Investigadores del Centro de Micro-Fotónica de Swinburne están trabajando en un supercondensador seguro y comercialmente viable, libre de químicos y duradero, basado en óxido de grafeno (GO), que ofrece capacidades de almacenamiento de energía de alto rendimiento y bajo coste. El proyecto ‘Alternativa de almacenamiento de energía de alto rendimiento a las baterías de ion-litio‘ busca avanzar en el supercondensador de óxido de grafeno que tiene más densidad de energía, flexibilidad y sostenibilidad ambiental que las baterías tradicionales.
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etiquetas: baterías , óxido de grafeno , supercondensador , ion-litio
luisletosa.blogspot.com.es/2011/09/no-salimos-de-la-crisis-porque-no.h
Muahahaha!!!!
Cada día, dicen más bondades de este producto. Pero nadie ha visto ninguna por ahora.
crashoil.blogspot.com.es/2017/02/apuntes-sobre-la-logistica-en-los.htm
Ya puedes eso si a palmar pasta cada FARADIO sale 1€+-
También veo un mundo donde no se acaba de hacer la transición a coches eléctricos y dentro de 50 años seguir con más del 90 por ciento de la flota con coches térmicos por los estudios agoreros y por la inmovilidad.
PS: ¿acaso has ojeado los cálculos que se hacen en el enlace que he puesto?
Para ir rápido y no enrrollarme, la batería del BMW I3 está diseñada para que dentro de 15-20 años siga reteniendo el 70% de su capacidad, después de usarse en un coche se podrá utilizar 15 o 20 años más en la industría fotovoltaica.
Cuando hablamos de baterías y su reciclaje estamos muy acostumbrados a pensar en las baterías de plomo gel o plomo ácido de los coches ICE, pero aunque ambos sean baterías a nivel químico no hablamos del mismo animal.
Pongo la mano en el fuego que veremos baterías con más de 100 años funcionando, sobre todo las que llevan titanio.
Sobre el consumo de energía para reciclar una batería de litio, es muy inferior a obtener el lítio de un yacimiento y extraerle las impurezas para convertirlo en litio puro.
Será una revolución tecnológica, mejores pantallas, revestimientos, baterías, ropa, mejores procesadores... el material es común y barato. El proceso por ahora no.
El cuerpo de la noticia... pues según lo comentado, se sigue investigando. No veo dónde está la noticia, ahora bien, el que consiga fabricar supercapacitores con baja autodescarga, densidad de energía similar a las baterías de litio y en su rango de precio... va a cambiar el mundo.
Me he perdido algo. Hace años, cuando trasteaba con electrónica, la capacidad de los condensadores se medía en microfaradios, o incluso en submúltiplos.
¿En serio han aumentado de esa forma las capacidades? ¿Y por ese precio ridículo?
Todo ventajas.
Después de esto no he seguido leyendo.
Y soy de los que creen que la producción de petróleo actual es insuficiente para las demandas ideales de nuestro actual sistema económico (es decir, que dependemos demasiado del petróleo y sus vaivenes en el precio generan crisis globales y ponen en peligro en algunos países el abastecimiento de productos básicos como la comida. Aparte el tema contaminación y destrucción del medio ambiente que nos alimenta.
De todas formas, si la esperanza de vida de una batería cambia de 20 a 100 años, eso solo significa que la fecha en que se notará la escasez se aleja en el tiempo de forma proporcional, pero no desaparece. Aunque eso sí, buscarle solución a ese problema será cosa de los descendientes lejanos y no de nuestros hijos, que ya es algo.
Hay Teslas model S con degración minima tras medio millón de kilometros.Hay BYD e6 en china con 800.000 kms y un 8% de degradación.
Hay químicas que incluyen titanio con 25.000 ciclos de carga y descarga a unos 5C.
A123 systems tiene baterías de 7000 ciclos a 1C.
Así que no es raro que si coges una química por ejemplo de litio hierro con nanofosfato se puedan tener baterías que superen de sobras los 75 años de vida útil, el único sacrificio que se deberia hacer es la capacidad, pero eso en una batería estacionaria, refrigerada o calefactada y en una nave o el subsuelo, no deberia ser complicado de alcanzar
Ah! Y todo esto es tecnología de ahora.
"[...] se estima que en estos momentos sólo se recicla alrededor del 20% de las baterías producidas, y en la mayoría de casos, dado el ‘bajo’ precio del Litio, junto con su reducido porcentaje en peso en las baterías, hace que se desestime el reciclado de dicho metal, dando más importancia a reciclar los elementos caros que proporcionan más beneficios: el Cobalto, el Cobre, y el Aluminio.
Tampoco se recicla el Litio que se usa en lubricantes, cerámicas o en cristales (entre ellos, en los paneles fotovoltaicos, o en los coches), que hoy por hoy es la mayoría. Y el reciclaje siempre introduce pérdidas, junto a un porcentaje de material que está pendiente de reciclar pero fuera de utilización.
Para colmo, no sólo con la fabricación de cristales, lubricantes, medicinas, tiene que competir el litio. No. Resulta que no sólo los coches utilizan baterías. Hay muchas propuestas para utilizar las baterías de litio para el almacenamiento eléctrico en hogares y en la red, así como en aerogeneradores e instalaciones fotovoltaicas o de generación energética, especialmente en la llamada ‘smart grid’. Incluso se propone que las mismas baterías de los coches eléctricos, si están enchufadas al cargador, pudiesen ser utilizadas con este fin.
En total, si se hablasen de reservas probadas diez veces superiores a lo que se estima necesario para los coches eléctricos, no habría ninguna razón para discutir. Sólo que no es el caso, de hecho, las reservas actuales, incluso creyéndose las estimaciones optimistas, no dan para tanta batería y tanta aplicación."
(El artículo, sin ser científico ni revisado por pares, tiene bastante bibliografía al final).
Lo último que vi (por aquí, en MNM) sobre Teslas con baterías que estaban durando un montón era de un taxista sueco o algo así, pero que traducido al caso español (con nuestras temperaturas) se quedaba en ciencia ficción. Pero nada de grandes estudios controlados, nada que se soporte en informes técnicos con buenos estudios detrás, solo en las declaraciones de alguien en algún lugar.
El coche que más se degrada la batería por climas calidos es el nissan leaf, un verdadero desproposito.Pero tesla tiene un sistema de refrigeracIón bastante eficiente, no tan bestia como el sistema por gas que usa el BMW I3 y sus celdas samsung, pero tambien es verdad que los BMW I3 a nivel de autonomía y capacidad dan pena.
Luego te pongo más:
www.a123systems.com/Collateral/Documents/English-US/A123 Systems ANR26
Aquí se puede ver más de 1000 ciclos a 10C, así que imaginate en estacionario a 1C o 1/2C la cantidad de ciclos que se le puede sacar.
¿Qué sale a 35 ºC, que es lo que va a disfrutar mi coche casi todo el año?
Que conste que el litio es más caro al peso que el aluminio (o eso creo), pero por euro invertido en reciclaje sacas más euros de aluminio que de litio, o más concretamente, por euro invertido en reciclaje de litio no sacas un euro de litio (depende de qué estés reciclando, en lubricantes y cristales por ejemplo sale muy caro, no sé en baterías de litio de última generación).
Por lo que yo recuerdo, China ya acaparó casi la producción mundial de tierras raras; si hace lo mismo con el litio, los países europeos se darán de guantazos por hacerse con las baterías usadas.