La historia se ha vuelto a repetir. Un año después del incendio del malogrado Felicity Ace, otro transporte de vehículos está en grave peligro tras el incendio de parte de su carga. Vuelve a la palestra la polémica por el transporte de coches eléctricos y el riesgo de incendio. El barco, un Ro-Ro (transporte de vehículos con rampas), ha sufrido un incendio que empezó en alguno de los coches que transportaba a bordo, de un total de miles. Lo aparatoso del fuego se ha ido extendiendo a lo largo de la nave, dañándola de gravedad.
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etiquetas: baterías , coches , transporte , barco 
2019
www.mascontainer.com/grimaldi-lines-sufre-dos-incendios-seguidos-en-su
2022
www.spanishports.es/texto-diario/mostrar/3450686/incendio-ferry-grimal
2023 julio
portalportuario.cl/bomberos-fallecen-intentando-controlar-llamas-a-bor
2023 febrero
www.farodevigo.es/mar/2023/02/19/incendio-barco-grimaldi-galicia-83224
El grupo italiano pidió que: «En particular, con referencia a la carga rodada, el Grupo Grimaldi requiere que haya más controles sobre las baterías de los automóviles, que pueden generar cortocircuitos e incendios a bordo de los barcos y en las terminales portuarias.»
Un barco con coches eléctricos dentro me da terror.
www.gacetanautica.es/noticias/los-sospechosos-incendios-de-la-naviera-
#3
Por lo menos los de carga rápida.
Seguramente hasta aparcar los coches eléctricos en los garajes comunitarios, centros comerciales,...
No se, diariamente se transportan contenedores llenos de móviles, de baterías clásicas de coches, etc. O vehículos 100% eléctricos como autobuses o trenes con sus baterías. Y no suceden estos accidentes.
Seguro que les han subido la póliza del seguro.
forococheselectricos.com/2023/07/antes-de-saber-causas-incendio-barco-
Esto es el antiperiodismo, es como si en un caso de asesinato se señalase públicamente a una etnia o grupo de personas concreto antes de saber quien es el asesino.
Mejor que se incendien en medio del mar que en un garaje
Insisto en que era una hipótesis solamente.
Lo que hay que hacer es exigir un mínimo de calidad en la construcción de los vehículos y sus sistemas, que luego eso va a ir a garajes donde hay otros coches.
La avaricia
rompequema el saco.-------------------------------------------------
O sea, que en el caso del 'Felicity Ace', se cumplió el protocolo de extinción a rajatabla.
se perdieron todos los sistemas de comunicación, eso no pasa por una incendio.
Además se llegó a situar señales del avión durante horas, no si estrelló sin más, voló dirá te horas, probablemente hacia el sur pero por el momento tipo dé señal no es serio saber hacia donde
Los vehículos y baterías que se envían dentro de contenedores, se supone que han sido empaquetados (dentro del contenedor) con un mínimo de cariño y de protecciones por parte del fabricante. Pero esa forma de transporte resulta más cara, ya que los contenedores ocupan más espacio, y se tarda más tiempo en cargarlos y descargarlos.
Por el contrario, en los barcos Ro-Ro los vehículos viajan 'a pelo'. Sin ninguna protección especial. En contacto directo con el ambiente salino del mar. Y hacinados, (pegados unos a otros para ocupar el mínimo espacio posible). Y además, se cargan a mano ('conduciéndolos') arrancando y haciendo uso de sus motores individuales.
Y dichos conductores trabajan contra reloj (para cumplir plazos); todo lo cual incrementa el riesgo de un posible error humano.
Basta, por ejemplo, que alguno de los conductores se despiste (por monotonía o por cansancio) y que se olvide de desconectar debidamente alguno de esos 3.800 vehículos hacinados y rumbo al océano durante días o semanas.
