Todos estos problemas, como la página web de la compañía, son ampliamente conocidos. Todos tienen soluciones obvias, ampliamente utilizadas en otros operadores ferroviarios europeos y en otras empresas de transporte. Tenemos una compañía circulando en algunas de las mejores infraestructuras del mundo con una de las flotas más modernas de Europa, y siguen siendo operados como un chiringuito burocrático.
|
etiquetas: renfe , operadora , mercado , trenes , transporte , burocracia 
En vez de aprovechar lo que tienen, se empeñan en tener la flota más moderna de Europa, como si hubiera algo de bueno en despreciar los trenes antes de que llegue el fin de su vida útil (un tren bien cuidado podría durar 60 años).
Un ejemplo lo tenéis en la serie 440 (algunos trenes fueron renumerados como 470), que podría servir perféctamente para dar servicios regionales... ¿Y cómo están esos trenes? Medio abandonados en Algodor y otros sitios similares:
www.flickr.com/photos/cop440249/5878472629/
www.flickr.com/photos/cop440249/5879030900/
www.flickr.com/photos/cop440249/5878466135/
www.flickr.com/photos/cop440249/5879018386/
Un tren es MUY caro, y si no los aprovechan bien y se empeñan en tirarlos a la basura antes de la mitad de su vida útil, es imposible que puedan si quiera dar pocas pérdidas. Encima, esos trenes que con unos asientos de regionales podrían funcionar…...
Desde luego que si fuera como plantea #1 y #2 sería la solución ideal.
Para terminar meneo el artículo simplemente por la crítica que le hacen a la web, porque desde luego es penosa en cuanto a soluciones ofrecidas, y como se indica en el post, no aprovechan bien el factor "trasbordo".
Edito #3 o te imaginas partir de una ifraestructura pública y tener el ADSL más caro de europa en relación al poder adquisitivo?. También puede pasar.
Sabiendo que INDRA es la empresa encargada de la web de RENFE, ahora lo entiendo todo. A ver cuando arreglan lo de poder cerrar billetes de vuelta.
¿Acaso no han subido los precios con la privatización de multitud de empresas públicas que teníamos? ¡Es vergonzoso que se siga apostando por este modelo que cada año es más costoso! En plena crisis, lo que tendríamos que hacer sería mantener el control sobre los recursos estratégicos de nuestro país y controlar los precios.
La falacia del aumento de calidad es penosa. Lo que importa es la gestión, y el gobierno debe asegurar que se da una buena. Precisamente, cuando hay una mala gestión es porque se quiere incentivar la privatización.
Precisamente, lo que tendríamos es que nacionalizar los transportes, el sector energético, gran parte del sistema bancario, las telecomunicaciones... Porque es indecente que en plena crisis se dispare el precio de la energía, o que los bancos echen a gente de sus casas. Y sin embargo, aquí todavía hay gente que quiere privatizar lo poco que nos queda.
Si privatizamos Renfe, los beneficios se los llevarán unos pocos, que establecerán las condiciones que quieran, siempre esperando obtener lucro. Cerrarán servicios que no sean "rentables" para su bolsillo, aunque sean útiles para unos pocos ciudadanos (estaciones de ferrocarril pequeñas, por ejemplo). Si es que no aprendemos.
#12 como te dice #13, la mejora de gestión solo sería en criterios de rentabilidad para el bolsillo de unos pocos. Yo apuesto mejor por una mejor gestión pública, y en eso los poderes públicos tienen que implicarse, en vez de la dejadez con la que actúan para incentivar la privatización.
¿Más calidad con la privatización de manos de un compañero de universidad privada? ¿Como en Telefónica?
#19 ¿Has leído la noticia hasta el final?
- Spanair.
- Air Madrid.
Ajá, ¿vamos a darle Renfe a un lumbrera de estos?
No hay más preguntas.
Tenemos lo que nos merecemos
Es de una absurdez que hace pensar si merece la pena leerlo.
- Renfe
- Telefonica
....
Por cierto, poner a Spanair como ejemplo de empresa privada, cuando más de la mitad de las acciones pertenecen a la Generalitat de Catalunya es un poco erróneo. Cuanto menos:
es.wikipedia.org/wiki/Spanair#Actualidad
El tío de Ryanair, que gran gestor que vive de las subvenciones de los gobiernos regionales en donde opera.
Anda, busca ejemplos mejores.
En resumen, el concurso público esta poco blindado contra mentiras. Yo hace tiempo que desistí de participar harto de ver como se adjudicaban contratos a compañías que conocía a ciencia cierta que no tenían ni la expeiencia ni la capacitación y que simplemente habían mentido como bellacos.
Resumen Liberalización del Sector Ferroviario www.adif.es/es_ES/empresas_servicios/resumen_liberaliza_sector.shtResu , ya hay empresas privadas operando en mercancias y ya hay empresas privadas con licencia para operar con viajeros esperando la fecha de entrada en el sector .
