En este artículo vamos a entrevistar a dos miembros destacados de la asociación encargada de hacer real el retrofit en España. ¿No sabes lo que es el retrofit? Hacemos alusión a este término para hablar de la conversión de un vehículo con motor térmico en vehículo eléctrico. Y para despejar todas las dudas, nos acompañan dos referentes. Por un lado tenemos a Jesús Gonzalez, presidente de AECONVE (Asociación Española para la CONversión de Vehículos Eléctricos), su formación es de Ingeniero Técnico Industrial y ha encontrado en la movilidad...
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Jesús Gonzalez, presidente de AECONVE (Asociación Española para la CONversión de Vehículos Eléctricos)
Y esto es así, aunque lo diga una parte claramente interesada. Al final nos pasa como hace 400 años, que la manufactura que es lo que da valor añadido se lo dejamos para otros. Eso y que vamos a llegar tarde, mal y a rastras si no nos ponemos las pilas en este sentido.
Por otra parte, y aunque me chifle el tema de conversión de combustión interna a eléctrica, creo que no es tan sencillo el tema de la conversión (y no por el cachondeo y agravio comparativo que comentan en el artículo acerca del cambio de motor, baterías y otros componentes entre distintos tipos de vehiculo).
Según tengo entendido, el cambio en la distribución de masas puede hacer que el coche tenga un comportamiento en carretera muy distinto y que no sea tan bonito como lo pintan, pero me imagino que eso ya va según modelos y configuración que se le quiera poner.
Todos sabemos que es más ecológico fabricar y conducir un Volvo XC90 híbrido enchufable con 2 toneladas y media y 500 caballos gasolina que transformar un Peugeot 205, por eso uno tiene su pegatina 0 emisiones directamente y el otro va a tener muchos problemas (proyecto, homologación ITV...) para su conversión.
¿El problema? La homologación. Me parece correcto, nunca se es lo suficientemente prudente. Luego vienen las desgracias.
Lo que hay que hacer es como según se dice en la noticia ocurre en España. Alargar la vida útil de los coches al máximo. Bien por nosotros.
¿También le ponemos motor eléctrico a la locomotora de vapor Confederación del Museo de Delicias en Madrid?
Así pues voy a tirarme un triple, y el que sepa que me corrija {lol}{troll}
Lo de rematricular en Francia podría tener sentido si es allí donde se hace la conversión y vas a salir de ahí usando el coche (si te traen el coche en grúa, en contenedor o como sea, no veo porqué).
Lo de pasar la ITV, si los elementos/conjunto no esta homologado en España pero sí en Francia, pues tendría sentido, pero no por sólo el hecho de estar matriculado en Francia
La gente tiene mucha más dificultad para capitalizarse y cuando lo consiguen tienen dificultad para invertir.
Estos negocios como son pequeños empresarios y además son pocos, están en el medio del sándwich. Si lo consiguen será el producto de una carambola de sanciones por la UE y alguna alineación de planetas.
Y no tiene visos de cambiar.
Si es un coche tocará pasar por ingeniero, como si fuese un coche de fuera de la UE.
Por otro lado la mayoría de coches no hacen más de 100km al día, asi que no es un problema tampoco.
¿tu prefieres conducir un 600 convertido a eléctrico o un citroen multipla diesel?
Por una parte pienso que no es la panacea por los motivos técnicos que comentábamos, pero sí que puede ser un gran aliado/parche para la situación. O que puede haber soluciones intermedias (efectivamente, como bien dices, pues a lo mejor no se puede electrificar para que tenga la autonomía de un Tesla, pero sí para un uso más comedido).
Lo que sí que parece es que nos van a volver a comer la tostada por todos lados y terminaremos pagando a otro por no haber sido espabilados en su momento. Y mira que puedo ser más rojo que La Pasionaria en ocasiones y jamás me definiría como liberal, ¡pero coño! o abrimos la regulación para que este tipo de iniciativas puedan salir adelante o, lo dicho, nos comen la tostada. Que aquí no creo que se le este pidiendo más al Gobierno.