Las baterías basadas en fosfato ofrecen una estructura química y mecánica superior que no se sobrecalienta hasta niveles inseguros. De este modo, ofrecen una mayor seguridad que las baterías de iones de litio fabricadas con otros materiales catódicos. Esto se debe a que los estados de carga y descarga del LiFePO4 son físicamente similares y muy robustos, lo que permite que los iones permanezcan estables durante el flujo de oxígeno que se produce junto a los ciclos de carga o los posibles fallos de funcionamiento. En general, el enlace fosfato-óxido de hierro es más fuerte que el enlace cobalto-óxido, por lo que cuando la batería se sobrecarga o sufre daños físicos, el enlace fosfato-óxido permanece estructuralmente estable; mientras que en otras químicas de litio los enlaces comienzan a romperse y liberan un calor excesivo, lo que finalmente conduce al Runaway térmico. Las pilas de fosfato de litio son incombustibles, una característica importante en caso de manipulación incorrecta durante la carga o la descarga. También pueden soportar condiciones adversas, ya sea un frío glacial, un calor abrasador o un terreno accidentado. Cuando se ven sometidos a situaciones peligrosas, como una colisión o un cortocircuito, no explotan ni se incendian, lo que reduce significativamente las posibilidades de sufrir daños. Si está seleccionando una batería de litio y prevé utilizarla en entornos peligrosos o inestables, LiFePO4 es probablemente su mejor opción. También merece la pena mencionar que las baterías LiFePO4 no son tóxicas, no contaminan y no contienen metales de tierras raras, lo que las convierte en una opción respetuosa con el medio ambiente.
www.relionbattery.com/knowledge/how-are-lifepo4-batteries-safer-than-o
www.eurofesa.es/boletin/esta-manta-ignifuga-apaga-incendios-de-vehicul
De todas formas, es relativamente normal, todos los fabricantes super expertos en coches, que se iban a merendar a Tesla en 2 días, ahora están pasando por el proceso que Tesla paso hace casi 10 años, toca aprender de los errores de diseño y apechugar con los sobrecostes, Tesla lo hizo dando 4 años de garantía, y 8 en baterías y motor, en cambio el resto de marcas han optado por garantías básicas.
Pero si arden, las baterías defectuosas de litio es de lo peor para transportar, dentro de estás ha tecnologías peores y mejores..
Créeme que cuanto más lejos de las grúas mejor, como vaya con los airbag conectados puede saltar ya que detecta que ha sufrido accidentes.
Precisamente el fuerte de Tesla no es la garantía que ofrecen.
Los del seguro estan bailando una sardana
Te aclaro que ForoCochesEléctricos y Motor.es tienen el mismo dueño, y yo mismo trabajé en FCE.
Estamos hablando de la causa más probable, y si el incendio no de inicia en un coche eléctrico, ha contribuido mucho a la propagación que los haya. Y no son 25 (es lo que se dijo en un primer momento), son casi 500. Y he citado mis fuentes.
Bromas aparte, ¿qué interés informativo crees que puede tener que arda un buque con miles de vehículos, cerca de una zona de valor ecológico y de la costa de Holanda, que ha muerto un marinero y varios se han hecho bastante daño tirándose al agua desde una altura considerable, y que además alberga coches eléctricos en su interior?
¡Lo lógico sería hablar de cosas más interesantes, como lo de Rosalia con Rauh o como se llame, o que hace calor!
Ahora ya ha demostrado que funcionan y han corregido un montón de cagadas.
En cambio el resto, están todavía en la primera fase con las tecnologías eléctricas.
Lo que si es cierto, que errores mas básicos de tesla como las precisiones en carrocerías, direcciones y demás son temas muy superados por cualquier otra marca.
Lo q esta claro es q los unicos coches q se incendian espontaneamente son los electricos.
Que puede haber sido un rayo? Ok. Un cortocircuito del barco? Ok. Un OVNI de los q hablaban los del otro dia? Tambien...
Pero me da a mi q un sospechoso poderoso es alguna bateria q haya petado por ahi.
Es q ni que estuvieramos hablando de algo novedoso... mira: uno explotando en un garaje.
Un tesla como este en el barco y ya....
youtu.be/sxB9E0etdhQ
Te ponen negativos los sel #TeamCocheElectricoManquePierda
¿Quieres un argumento en contra? Explícame porqué no hay casos de incendio causados por baterías en barcos, trenes o aviones de transporte de mercancias en los últimos 20 años, cuando absolutamente TODOS llevan aparatos electrónicos con baterías de litio (Móviles, portátiles, cámaras o simplemente pilas o baterías). Si las baterías fuesen el problema los veríamos a diario.