Vamos hombre, para algo existen los lobbies. Y en eso lo políticos españoles han aprendido muy pero que muy rápido de los amigos americanos...
Pero esto es España... El paraíso del chorizo, donde el que no roba es tonto. Así sucederá aquí:
1. Se regalará TODO a algún amigo del gobierno.
2. El nuevo dueño endeudará la compañía hasta el límite que pueda.
3. La recién lograda liquidez se la embolsarán los nuevos dueños en conceptos de dietas, dividendos... o sin ningún justificante, total, qué mas da!
4. Como la compañía estará arruinada, la sacarán a bolsa, o en todo o en parte y, con el apoyo del gobierno, conseguirán que la gente inyecte más dinero en la empresa.
5. Volverán a repartirse el dinero obtenido entre los dueños.
6. Pedirán subvenciones porque el negocio no es viable, tiene un gran defícit tarifario, etc.
7. El gobierno subirá impuestos y les dará dinero.
8. Se repartirán el dinero los dueños.
9. GOTO 6.
Mientras, todo funcionará igual que ahora porque nadie habrá hecho nada para mejorarlo, ya que éste no es el objetivo de la operación...
Muy sencillo, PORQUE ES UNA EMPRESA PUBLICA. A ver si os entra en la cabeza a todos los que defendéis las empresas publicas. Casi todas son INEFICIENTES, tienen DEMASIADA BUROCRACIA y sobretodo es que NOS CUESTAN DINERO A LOS ESPAÑOLES.
Pero nada, hay que seguir manteniendo empresas publicas deficitarias porque si no los rojetes se enfadan, eso si que no les toquen el sueldo.
Porque en Inglaterra el sueldo medio es 3800 € al mes y en España es menos de la mitad? Porque allí pagas menos impuestos.
Y porque pagan menos impuestos?
Porque allí no mantienen empresas publicas deficitarias como RENFE, entre otras cosas
La flota de UK también era la pera cuando la privatizaron, desde entonces no se ha hecho mas que abaratar costes y se ha quedado vieja. Lo mismo le pasaría a renfe.
Y eso de que esta saturada!!!! flipo, esta saturada porque no han puesto ni un jodido tren nuevo y la población sigue creciendo sin parar y porque los trenes se joden y no los arreglan. Antes de la privatización iban sobrados.
Privatizar renfe daría los mismos resultados que en UK
Los trenes no van competir nunca!! que quiere, que tengamos tres pares de raíles en paralelo yendo a cada lado para que puedas ir en tres lineas distintas??
En UK, los raíles son de uno, los trenes de otro, el servicio de otro... pero eso no es competir ni nada, si fulano quiere ir del punto A al B no hay donde elegir, vas en la compañía que toque y ya esta.
P.D.: UK es uno de los países con mayor siniestralidad ferroviaria, cuando antes era la avanzadilla del ferrocarril. Ahi esta los efectos de la privatización.
"que gusto desde que privatizaron telefónica, ahora las llamadas suenan mejor"
"hay que ver lo bien que va iberia desde que la privatizaron, yo siempre vuelo con ellos, paso de low cost"
"Que bien huele la gasolina desde que privatizaron repsol, da gusto"
???
Es que es la leche, no hay empresa publica privatizada que haya mejorado su servicio lo mas mínimo. Lo que hacen es empeorar las condiciones de sus trabajadores.
P.D.: Sobre el ejemplo de telefónica/iberia no me vale "pero ahora hay otras empresas, y dan mejor servicio, etc" porque que algo sea publico no implica que tenga que ser un monopolio.
Segundo: la planificación de la red viaria española es intencionadamente insuficiente, ya que se dejó de ampliar para promocionar el uso del transporte de carretera, y así nos va energéticamente, y con una estructura totalmente centralizada que nunca se ha corregido. De poco me sirve un tren muy rápido si no lleva a donde me hace falta.
Ejemplos comparando con otros países europeos:
Kilometraje de vía férrea total: España 15.000, Francia 30.000, Alemania 42.000, Italia 24.000, Polonia 20.000, Rumanía 22.000.
Pero esto es kilometraje total en países más o menos comparables en tamaño. Si miramos los kilómetros anuales por pasajero, España, con 460, está por detrás de Suiza (con nada menos que 2.422 kms), Austria, Francia, Hungría, Dinamarca, Bélgica, Holanda, Italia, Reino Unido, República Checa, y Suecia, entre otros. Evidentemente en España no vas a ninguna parte si no es por carretera.
Joder, si hasta hace una década podías encontrar en Londres estaciones de metro donde las escaleras mecánicas eran de madera (privatizadas también, y claro, como nadie se va a ir a las escaleras de la competencia para entrar en el metro...).
Y seguiría ahí si no se la hubieran comido las termitas.
Privatizar estas cosas es de chiste, rió por no llorar.
