La compañía quita asientos para instalar camillas en tres trenes del modelo Talgo 730, que puede circular por todas las vías de España y hacerlo a 250 km/h en la red de AVE. El Gobierno se prepara para trasladar enfermos de coronavirus entre comunidades autónomas a gran distancia. La idea es hacerlo en tren. Renfe ya ha adaptado tres trenes Talgo, y los ha convertido en vagones medicalizados, para realizar los desplazamientos cuando lo requiera el Ministerio de Sanidad.
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La cosa es quejarse siempre.
Supongo que a finales de esta semana se verá si hay hueco en alguna parte de España, hay hospitales privados que todavía tienen camas libres.
Alemania probablemente tenga bastante con lo suyo pero hay países en la UE que cerraron fronteras y empezaron el confinamiento antes de tener tantos casos como nosotros.
Aunque no tengan medios materiales sí que tienen personal cualificado y podrían echar una mano cuando se estabilice un poco la cosa y la producción de equipos de protección y respiradores vaya subiendo.
Por ahora tenemos que hacer lo que podamos con nuestros propios medios durante unas semanas.
es.m.wikipedia.org/wiki/Serie_102_de_Renfe
es.m.wikipedia.org/wiki/CAF_OARIS
Ventajas:
*Sustituye a varias ambulancias.
*Hay mas sitio para equipos y casi todo lo que cabe en un habitacion cabe en el tren.
*Un profesional atiende a varios pacientes. En varias ambulancias necesitan mas personal.
*Usa electricidad.
*Es mucho mas comodo y puede que el ligero meneo sea agradable e incluso saludable.
#5 Yo creo que hay regiones en España sin colapso por virus.
Siendo conspiranoico, otra posibilidad es que esten haciendo mas o menos el paripe con esos trenes para justificar desplazamientos de españa a alemania (no seria de recibo pedir solidaridad y desplazamientos a alemania, si ni entre nosotros lo hacemos)
"Los trenes medicalizados están listos, pero Sanidad no autoriza traslados de pacientes"
www.elconfidencial.com/espana/andalucia/2020-04-02/trenes-medicalizado
De todas formas una vez se aprueba, en este tipo de situaciones se da un margen.
De respiradores, mejor no hablo mucho, pero más que homologación piensa en control de calidad. No querrías un respirador que se pare cuando no debe o que salte los plomos de la UCI.
Las mercancías del puerto de Algeciras no salen por camión por casualidad.
Supongo que las camillas entren por el coche PMR.
#11: ¿los patitos híbridos? Precisamente son los trenes que suelen ir a Galicia.
Pero vamos que es un debate estéril en el momento que SEAT ya tiene un modelo homologado y en Málaga si no lo tienen, están a punto porque ya se ha probado en pacientes.
Luego si más adelante quieres hacer todo en LAV puedes, pero el ahorro de tiempo no va a ser gran cosa y si los costes.
A Valencia es otro tema, porque por Alcázar de San Juan el rodeo era mayor, pero... es que una LAV cuesta mucho... ¿Se podía haber hecho algo mejor? No sabría deciros ahora, si la Valencia - Cuenca se podría actualizar bien, porque tiene bastante montaña y tendría bastantes variantes, pero permitiría ir al centro de Cuenca, poner servicios con algunas paradas en el centro de las localidades y no en medio del campo... no todo es tardar 10 minutos menos.
Otro ejemplo de LAV excesiva es Palencia - León, donde con una mejora del trazado se podría ir a 200, o Venta de Baños - burgos, que son trazados del S XIX, pero se pueden actualizar bien. Al fin al cabo es lo que se hizo entre Valencia y Barcelona, y el público respondió bien. A Extremadura lo mismo, buena parte de la línea podría ser la de siempre, pero actualizada.
En cambio en Madrid - Barcelona, aunque soy anti alta velocidad, ahí creo que sí está bien la LAV, hay una demanda potencial bastante buena, el problema es lo del ancho de vía, si fuera ibérico hubiera sido algo más barata, sobretodo para hacer las salidas de las ciudades o las entradas a Lérida, Zaragoza... aunque tuviera el mismo trazado que ahora, los accesos a estas ciudades no hubieran requerido muchos cambios al poder usar las mismas vías que el resto de trenes.
En fin, que por no poner cambiadores de ancho en la frontera con Francia, vamos a llenar España de cambiadores de ancho.
El problema de Renfe es a la hora de establecer los servicios... solo planifican bien los de alta velocidad.
No sé cuantas veces repetir que no me importa el papelito de la homologación, pero no soy partidaria de un aparatoso mcgyver que raje la tráquea al paciente porque en el PowerPoint parecía que funcionaría.
Como no pueden, que nos sirva para repensar las comunicaciones esenciales como lo es el tren y como lo infravaloramos.
www.google.com/maps/@41.9931848,-6.2447394,3a,15y,307.85h,86.4t/data=!
Y espero que no quiten el trenhotel, porque ya se sabe, que LAV que abren, trenhotel que quitan.
Pero mucha gente no puede pagar el AVE, ni siquiera el de bajo coste, que ya veremos cuánto tiempo aguanta con esas tarifas.