Este martes ningún vehículo diésel, ni los viejos, ni los más modernos, podrán circular por Roma debido a la alta contaminación que afecta a la capital italiana
#14 Eso es exactamente lo que se debería poder recurrir. Además de los kilómetros anuales, no es lo mismo alguien que hace menos de 5000km/año para ir a trabajar y volver, que alguien que hace 30000km o que se pasa el día en el coche de aquí para allá dentro de la ciudad, comerciales, servicios técnicos, etc ...
Lo de las mamás con porsche cayenne para ir a buscar al nené a la puerta del cole, es tema aparte.
#27 tu problema es que piensas que un coche es un motor.
Es curioso....miles de doctores, ingenieros, MBAs, master, licenciados....todos ellos son tercos y no han tenido "tú visión".
A lo mejor es que hacer un coche eléctrico que sea un sustituto real no es tan "sencillo".
#48 también llevas viviendo al menos 48 años y eso no te hace hace experto en fisiología humana..
Me parece curioso que digas que en el mundo hay talento de sobra pero niegues que haya talento en la industria automotriz... Simplemente simplificas el problema. Eléctricos los tienen ya todos....prepara el doble-triple que su homólogo en combustión, ten un sitio para cargarlo, prepara una instalación acorde y a disfrutar
#80 el exceso de CO2 es responsable del efecto invernadero, o dicho de otra forma, del calentamiento global.
Sobre si es mejor una u otra, yo no me quedo con ninguna. La unica respuesta que veo buena es reducir en lo posible los desplazamientos, o al menos usarlo de manera colectiva.
#5 Yo tenia un C3 diésel matriculado en noviembre del 2005, no era ecológico y no tenia la pegatina, ese mismo coche y modelo con el mismo motor matriculado en Enero del 2006 tiene pegatina ecológica.
#110 El enlace que pongo indica que los datos de emisiones de los nuevos motores diésel están falseados pues las pruebas que hace la UE son incorrectas.
Los datos reales de los últimos motores diésel evaluados indican que siguen emitiendo partículas contaminantes por encima de los límites legales.
Otra "trampa" de diseño de motores como pasó con los diésel de VW.
No hay que creerse los datos que da la propia industria automovilística, siempre son tramposos.
#120 Yo no soy bioquímico especialista en cancerígenos, por eso mi opinión se basa en la opinión oficial de la Organización Mundial de la Salud, no información de web y revistas de coches que viven de la publicidad de las empresas automovilísticas.
Menos me importa la opinión de un anónimo por Internet,salvo que aporte referencias a informes o organizaciones científicas de reconocido prestigio.
Lo mismo deben hacer los políticos que toman decisiones sobre el tráfico de las ciudades para no hacer el ridículo como la del PP en Madrid que afirmó que la contaminación no mataba.
#115 No he dicho en ningún momento que los motores de gasolina sean buenos.
Solo indico que la OMS dice que los motores diésel son peores que los de gasolina porque producen cáncer, cosa que no hay evidencias de los motores de gasolina (que producen otros perjuicios como afectar al sistema respiratorio de la gente)
#17 "Uno de los problemas principales que plantea la inyección directa de gasolina es el tratamiento de los gases de escape para cumplir las normativas anticontaminación. Los óxidos nítricos que se producen con motivo de la combustión en el modo "estratificado" y en el modo "homogéneo-pobre" no pueden ser transformados suficientemente en nitrógeno por medio de un catalizador convencional de tres vías. Sólo desde que ha sido desarrollado el catalizador-acumulador de NOx también se cumple la norma de emisiones de escape EU4 en estos modos operativos. Los óxidos nítricos se acumulan internamente en ese catalizador y se transforman en nitrógeno mediante medidas específicas para ello." www.aficionadosalamecanica.net/inyec-gasoli-direc.htm
Es ridículo meter en el mismo saco los diésel nuevos con los de hace 15 años sin filtros antiparticulas avanzados, y dejar circular los gasolina de inyección directa que contaminan tanto o más.
El problema de los diesel no es antiguos o modernos, el problema han sido los fabricantes que han mentido como cosacos y criminales con las emisiones NOx, aún hay juicios pendientes pero más de uno acabará en la cárcel o deberían, han causado y están causando muertes.
El NOx envenena y algunos diesel lo hacen unas 50x veces más de lo permitido, algunos modelos modernos (no todos) tienen lo que se llama catalizador acumulador que es bastante caro y tiene mantenimiento (vaciado), el fabricante dice que "efectuado apropiadamente" elimina el 80% del NOz ¿Pero quién puede ahora fiarse de los fabricantes? Y de todas formas estaríamos hablando de bastantes más emisiones de las permitidas, especialmente cuando el vehículo circula no en parado.
Por cierto que el problema del NOx también aparece en los gasolina inyección directa (tienen una combustión más eficiente). Los motores de combustión tienen los años contados y los diésel menos, al menos en las grandes ciudades.
#4 Es que es una Colau a lo bestia. Cree que la ciudad produce demasiada basura así que ha recortado al mínimo la recogida de basuras, para forzar el cambio de hábitos de los ciudadanos. Mientras eso no ocurre la ciudad está inundada de basura
#113 También tiene a la empresa de transportes en quiebra. Está pendiente de echarle el cierre y refundarla. Tienen tranvías de 80 años de antigüedad circulando
#80#64
Su coche gasolina según la norma euro III puede emitir un máximo de nox de 0.15, y su coche diesel euro IV según esa norma puede emitir un máximo de nox de 0.08.