Yo te respondo: el único caso que ha habido es el del famoso Galaxy Note (Creo que 7), que venía con baterías defectuosas y se prohibió subirlos a aviones.
Las causas del incendio no se saben, y pueden ser mil diferentes, por ejemplo y sin ir más lejos un sabotage, que además explicaría lo que dice #7
Por otro lado los coches térmicos tienen también baterías de plomo-ácido, que se incendian en contacto con agua salina. Hay casos famosos de ferrys que transportan coches térmicos en cubierta, y en un temporal se incendian por la constante agua que les cae encima.
#56 Repito, si se tratase de un caso de asesinato, un titular del estilo de este artículo no sería aceptable. Es antiperiodismo.
Jajajaajajja dependera del tamaño del incendio, como poco.... no se si un 747 calcinado tiene radio, pero imagino q no.
Y el resto igual: dependiendo del tamaño del incendio y los daños q provoque....
Y es un TESLA de mierda, no un BMW, q dice #46.
Con como ahorran en TODO los de tesla y el tipo de cliente fanatico q tienen es habitual q de vez en cuando arda alguno.
Y por el impresionante margen q le meten a ese coche hecho con materiales baratos y sin QA* es logico q luego te den 4 años de garantia
PD: lei a un tio q habia trabajado en Tesla (USA) decir q no habia QA pq la fabrica estaba diseñada de tal modo q si un coche NO pasaba QA habia q parar la cadena entera para subsanarlo y no era rentable, q era mas rentable venderlos y ya, si eso, arreglarlos. (Y por la calidad de acabados de Tesla me lo creo)
Q han aprendido mogollon q el resro no han aprendido pero aun no han sido capaces de contratar a un puto mecanico para q les ayude a q las direcciones salgan bien....
Claro....
Me lo creo....
Pq no venden carrocerias ni direcciones, solo baterias.
Te he puesto un video y todo.
Pero vamos, esta internet LLENO de fotos de Teslas ardiendo espontaneamente
www.google.es/search?q=tesla+fire
forococheselectricos.com/2023/07/coches-electricos-se-incendian-menos-
Pero claro, que se incendie un coche térmico es algo tan normal que ya ni sale en las noticias, y por el otro lado los eléctricos son novedad, generan clicks, hay intereses económicos muy gordos en darles mala publicidad (Petroleras), etc, etc, y se exagera sobremanera.
La química normalmente de los híbridos son Metal-Litio, pero no todas las marcas montan las mismas baterías ni las mismas químicas, como tampoco la forma de las celdas.
www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/
De todas formas ¿Donde hay informes donde se muestran las estadísticas de incendio de barcos transportando coches en las últimas dos décadas, no sabremos si van aumentando o no?. Tampoco sabemos si es por la NCM la causa directa, ¿no?
Para que quede claro, la cosa, de un incendio dentro de un barco se puede dar por muchas circunstancias, como ha señalado #2. El origen puede ser o no el coche eléctrico, digamos que es el coche eléctrico, entonces las marcas BMW o Merceedes deberán revisar los coches que vende para asegurarse posibles fallos, pero no se, no veo a BMW y Mercedes haciendo 'chapuzas' pero podría ser.
Luego si la causa es de otra zona del barco, es cierto que las químicas de TODOS los coches, recordemos que llevamos en los coches de combustión baterías, y el combustible que le sirve al fuego. Y si es cierto, a lo mejor hay que actualizar las normativas para sofocar este tipo de fuegos, sofocar.
Y si hablamos de baterías de litio, preguntaros que lleva vuestros portatiles y móviles porque también han sucedido cosas.
De todas formas, falta un poco mas de profundidad y no de repetición de una noticia, creo que los medios si pueden recogerlo, pero el trabajo es intentar profundizar mas allá, sino entonces estaríamos hablando de un comentario de bar, porque yo en el bar si puedo decir, eso es por un coche eléctrico, pero creo que los medios al tener mas acceso o poder preguntar mas allá de la información pueden detallar.
