo
Vamos que la centralita de repente cambia a la tabla de inyección para el aire que tu le dices (le engañas) que esta entrando por la admisión, con lo cual enriqueces de cojones la mezcla... cuando realmente NO hay aire suficiente para achicharrar la gasolina de forma eficiente (proporcion stoichometrica o como leches se escriba). Solo lo veo eficiente para retrasar el disparo del vtec no para adelantarlo, ¿o me equivoco?
He visto que las centralitas de Hondata permiten variar el punto de disparo de VTEC pero es porque tienen una EEPROM hecha a medida (en banco) con tablas de encendido que tienen en cuenta todos los parámetros.
Yo en su día probé a desconectar el cable de control del A/A, porque usando el OBD scanner vi que la centralita recibía señal de A/A ON al pulsar el botón, y es mas que evidente que sube de RPMS y que inyecta mas sopa para compensar la perdida de potencia del tirón del compresor del aire. Total...que con el A/A desconectado (en la parte del motor, el cable que va al embraguecillo electromecanico ese) al pulsar el botón de a/a notabas una patadilla por los cambios de tablas, pero no era gran cosa.
El problema de las ECU´s de Honda es que estaban encriptadas. Recuerdo hace ya muchos años, las llevabamos a Francia para modificar los mapas.
Qué tiempos.
Que belleza por cierto www.cinepalomitas.com/wp-content/uploads/2009/02/christine.jpg
Copa turbo era una autentica arma de muerte, un coche asesino. Aun recuerdo en las curvas cuando se activaba el turbo, un peligro!! #21 te leo ahora, totalmente cierto
Coincidimos!
Dicho por pilotos de R5 TURBO en subidas de montaña (si, todavia existen), dicho por propietarios, dicho por mecanicos, dicho por cualquiera que sepa distinguir un motor de una gominola!
Lo que le pasaba a estos coches es que tenian una cantidad absurda de potencia y ninguna ayuda electronica...y esa combinacion requiere MANOS al volante.
El siguiente, abrirse cuenta en www.forocoches.com lugar donde se puede debatir sobre el karma de las carrocerías, los chacras de sus trócolas o los husillos del motor.
Y lo compraba sobre todo gente joven con el carnet recién sacado.
es.wikipedia.org/wiki/Renault_7
Buen coche, pero con acabados mejorables y con una potencia demasiado escasa
Actualmente tengo dos coches: uno de 1976 y otro de 1999... y desde luego, las sensaciones que me transmite el antiguo no me las da el "moderno" ni por casualidad. Eso sí, el actual mucho más cómodo y seguro y tal y tal.
Por otra parte, menudo cochazo. Mi padre tuvo dos, uno que aguantó 13 años y otro creo que 19. Uno rojo 3 puertas y el otro gris plateado 5 puertas. Los recuerdos que tengo son inmejorables en ese coche. Los viajes, las siestazas, ese pomo del cambio de marchas que era como un balón de fútbol casi, jajajaja. Y ya no sólo el R5 es un mito, si no que los propios mitos sobre variantes del coche también lo son. Quién no ha oído la leyenda de que a los Copa Turbo, cuando reducías marcha, les entraba el turbo y se embalaban y la gente se esnafraba por ello...
Salió de una curva de 70 a ni se sabe, se le cruzó, trató de controlarlo, y acabó invadiendo nuestro carril. Su lateral dio contra nuestro morro, y nos dejó mirando en sentido contrario, y eso que el coche era un Toyota Runner (no un coche ligero). El chico se quedó allí.
Luego, de casualidad, conocimos al que le vendió el coche y ya nos estuvo contando que ese coche era un pepino, pero que no era nada fácil de controlar. Un coche un poco loco, impensable para hoy en día.
www.youtube.com/watch?v=xt-y_2EYiow&feature=results_main&playn
Y sí, la culpa se le puede echar enteramente al diseño de esos turbos y el tipo de cliente al que estaban orientados.
¿Que el coche se desboca? Ha pisado usted el acelerador en demasía. La mariposa de admisión (o la guillotina de los carburadores...o lo que sea) no se dobla ni se desvanece para dejar entrar la presión del turbo así por la cara, recuerde que esta enganchada a un cable, que va directo a un pedal, concretamente el de la derecha del todo: el "acelerador" que a su vez es manipulado por un humano SIN CABEZA, o sin saber lo que lleva debajo del pie.
Además de que para que el turbo sople a lo bestia, es que venia usted un poco alto de vueltas en la marcha anterior... y el chisme venia con presión suficiente...
Es como quitarle el control de tracción a un M3 y culpar a BMW de que no hay cojones a salir fuerte en un semáforo porque el coche se queda en el sitio con las ruedas chirriando..no se....
El que se compra un coche de 160 C.V. turbo, debería de ser consciente de lo que compra.
Por esa razón yo llevo un cochecillo normalito de 110 C.V. que me permite adelantar en condiciones seguras, acorde con mi pobre habilidad al volante.
Y se le baja una velocidad para que suene más y dé esa sensación de gustirrinín que tanto gusta a los novatos/flipaos. No he dicho que estuviese bien hecho, lo que he dicho es que el fallo estaba ahí. Vamos, que acelerar en una curva para ganar tracción y cambio de cargas no es una técnica ni mucho menos nueva que hacía más que probable que un novato/flipao estampase su R5 Turbo to flaman.
Como te dicen #34 y #47 el problema es que con ese precio, lo hicieron accesible para el gran publico, y por lo visto muchos tenían mas cv en el motor que dedos de frente en la cabeza.
#9 "mucha complejidad y poca eficiencia" te remito a mi anterior punto, si te parece que sacarle a un motor de 1.198cc. 135cv de potencia, a la rueda, es poca eficiencia, vale, no he dicho nada.
En cuanto al R5, pues no estaba mal, tampoco era para tirar cohetes, me hice muchos Kms. en carretera con uno, un coche que seguía la máxima de que lo que no estaba no se rompía, y lo que estaba era de bastante buena calidad.
Un saludo
Aún así, prefiero un coche nuevo de ahora, van mejor.
"In May 1968, a young Renault staff designer named Michel Boué began sketching designs for a new small car atop an illustration of the existing R4. In only two days, working on his own initiative, he developed a concept for a small, simple, utilitarian three-door hatchback.
Although there was not yet any official program for a new small car, Boué's design made an immediate impression on his superiors, and eventually on Renault's board of directors. Renault president Pierre Dreyfus quickly approved it for production, with remarkably few changes from Boué's initial conception. It was designated Renault 5."
El resto aquí: ateupwithmotor.com/compact-and-economy-cars/199-renault-5-turbo.html
También he encontrado ésto por ahí, es brutal: motorfull.com/2006/10/renault-5-de-6-ruedas
Si tenias una avería gorda ibas al mecánico antes igual que ahora, no seamos necios.
Y repito, no hay carburador que le meta mano a una buena gestión electrónica, vale que los carburadores de motos japonesas son puras obras de arte, (hoy día en competición en los vehículos baratos se montan carburaciones de moto, y es por algo...).
Por mucho rendimiento que le saques a la moto con carburadores, plantale una centralita y le sacas mas, quizás no mas c.v. pero si mejores respuestas y una entrega de potencia mas eficiente.
Je,je. Hay un dicho que dice que "sólo el necio confunde el valor con el dinero". A ti te pasa algo parecido. La eficiencia no es igual a potencia ¿qué par motor da ese motor de Yamaha? Hay camiones que no dan ni 100CV de potencia¿le ponemos el motor de la Yamaha?