Por lo que está claro que su coche diesel emite menos nox que su coche gasolina.
#133 No es así. Los centros de segunda y tercera entras si no se ha completado antes.
Tienen preferencia los que lo han pedido de primero. Si con esos se llena el cupo ya no se entra a mirar los que lo han puesto de segunda opción.
#132 Sí está claro.
Ningún coche es homolgado si no cumple tas pasar los tests correspondientes de las autoridades.
Y no pasan los test si no cumplen las emisiones de la norma.
Es decir que todo motor que cumple las especificaciones euro está comprobado que no supera esos límites.
Es decir que según la legislación de las normas euro, que fijan los máximos de contaminación, en lo que respecta a nox, un coche de gasolina euro III siempre va a contaminar más que uno diesel euro VI.
La industria automovilística tiene antecedentes en manipular y mentir en sus datos de contaminantes. Se comportan igual que la empresa tabacalera cuando se enfrentaron a las evidencias de que el tabaco era un gran causante de enfermedades.
Los cargos políticos deben decidir en base a los datos cientificos actuales de las organizaciones de salud, no en base a los "informes" de parte de las empresas que quieren vender coches.
Lo de las mamás con porsche cayenne para ir a buscar al nené a la puerta del cole, es tema aparte.
Es curioso....miles de doctores, ingenieros, MBAs, master, licenciados....todos ellos son tercos y no han tenido "tú visión".
A lo mejor es que hacer un coche eléctrico que sea un sustituto real no es tan "sencillo".
Me parece curioso que digas que en el mundo hay talento de sobra pero niegues que haya talento en la industria automotriz... Simplemente simplificas el problema. Eléctricos los tienen ya todos....prepara el doble-triple que su homólogo en combustión, ten un sitio para cargarlo, prepara una instalación acorde y a disfrutar
La publicidad de los fabricantes no me la creo.
Porque seguro que todas las afirmaciones que hacéis las habéis comprobado en un laboratorio y no repetís la publicidad de los fabricantes de diesel
Sobre si es mejor una u otra, yo no me quedo con ninguna. La unica respuesta que veo buena es reducir en lo posible los desplazamientos, o al menos usarlo de manera colectiva.
Los datos reales de los últimos motores diésel evaluados indican que siguen emitiendo partículas contaminantes por encima de los límites legales.
Otra "trampa" de diseño de motores como pasó con los diésel de VW.
No hay que creerse los datos que da la propia industria automovilística, siempre son tramposos.
Menos me importa la opinión de un anónimo por Internet,salvo que aporte referencias a informes o organizaciones científicas de reconocido prestigio.
Lo mismo deben hacer los políticos que toman decisiones sobre el tráfico de las ciudades para no hacer el ridículo como la del PP en Madrid que afirmó que la contaminación no mataba.
Solo indico que la OMS dice que los motores diésel son peores que los de gasolina porque producen cáncer, cosa que no hay evidencias de los motores de gasolina (que producen otros perjuicios como afectar al sistema respiratorio de la gente)
www.aficionadosalamecanica.net/inyec-gasoli-direc.htm
El NOx envenena y algunos diesel lo hacen unas 50x veces más de lo permitido, algunos modelos modernos (no todos) tienen lo que se llama catalizador acumulador que es bastante caro y tiene mantenimiento (vaciado), el fabricante dice que "efectuado apropiadamente" elimina el 80% del NOz ¿Pero quién puede ahora fiarse de los fabricantes? Y de todas formas estaríamos hablando de bastantes más emisiones de las permitidas, especialmente cuando el vehículo circula no en parado.
Por cierto que el problema del NOx también aparece en los gasolina inyección directa (tienen una combustión más eficiente). Los motores de combustión tienen los años contados y los diésel menos, al menos en las grandes ciudades.
Es lo peor, ellos la cagan y a ti te toca buscar soluciones y pagar por el camino.
Su coche gasolina según la norma euro III puede emitir un máximo de nox de 0.15, y su coche diesel euro IV según esa norma puede emitir un máximo de nox de 0.08.
Por lo que está claro que su coche diesel emite menos nox que su coche gasolina.
es.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones#Normativa_sobr
Tienen preferencia los que lo han pedido de primero. Si con esos se llena el cupo ya no se entra a mirar los que lo han puesto de segunda opción.
Ningún coche es homolgado si no cumple tas pasar los tests correspondientes de las autoridades.
Y no pasan los test si no cumplen las emisiones de la norma.
Es decir que todo motor que cumple las especificaciones euro está comprobado que no supera esos límites.
Es decir que según la legislación de las normas euro, que fijan los máximos de contaminación, en lo que respecta a nox, un coche de gasolina euro III siempre va a contaminar más que uno diesel euro VI.
Vaya, los fabricantes de motores diesel manipulando los test otra vez:
www.elconfidencial.com/motor/2020-01-14/coches-diesel-contaminar-picos
No os creáis la publicidad y los datos de los fabricantes.
La lista actual clasifica al humo de los diesel como más peligrosos que los humos de los gasolina.
monographs.iarc.fr/list-of-classifications
La industria automovilística tiene antecedentes en manipular y mentir en sus datos de contaminantes. Se comportan igual que la empresa tabacalera cuando se enfrentaron a las evidencias de que el tabaco era un gran causante de enfermedades.
Los cargos políticos deben decidir en base a los datos cientificos actuales de las organizaciones de salud, no en base a los "informes" de parte de las empresas que quieren vender coches.