La decisión del cantón suizo de Valais de eliminar las ayudas a la compra para los vehículos híbridos enchufables se basa en un informe en el que se concluye que la reducción de emisiones que se consigue con esta tecnología es insignificante. El estudio asegura que cuando estos coches recorren las típicas carreteras alpinas de Suiza la reducción de consumo de gasolina y por lo tanto de emisiones es “prácticamente insignificante”. Tanto es así que las autoridades del cantón situado al sur de Suiza han calificado sus pretendidos beneficios medioa
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Cargamos en casa, en el trabajo y en cualquier sitio que hay posibilidad.
Gasolina sólo en viajes largos y puntuales.
Disculpa que pregunte tanto, es que el modelo que tengas sí me parece interesante.
Ahora bien, hay que saber conducirlo de forma eficiente. Si te propones quemar la batería en los primeros 15 kilómetros, lo puedes hacer. Le he llegado a hacer 64 kilómetros en eléctrico llendo como una abuelita y aprovechando las los cambios de pendiente muy a mi favor.
Por el momento, no he notado una bajada en la autonomía con el tiempo. Eso sí, el coche duerme en garage casi siempre.
Tengo un Leon ST.
Por otra parte cuando se agota la batería, funciona como un híbrido no enchufable y el consumo es inferior en ciudad a un diésel y a un gasolina en ciudad y carretera, sólo le ganaría el diésel en carretera.
Yo con mi híbrido no enchufable de Toyota hago medias de 5.2-5.4 litros cuando con el Audi diésel hacía 7 litros en el mismo recorrido, para colmo ahora la gasolina es más barata que el gasóil.
Yo con un Renault diesel de hace 20 años tenía medias en ciudad de 5l en carretera de 4,5 (yendo a 120 y circulando normal, pero sin acelerones).
A simple vista me da que las pruebas que han realizado para sacar tales conclusiones ha sido tomando los vehículos híbridos menos eficientes que podrían escoger, para llegar a la conclusión si todos los híbridos no cumplen con la normativa, así, de modo genérico.
Pues no creo que sea muy "científico", la verdad.
Igual en Suiza la gente que adquiere híbridos se van a los SUV (dudo que sea el único tipo de vehículo híbrido al que acudan), pero aunque existan en el mercado esa opción, como digo, hay otras tantas opciones de híbridos mucho más eficientes que deberían ser también tomados en cuenta.
El caso típico es: me voy a la oficina, lo cual suele ser menor de 30km ida y 30km vuelta todos los días entre semana y hago menos de 4-5 viajes largos de vacaciones al año.
Si te gastas las pasta en comprarte un híbrido, que te vale mucho dinero más, y luego haces viajes largos pues probablemente no has estudiado bien la situación.
Si hablamos de retirar, por ejemplo en España, la etiqueta cero pues habría que estudiarlo. Dicho esto y por si me lo va a sacar alguien como argumento: no, no tengo un híbrido enchufable ni coche eléctrico de ningún tipo.
No puedes comparar un coche de hoy, con todo el equipamiento y nivel de seguridad con un coche de hace 20 años, el peso es bastante más alto, no obstante si comparas ese coche de hace 20 años con el equivalente actual, tendrías que tanto el Yaris con el motor 1.5 como el Corolla con el 1.8, sacan medias por debajo de 4 litros en ciudad y sobre 5 en carretera abierta e insisto, vibraciones de un gasolina y con el combustible más barato que el diésel.
Y a todo esto tienes que incluir en la ecuación el mantenimiento de estos coches, que no tienen embrague, alternador o turbo y que apenas gastan pastillas y discos de freno por la frenada regenerativa, así que la revisión en concesionario oficial, sale por menos de 150 los años impares y menos de 250 los pares, que comparados cualquier marca supone un pico (revisión en concesionario oficial)
Para la mayoria un hibrido vale, pero creo que el salto es a un electrico con autonomia extendida(Volt o Ampera), te quitas del mantenimiento de uno de combustión y solo tienes un pequeño motor que solo se usa para recargar cuando se te agoten los 80km de autonomia, que la mayoria de gente sera nunca. Eso si, hay que recargar practicamente a diario.
Como esa opción no hay, este año se me ha roto mi Grand C4 7 plazas y como estaba mas que amortizado, viejo y con mil averias he pasado a un Skoda Enyaq, ya llevo 6 meses y 13.000 km, en casa estamos encantados.
Por no hablar de que estos modelos suelen tener un depósito de combustible menor y rara vez tienes autonomías de más de 500km.
Dicho esto, se podría aplicar también a los híbridos puros, que al fin y al cabo, generan su electricidad con un motor térmico como generador y lo que recuperan en frenadas. Los metes en autopista o carreteras de montaña y va el térmico trabajando como un loco.
Luego está la moda de hacer los coches enormes... pero eso es un problema diferente.
Normal que la gente aguante el coche todo lo que pueda.
Hay gente que el trabajo le paga la gasolina y no una instalación de recarga en su domicilio (o directamente no tiene plaza de garaje en propiedad)
En Madrid la flota de Wible, una empresa de carsharing que tiene KIA enchufables, no los recarga con electricidad, los recarga con gasolina. Ya que el tiempo y la gestión de un operario que lo recarga es más caro que el ahorro por el coste del combustible.
El mercado dijo que no lo quería. Por eso no hay muchos modelos así.
Un Golf TDI actual pesa más que el Corolla equivalente.
www.km77.com/comparador/ve:car:toyota:corolla:2023:5-puertas:estandar:
El Polo TDI no se fabrica ya.
Los 5l no me parecen un buen consumo pero sí para un 2,5l y las prestaciones que imagino tendrá. Del camry no encuentro el par motor total, lo veo desglosado en eléctrico y gasolina pero me imagino que será la suma más o menos. El motor eléctrico que lleva si me parece muy decente, creo que miré un porche SUV híbrido con 30cv de motor eléctrico que no sé si llegaría a moverlo.
Me sorprende gratamente si el mantenimiento de híbridos sale bien, al mezclar dos tecnologías tenía mis dudas. Ya sé lo que indicas, pero supongo que aceite, filtros... continua siendo necesario. Toyota tiene fama de mantenimientos económico, la pena es que tengo malas referencias del servicio oficial de mi zona.
Lo que creo que es paradójico es que tú camry tendrá una etiqueta eco (supongo) y el mío viejo una C o B con suerte, aunque tenga menos emisiones de facto.
Muchas gracias por la respuesta argumentada.
Por otra parte el motor eléctrico y generador son elementos muy simples y fiables que no tienen que dar problemas y la batería es de Panasonic y está hecha para durar toda la vida del coche, de hecho creo que no se descarga nunca por debajo del 50% para conservarla.