Saber empalmar dos cables de acero y su manejo era un conocimiento ineludible para los trabajadores que trabajaban como cablistas en las explotaciones forestales del Pirineo navarro en las décadas centrales del siglo XX. Pero, ¿cómo se hacian estos trabajos con los precarios medios de la época? Martín Landa, antiguo cablista de 83 años de Otsagabia, nos dejó boquiabiertos demostrándonos la técnica.
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Yo doy UN golpe así y se me rompen los brazos por 3 sitios.
-Aitá, ¿qué es "Dios"?
+Aibalahostia! El de mecagüen!!
www.youtube.com/watch?v=J2Zn574Qlz4&feature=youtu.be&t=352
¿La revolución industrial que trajo? esclavos con más horas de fábrica (nuestros téxtiles de Asia, la construcción en Dubai...)
¿La revolución de la información? esclavos con más horas de oficina y curiosamente atascos en transportes.
La IA traerá mas esclavismo para que unos pocos vivan bien, la brecha no hace sino aumentar en cada revolución, siempre ha sido y siempre será.
www.fao.org/3/v6530s/v6530s08.htm#sistemas de saca con cable
The Matrix has you
www.youtube.com/watch?v=QVYpu5hQjxM&feature=youtu.be&t=427
La automatización será lo que nos lleve a la sublimación del ser humano cuando nos podamos dedicar a una única actividad: pensar.
En mi trabajo se siguen usando estos mismos cables, aquí los llamamos "vagas" se usan para mover el mármol tanto en bloque como en tablas ya cortadas a través de grúas, lo que me hace dudar de su uso es la largaria de los cables usados allí, 500 metros es una barbaridad comparado con los 20 o 30 metros que usamos nosotros por eso pienso que podrían ser guías para salvar desniveles.
A ver si alguien sabe aclarar las dudas.
#22 Esta es de barakaldo, probablemente irian hacia los altos hornos cargados de carbon, hierro o escorias;
i1.wp.com/ezagutubarakaldo.net/wp-content/uploads/2015/11/Cadena-de-ba
"Aunque sin un planteamiento estrictamente ferroviario, los primeros intentos datan de 1827. En esa época, González Azaola propone establecer unos carriles de hierro a la Palmer, para facilitar el transporte de mineral con tracción de sangre, hasta los embarcaderos del Galindo. Los carriles, dispuestos sobre una ligera pendiente, permitían a una sola yunta de bueyes tirar de 10 a 12 carros con sus quinientos quintales de mineral."
III .- TRANVIAS Aí‰REOS
Este sistema de transporte fue el requerido para salvar los grandes desniveles topográficos que presentaban las diferentes concesiones mineras. Consistía en uno o varios cables colgados, sobre los que pendían baldes, y descansaban sobre caballetes que se disponían atendiendo a la configuración del terreno, uniendo la zona de explotación de la mina con lavaderos, otro medio de transporte, o directamente con puerto o cargadero. Además, posibilitaba trayectorias más rectilíneas, su tendido no requería ni explanaciones ni túneles y atravesaba sin complicaciones vías de otra índole. Las operaciones de reparación y conservación eran breves y no necesitaban gran contingente de personal para su mantenimiento. Según sus características técnicas, los sistemas de tranvías más utilizados fueron:
El sistema Hogdson o monocable, El sistema Bleichert-Otto consistía en un cable doble fijo, destinado a portar los baldes.
En el caso de la «curdina», tenía un diámetro aproximado de 16mm. y completaba un circuito cerrado y en movimiento entre la estación de carga y la de descarga. Era a éste cable en movimiento adonde se fijaban los carrillos que aguantaban las cargas de madera o leña.
www.kablegintza.eus/es/la-investigacion/