A los compañeros de mi empresa que trabajan en Reino Unido los crujen a impuestos. Aparte, los salarios son más altos, pero también la vida es mucho más caras. Con 2.000€ en Londres no tienes ni para pipas. Los ingleses se cojen un low cost el fin de semana y se van a cualquier ciudad europea porque les sale más barato que quedarse en casa.
Si una empresa es deficitaria, hay que hacerla eficiente, no regalarle a alguien lo que es de todos y se ha pagado con los impuestos de todos, y menos aún un monopolio. Una empresa privada no busca ofrecer un servicio público eficiente para todos los ciudadanos, sino sacar el mayor beneficio con la menor inversión posible.
Y la red viaria sí se usa, pero no lo que se podría si fuera más amplia, y además en el AVE la pagamos todos y la usan los que tienen para pagar el billete.
Vamos que si Renfe está es para perder dinero público a lo grande...
Renfe ya esta dividida en dos.
Renfe lleva los trenes y viajes.
Adif lleva los railes y demas infraestructura (como estaciones)
- Empeorar las condiciones de los trabajadores de renfe (si, esos que trabajan arreglando trenes que no son "burocratas" de corbata) o incluso que hagan un ERE externalicen el trabajo a países del este y todos a la puñetera calle.
- Que las compañías privadas gestionen a su manera los presupuestos es decir recortando de donde no tienen que recortar (sueldos de los trabajadores).
- Y bueno que una vez hecho esto el directivo de turno que se ponga un sueldo de 2,3 millones de euros (al estilo Rodrigo Rato) y cuando de perdidas a pedir subvenciones publicas.
Una vez hecho todo este mix, tendremos billetes de tren un poquito mas baratos, una deuda publica rozando lo amoral a costa de subvencionar compañías privadas y un pais con 5 millones de parados. La verdad es que es un modelo que nos ha funcionado bastante bien
Dices que no hay que regalar una empresa publica, cuando se ha hablado de regalar, si el estado privatiza una empresa sale una oferta publica para comprarla, ingresan un dinero por la venta que ademas les viene muy bien. No entiendo a que viene eso de que se regalan las empresas publicas.
Los ingleses se cogen low costs los fines de semana para ir a cualquier sitio de europa mas barato? Bueno al menos pueden hacer eso, nosotros no.
Una tele, un videojuego, una videoconsola, muebles, en fin, todo lo que realmente cuesta pasta es mas barato o tiene el mismo precio que aquí. Que si que por tomarte un cafe en londres te crujen, estoy de acuerdo, pero es una de las ciudades mas caras del mundo, es logico. El % seguro de renta disponible estoy seguro que es mayor que el español.
A lo de que una empresa privada no va ofrecer lo mismo que una empresa publica esta claro, por eso la publica nos cuesta dinero a todos los españoles y la privada no cuesta dinero si no que genera riqueza en el estado.
Estuve trabajando para Renfe, subcontratado, en informática. Y cuando entré, por el 2005, me contaron que se dividió en Adif y Renfe con el objetivo de que entrasen más empresas a dar servicio como Alsa, etc... veo que aun "se lo están pensando".
euroferroviarios.net/index.php?module=Foros&func=viewtopic&top
Se pueden dar frecuencias de circulación de un tren cada dos minutos en lineas de montaña, con pendientes de 47 milésimas y radios de curva de 200 metros, y estaciones terminales de solo 5 andenes, sin saltos de ternero; y sin incumplir los horarios, sin que el tren se detenga en la nada, sin averías cada tres dias, sin colisiones con otros trenes. Las frecuencias que da Renfe estan a años luz, la fiabilidad es nula. Y además, cuando hay problemas no se informa a los clientes, el desprecio a los clientes es vergonzoso.
Renfe da un pésimo servicio, solo hace falta poderlo comparar para darse cuenta. Dejen que podamos comparar Renfe con otras operadoras.
PD: Yo pago todos los años mi seguro privado a mapfre, ademas de la seguridad social a la que tengo derecho y no uso. Así que ya me dirás que pasaría.
#70 ¿Una empresa privada que quiebra y al estado le toca poner dinero? ¿De que hablas?
Y luego esta frase "Lo que hay que exigir a las empresas públicas es eficiencia, menos cargos, menos sueldazos y más trabajo." Eso se conseguiría convirtiendo una empresa publica en privada, me estas dando la razón. Si no es eficiente, una empresa privada cierra y otra ocupa su lugar siendo lo suficientemente eficiente. Así de fácil.Es 100% seguro.
Por ultimo aunque no tenga que ver, te parece normal que un maquinista de renfe gane 3875 euros fijos mas 1500 variables al mes?
Por otra parte, Renfe podría mejorar mucho y seguir siendo pública. Dar servicio público, descongestionar carreteras, llegar a sitios donde no llegan otros transportes y así no necesitar un aeropuerto en cada pueblo, cosas así. Y para esto NO es necesario malvenderla o regalarla a los amigos de turno apra que se hagan ricos.