Pero no es eso, un 600 es para ser usado como vehículo histórico, es decir, en ocasiones especiales y sobretodo tratando de recuperar su historia. Si lo pones eléctrico te lo cargas.
Esto es más interesante con vehículos más modernos (un Mégane, un León...) de los que todavía quedan muchos y no pasa nada por convertir muchos de ellos a eléctricos. Es que además, un 600 no tiene seguridad de nada, mientras que muchos coches posteriores a 2000-2005 sí tienen bastante seguridad (casi como uno moderno). Incluso le puedes poner el "ASFA" y el "hombre muerto" para que si te desvaneces no te estrelles, ojalá sacaran algo que se adapte a coches antiguos.
Es que imagina que los de la AAFM van y le plantan motores eléctricos a la locomotora 333 que tienen preservada, o Asvafer con la locomotora 321 que están restaurando... pues eso es lo mismo.
a mi me pone la idea de que sigan circulando por las calles. Muy fan de las actualizaciones.
Fliparia electrificando un 127 como el que tenía muy padre.
Hay países que penalizan más al que se lo salta, por ejemplo Portugal. Otros son más laxos, hay alquiladoras en Alemania que trabajan con coches con matrícula de Eslovenia porque les sale más barato y total a los pocos meses los venden.
En España a partir de los 10 años (carne de retrofit) la ITV es anual en turismos y semestral en furgonetas.
Cuando metes un motor eléctrico quitas peso del eje delantero, y las baterías las tienes que repartir en el resto del coche (fondo, maletero, depósito de gasolina) lo que desplaza mucho el reparto de pesos hacia el eje trasero.
De todos modos, si esto se hace en un taller con ingenieros (que será el caso para poder homologar estos sitemas), es cuestión de adaptar suspensiones, quizás reforzar algún elemento estructural y listo.
Pero vamos, estoy seguro que hacer un kit homologable para un modelo o serie de modelos de una marca puede llevar tiempo y neuronas, pero una vez está homologado, le puedes hacer lo mismo a todos los coches del mismo modelo como churros.
Entiendo que debería ser así. Homologado un kit para un modelo/marca , todos los coches de ese modelo marca a los que se les hace lo mismo deberían pasar la homologación sin problemas.
Y ahora viene la madre del cordero en lo que no te has parado a pensar en absoluto: No puedes petar la parte frontal de baterías, tienes que separarlas del frontal pordos motivos:
Para permitir la deformación del vehículo en caso de accidente.
Para que, en caso de accidente, no se perforen las baterías y se incendien al entrar oxígeno, reaccionar con el litio y acabar calcinado en tu coche.
El espacio que te quedaría libre daría para unas pocas baterías en el frontal y el resto, donde se sitúa el depósito de combustible, como este ejemplo:
www.youtube.com/watch?v=-RWvPUwl-7M&t=7s&ab_channel=carwow
PD: La foto que metes no es un kit, es una plataforma completa diseñada para un coche eléctrico. Es imposible diseñar una plataforma del estilo, producirla para electrificación de vehículos térmicos y ganar pasta salvo que la plataforma la vendas por 30.000€, que para eso ya te compras un eléctrico nuevo (por economía de escala, estas adaptaciones no pueden competir con una línea de producción de un fabricante generalista). Nunca veras un kit de ese estilo a la venta, lo que verás son kits como el del vídeo que te he enlazado.
Lo he puesto como muestra del tamaño del motor eléctrico, no como kit de conversión.
Si le cambias el motor a tu coche por otro distinto tienes que homologarlo. Que es lo mismo que tienes que hacer si cambias la batería por otra distinta.
Por otro lado no termino de verle el sentido a esto de convertir un coche de gasolina a eléctrico teniendo en cuenta que, por lo que te cuesta la conversión, tienes coches eléctricos de segunda mano.
Yo creo que la contaminación que genera los coches está no exagerada, está magnificada, ahora parece que solo contamina el coche.
Hoy he estado en la playa, y estaba comido de mierda a todos los niveles, será por los coches ?
No me lo creo en este pais, primera noticia que tengo
Me voy a gastar 40000€ en hacer eléctrico mi coche del 2004. Pero solo eso eh? El resto de elementos que se queden igual de viejos... En vez de comprarme un id3 nuevecito, de fábrica y con un montón de cosas modernas más.
