Los empleados de Uber tienen un “contrato de trabajo” y es “ficticio” que sean autónomos respecto a la empresa. El dictamen de la Corte de Casación francesa —equivalente al Supremo— considera que hay una subordinación entre la empresa de reparto californiana y sus empleados. El alto tribunal establece que, dado que los trabajadores no tienen su propia clientela, no fijan los precios ni establecen sus condiciones —ni las rutas de reparto que prefieren—, estos permanecen en una relación laboral con Uber.
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Falsos hoteles sin declarar, molestando vecinos y gentrificando barrios enteros.
Ya es hora de parar esta lacra social.
Correcto, como todos los falsos autónomos.
Te quejas de monopolios... ¿Y qué diablos es el taxi de toda la vida sino un monopolio y de los malos?
¿Que habría que mejorar muchas cosas del taxi? Seguro. Pero eso no va a generarlo precisamente Uber.
Y si el monopolio del taxi a ti sí te disgusta, es porque aún no te has parado a pensar cómo sería un monopolio con Uber.
¿Quien sale beneficiado de la competencia entre taxis y Uber? El usuario! Por cierto, UBER no es una empresa de transporte igual que Airbnb no es una cadena de hoteles, ellos sólo conectan a la demanda con la oferta por media una app.
Jajajaja, claro, claro... por eso Uber puede dejar de ofrecerte su amable app si no trabajas lo bastante, por eso impone unas pautas para los vehículos y por eso el supremo francés les considera contratadores de los conductores.
Me recuerda a las ayudas al campo. Fondos públicos para los propietarios mientras los trabajadores cobran el sueldo mínimo. Si se decide subvencionar con dinero público el campo por motivos estratégicos, ok. Ahora bien, nada de empresas privadas, solo cooperativas; pero cooperativas de trabajadores.
El taxi es un servicio público y por lo tanto el precio del servicio está regulado. Bien. ¿Pero los trabajadores regulan su sueldo según el libre mercado mientras los propietarios reciben un beneficio vía monopolio?
O modelo capitalista o modelo comunista. Pero esto es subvenciones para los propietarios y sálvese quién pueda para los trabajadores.
Ídem para las farmacias.
Seguramente forzar a que las empresas concesionarias sean cooperativas frenaría los inversores y la innovación. Pero al igual que el taxi regula el precio del servicio también se podría regular el precio del trabajador de estos servicios en vez de dejarlo al libre mercado.
Siempre he pensado que la empresas pueden ser públicas o privadas. Pero el modelo concertado es un desvío de fondos público hacia unos propietarios con buenas influencias.
A ver qué pasa con Uber aquí en España.
Y Uber nos va de maravilla, para extraer riqueza de aquí y llevársela a otro país.
Cuando llegó este verano un colega que ahora vive en Miami se sorprendió mucho al ser inexistente Uber, por lo menos en Galicia. Al menos su caso y la gente que conoce allí no lo toman como un trabajo a tiempo completo, solo cómo ganar algo de dinero en su tiempo libre. El allí tenía trabajo y de vez en cuando encendía el Uber en el móvil y hacía algún viaje. Sin tanto rollo como aquí
Me honras. ¡Un saludo!
por el monte las sardinas, tralará,
por el monte las sardinas, tralará,
por el monte las sardinas.
Y Uber nos va de maravilla, para extraer riqueza de aquí y llevársela a otro país.
No uses más Netflix, ni Google, ni siquiera entres más a Menéame que está alojada en Amazon. Estás enviando riqueza a otro país.
De hecho, ningún político que yo sepa ha intentado o logrado eliminar a Uber. Los más radicales han intentado algo tan loco como que cumpla regulaciones legales que sí afectan a la competencia.
Qué locura, qué liberticidas: hacerles cumplir con leyes. Y sin eliminarlos ni nada.
De hecho, ningún político que yo sepa ha intentado o logrado eliminar a Uber.
Porque no pueden, no porque no quieran.
Solo hay que ver la "intelectualidad" española.
www.elconfidencial.com/tecnologia/2019-11-29/glovo-riders-madrid-tribu
(La última noticia que tenía era favorable a Glovo, esa la dieron los medios a bombo y platillo)
Por cierto, ¿se sabe si Glovo ha recurrido?