Es cierto, que en tu artículo, en el medio dejas esta nota:
'NOTA: La agencia Reuters difundió que el origen del incendio era un vehículo eléctrico, a partir del testimonio de un rescatista, pero eso fue negado por los guardacostas de Holanda más tarde. También lo contó así la RTL holandesa. Se mantiene como la causa más probable, aunque no haya podido ser verificada.'
Curioso, porque no empezar con esa nota debajo de la foto.. No te voy a acusar de nada, porque te conozco de hace tiempo de otros artículos y de otros debates, por lo que me alejo de eso, y sé que eres una persona que busca datos.
Q arden mas coches de gasolina? Claro, hay mas.
Q llevan 4 años vendiendo mas electricos q gasolina? Vale, pero hay mas
Aparte 'arder' puede ser q alguien lo queme, y estadisticamente quemaran lo q mas hay
Hablamos de combustion espontanea, sin q nadie tire un cigarro en el interior lleno de mierda ni sin q nadie le tire un cocktel molotov.
Los electricos arden espontaneamente por cualquier falla en la bateria, los gasolina no.
Y reitero: te he puesto un video
Ya lo han prohibido en una ciudad alemana:
computerhoy.com/noticias/motor/ciudad-alemana-prohibe-coches-hibridos-
En Barcelona:
www.niusdiario.es/economia/motor/bomberos-barcelona-quiere-carga-coche
Noticias relacionadas:
www.motorfaq.com/showthread.php?tid=8577
Dime, ¿Porque no arde ningún transporte de mercancias de electrónica de consumo? Llevamos más de dos décadas con transporte masivo de baterías de todo tipo en mar, aire y tierra, y nunca ha habido ningún problema.
Y ahora va a resultar que los térmicos arden porque los queman los demás, pero los eléctricos arden solos, incluso cuando no se sabe el origen del incencio. Claramente tienes cero objetividad, así que dejo aquí la discusión.
www.iata.org/contentassets/05e6d8742b0047259bf3a700bc9d42b9/lithium-ba
www.cinsnet.com/wp-content/uploads/2023/03/CSAR-101A_Lithium-Ion-Batte
En los aviones de carga, donde sí se llevan palets enteros de estas cosas, por desgracia sí ha habido accidentes fatales: en.wikipedia.org/wiki/UPS_Airlines_Flight_6
Pero claro, hacer eso resultaría caro, y va en contra de la razón de ser de los barcos 'Ro-Ro': transportar la máxima cantidad en el menor espacio y tiempo posibles. (Ahorrarse hasta el último céntimo, vamos). Aunque tarde o temprano tendrán que rascarse el bolsillo y hacer algo, pues queda patente que estamos ante un tipo de carga peligrosa (capaz de hundir un barco).
Queda claro que los contenedores marítimos sólo deberían usarse para transportar patitos de goma.
Interesa fomentar malas noticias sobre los coches eléctricos mientras se pueda y no me extrañaría que de alguna manera alienten este tipo de noticias.
En la bodega de un avión moderno no debería arder al no haber oxígeno para mantener la combustion.
El problema de estas baterías es que son como la pólvora, por ejemplo, incorporan el combustible y el comburente lo que las hace arder en ausencia de aire o, incluso con agua.
Ahora mismo luchar mediáticamente contra los coches eléctricos es como mear contra el viento: vas a obtener un resultado diferente al que pensabas. El mundo 100% petrolero se relegará a los países en vías de desarrollo o subdesarrollados (tercer mundo), hasta que les salga más a cuenta recargar eléctricos viejos desechados de Occidente con placas solares.
También tienen las petroleras esperanzas en el modelo del hidrógeno, pero para eso queda tela. Antes tiene futuro vender metanol para pilas de combustible, que no requiere tanta fanfarria. A diferencia del hidrógeno, se producen emisiones, pero muy bajas. Si hasta los emiratos árabes están invirtiendo en renovables, es que hay algo que es fácil de ver: un negocio no tiene tanto futuro como el otro.