Chorrada de domingo de verano para cuñaos. Junto con algún que otro ingeniero queriendo hacer negocio a la española. Pero a la española de toda la vida: cosas cutresalchicheras.
Pero un vehículo histórico sin su motor original, es no entender absolutamente nada.
Economia de escala , se saca un estudio con los modelos mas habituales , se monta la linea robotizada y hasta se podria financiar con fondos europeos de descarbonizacion.
Los coches antiguos serán muy fashion y muy bonitos pero son un puto peligro y ya si les pones cientos de kilos donde no se supone que los tienen que llevar ni te cuento
La llevamos clara en España.
twitter.com/GuilleAlfonsin/status/1420688298817818626?t=uGlYPGAveiBlcv
Hay una cosa que en esos programas no se tiene en cuenta, y es que en la mayor parte de ellos, se cambia casi todo: suspensiones, motores, interiores, etc... y el gasto tanto económico como en huella de carbono puede (aunque habría que calcularlo) ser superior que adquirir un utilitario mucho más seguro y menos contaminante.
... y me encantan los clásicos, me gustan las reconstrucciones y las reintrepretaciones de coches.... pero una cosa son mis gustos, y otras son los datos objetivos.
Cambiarle cualquier pieza del coche en plan reconstruir el coche es imposible, cuando veo que sería la mejor forma de generar menos desperdicio y encima es más económica. Pero no, porque no pasa los controles de seguridad (que no implica que no sea seguro). Y ya como opinión personal, se podría modificar el coche pero cuando lo hagas que vayas a la itv y te hagan una itv al milímetro, evidentemente no dejar que pongan un motor que tape por ejemplo la visión de todo el capo.
Yo tengo un postura diferente, aunque valoro mucho la idea de la recuperación. El primer problema está en el concepto de coche que tenemos... para tramos cortos urbanos e interurbanos, creo que es innecesario mover mas de tonelada y media con maleteros para viajes intercontienentales (exagero). Creo más en coches pequeños, con pesos muy contenidos, por lo que tienen baterías más reducidas.
Evidentemente, hay que tener en cuenta el tema de la seguridad, ya que mucha tecnología y peso va en celulas de seguridad. Ahí creo que es necesario un replanteamiento de como circulamos, y acceder a una circulación mucho más "amable"... bajar velocidades y regular mejor la circulación (IA para gestionar tráfico y redirigirlo, ya se hace... creo que McLaren tiene un sistema en marcha). La seguridad pasiva está relacionada con las necesidades para circular... si los impactos son a baja velocidad, no es necesaria una célula para aguantar impactos de +200 (choque frontal).
Abreviando, mi opción va por eliminar todo el parque antiguo y sustituirlo por coches mucho más ligeros y seguros (seguridad en relación con la circulación). Distancias mayores de interurbanas cortas/urbanas pasarían a otros transportes y hubs de conexión donde puedas hacer la "ultima milla" con coches pequeños compartidos y/o VTC/Taxi/vehículo autonomo alquiler (aquí me he ido bastante el futuro).
El problema es que tu coche (yo también tengo un yaris, pero Hibrido de 2015), es su peso de carrocería más baterias, que creo que hacen que no sea muy rentable la transformación. Hay creo que habría que echar números por si es rentable la recuperación... y sinceramente, no los se echar.
Ya se que lo que comento tiene mucho de futurible y de deseo.... y que se le pueden sacar todos los problemas del mundo... pero soy de la opinión que respecto a clima, ya hemos pasado el punto de no retorno y que lo de "emergencia" climática se debería tomar como EMERGENCIA con mayusculas.
Este es un país al que le hace falta un Gobierno audaz y con visión de futuro para convertirnos en un país atractivo para la inversión (más allá de pisos turísticos y restaurantes).
Yo creo que hay que tratar el tema con responsabilidad y respeto al medio, usa el coche con moderación.
En fin, no os preocupéis que cuando "los de siempre" vean claro el negocio de reconversión de clásicos a eléctricos ya les quitarán las trabas a ellos...
85% delante 15% detrás...Centros de gravedad altísimos...los medio salva el ESP.
Si la quieres empeorar te tienes que esforzar mucho.
Y claro que son 40000. Ahora tienes que poner un sistema de aire acondicionado distinto. Por ejemplo. Ah no, que te quedas sin A/C.
Son tantas las modificaciones a hacer en un coche viejo que no tiene sentido ninguno.
Salvo clásicos. Clásicos que curiosamente verían mermadas sus capacidades irónicamente.
No digo que no se puedan mejorar las cosas, pero por lo menos si vas a criticar algo hazlo sin tergiversar o comparando churras con merinas.
¿No crees que sería más razonable gastarte esos 20000€ en una furgoneta eléctrica de segunda mano 20 años más moderna?
Cuéntame la diferencia de servicios a un autónomo, por favor, ya que no he tenido ocasión de usarlos en los casi 20 años que llevo trabajando (lo cual es lo normal si eres una persona joven y sana en edad de emprender) porque, además, te recuerdo que tus cotizaciones a la SS no son para pagar tu pensión (eso son las pensiones privadas), sino para pagar a los pensionistas de ahora. Nadie te puede garantizar que vayamos a cobrar por lo cotizado si tienes menos de 50 años. De ahí que prefiera el sistema británico donde se paga un mínimo a la SS (NI) y pueda elegir mi pensión privada o reinvertir mis ganancias en hacer crecer la empresa.
Pero, vamos, solo hay que comparar números entre ambos países para ver qué sistema funciona mejor. Eso sí, aquí tenemos un solazo maravilloso.
Quel est le prix réel du rétrofit et pourquoi un tel prix?
Le prix de la conversion électrique d’un véhicule est d’environ 15 000 €. Avec les primes du gouvernement et les subventions de certaines régions et métropôles, le prix final sera à partir de 5000 euros (en fonction des aides qui vous sont accordées, voir les aides disponibles ci-dessous).
¿Cuál es el precio real de la modernización y por qué ese precio?
El coste de convertir un vehículo en eléctrico ronda los 15.000 €. Con primas gubernamentales y subvenciones de determinadas regiones y áreas metropolitanas, el precio final será de 5.000 euros (dependiendo de la ayuda que se te conceda, consulta las ayudas disponibles más abajo).
Lo único es que trabajan solo con unos modelos concretos de automóviles (Fiat 500, Renault Twingo 2, Mini Cooper, Renault Kangoo 2, Renault Clio 3 y Volkswagen Polo 4).
Yo en comparaciones no entro porque no conozco como funciona en UK pero complicado aquí no me parece.
Diferente es que la financiación y la inversión aquí sea complicada, en eso ya no entro.
Estoy seguro que es mejor para el planeta reutilizar cosas viejas aunque gasten mas en lugar de convertirlas en chatarra.
Que se den facilidades y el que quiera gastarse ese dinero ahí tendrá la opción.
El país del prohibir, así nos va.
En España es complicado hacer reformas a los coches. Eso tiene su parte mala (este tipo de cosas salen caras) y su parte buena (sabes que los coches que circulen no van a tener accidentes por una reforma mal hecha).
Faltan políticos con vision de futuro y hoy por hoy , lo que tenemos es lo mas cerca que podemos conseguir, mi opinión
Por eso la diferencia con los autónomos, el transporte, el mercado laboral, la explotación de recursos comunes etc etc con lugares como los países escandinavos o UK.
Hoy en día se podría hacer una conversión muy decente por unos 10mil € de media dejando un coche viejo casi como nuevo, incluso por menos si el coche está bien. Pero es que esos precios podrían bajar mucho si se creara un mercado al respecto. Sería un ecosistema muy recomendable donde los pequeños talleres especializados y empresas locales se dedicarían a ello creando un tejido industrial plural y dando salida a un montón de vehículos que verían una segunda vida, lo cual es lo mas ecológico que se puede hacer con un coche viejo.
Pero ahora explicáselo tú a nuestros "Señores de las perras" o peor aún, a los ignorantes que los votan.