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¿Tendremos coches eléctricos baratos? | Joan Dalmau  

Se ha dicho que, en cuanto los coches eléctricos se popularizasen, el precio de venta bajaría hasta igualarse con el de los coches de combustión; pero los eléctricos coches de batería siguen siendo muy caros. ¿Qué debe suceder para que los coches eléctricos bajen de precio?

| etiquetas: tecnología , coche , eléctrico , sostenibilidad , joan dalmau
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36 comentarios
5 2 0 K 23 tecnología
  1. Catacroc #1 Catacroc
    Por supuesto, todo depende de donde pongas el liston de "barato".
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  2. pkreuzt #2 pkreuzt *
    TL;DW

    Pero voy a hacer una suposición: cuando la demanda de eléctricos baje, sobrarán los materiales necesarios para fabricarlos y el precio descenderá :shit:
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  3. #3 Vactor20
    Y los coches tendran 50km de autonomia, justos para ir a trabajar y volver. Otro grillete mas.
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  4. johel #4 johel *
    #2 resumen rapido; "Libre mercado el que tengo aqui colgado, libre competencia solo para la indecencia".
    Cuando la demanda de electricos baje, se ajustara la produccion para adecuarla a la demanda, la produccion de materias primas bajara debido a la falta de demanda y subira el precio de ambos.
    La competencia ofrecera coches mas baratos, pero los aranceles y regulaciones creadas con el apoyo de los lobbies de presion del automovil haran que sean mas caros que los productos habituales.
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  5. javierchiclana #5 javierchiclana *
    Es un cambio de paradigma muy bestia para la industria automotriz clásica... muchas marcas van a desaparecer el camino.

    En los eléctricos hay que hacer otras cuentas... el coste global durante los años que pensemos tener ese coche, los eléctricos tienen un superior gasto de compra pero inferior de mantenimiento y energía.

    Por otro lado pasa, con toda la tecnología, los "Early Adoters" se comerán buena parte del coste bruto de desarrollo, que es muchísimo, y tendrán que soportar montones de fallos. Malos tiempos para los que adoramos la fiabilidad y mantener el coche durante muchos años... está pasando también en los térmicos tricilíndricos turboalimentados, híbridos, de muy baja cilindrada y mucha tecnología punta, dudo que la mayoría llegue a la mitad de vida que los coches que hemos conocido hasta ahora.
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  6. #6 jacinto9999
    Y porqué tendrían que bajar?
    Se le puede mantener todo lo alto que se quiera, todo el tiempo que se quiera e interese.
    Y así es , niños, los precios no los fija el mercado, sino los que controlan el mercado, la libertad de mercado es un engañabobos más.
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  7. frg #7 frg
    #3 ¿Grillete? ¡A ver si tener coche con tropecientos kilómetros de autonomía o no tenerlo va a significar algo! xD
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  8. #8 cocococo
    No, siguiente pregunta.
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  9. powernergia #9 powernergia
    Tendremos menos coches, a secas.
    Desde 2017.
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  10. #10 ElSev
    #5 hay tricilíndricos más fiables que otros. El del Yaris con el 1.5 híbrido o el 1.6 de +200 CV. Y coches con cuatro cilindros y dos litros que son... Ejem los Range Rover con Ingenium
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  11. #11 --762354-- *
    #2 Según los cálculos del gobierno usano tenemos unos 88 millones de toneladas de litio, accesibles económicamente unos 22, que dan para hacer las baterías de unos 3000 millones de coches durante unos 10 años, o 300 millones durante 100 años. Circulando en el mundo ahora mismo unos 1400 millones de coches.
    Suponiendo que se pudiera sacar todo el litio accesible de golpe, en unos 30 años se acabarían las baterías de litio.
    Pero no se puede sacar tan rápido, así que la demanda estará alta mucho tiempo y seguirá alta hasta que se haya acabado el litio barato y se esté extrayendo el más caro.
    www.popularmechanics.com/science/energy/a42417327/lithium-supply-batte

    Edit: luego vendría lo de reciclar el litio de las baterías, que se perderá un 30% cada vez, pero dará a lo mejor para 100 años de 1400 millones de coches.
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  12. anv #12 anv
    #11 el litio ya es obsoleto.

    Ya están aquí las baterías de sodio. Mucho más barato, abundante y seguro.
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  13. anv #13 anv
    #5 pero inferior de mantenimiento y energía.


    El escenario perfecto para meter costos adicionales en lo más barato que es el mantenimiento. Cobrar una tarifa anual por ejemplo por "extras" como calefacción o radio.
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  14. #14 chocoleches
    Igual a la sociedad en conjunto no le conviene que hayan coches baratos, en mi barrio aparcar es imposible. Todo el espacio público que ocupan los vehículos de unos cuantos vecinos es inasumible.
    Hay que cambiar de modelo, ya vale de coches de cinco por dos metros inundando las calles.
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  15. #15 srskiner
    #14 totalmente de acuerdo con perseguir el coche grande, pero tb hay que asumir que fuera de las grandes ciuidades no se puede vivir sin coche
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  16. PeterDry #16 PeterDry
    #12 ¿ Donde hay minas de sodio ?
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  17. Penetrator #17 Penetrator
    #12 Y también más pesado y con menor densidad energética. El litio sigue siendo mejor que el sodio para muchas cosas, así que de obsoleto nada.
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  18. Penetrator #18 Penetrator
    #16 El mar está lleno de sodio.
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  19. PeterDry #19 PeterDry
    #18 ¿ Y como lo sacas ?
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  20. borteixo #20 borteixo
    #19 mojado :-P
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  21. anv #21 anv
    #17 el litio quedará para teléfonos en todo caso, donde se pretende que sean pequeños.
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  22. anv #22 anv
    #16 seguro que tienes en casa una bolsa llena de un compuesto del que se puede extraer sodio muy fácilmente.
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  23. PeterDry #23 PeterDry
    #22 Pues no sé cómo se extrae.
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  24. #24 pedroherub
    los tenemos desde hace ya decadas a nuestra disposición:

    se llaman "scalextric", de nada...
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  25. Penetrator #25 Penetrator
    #23 De la sal marina, también conocida como cloruro sódico. Es decir, cloro y sodio a partes iguales.
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  26. PeterDry #26 PeterDry
    #25 El cloro es un residuo peligroso y además hay que separarlo del sodio.
    Separar ambos no será barato y seguro que es peligroso.
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  27. Penetrator #27 Penetrator
    #26 El cloro es peligroso si lo haces en tu casa. Si se trata de un proceso industrial, lo harán en condiciones controladas. Además, no es un residuo; es una sustancia química con infinidad de aplicaciones.
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  28. PeterDry #28 PeterDry *
    #27 Yo creo que es mejor sacarlo de otro sitio. De minas de carbonato de sodio que ya las hay o de la sal del Himalaya.
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  29. Penetrator #29 Penetrator
    #28 La sal del Himalaya sigue siendo cloruro de sodio. Con impurezas que le dan un color rosado, pero cloruro de sodio al fin y al cabo.
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  30. PeterDry #30 PeterDry
    #29 Tiene más cosas.
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  31. Penetrator #31 Penetrator *
    #28 Además, sospecho que al extraerlo del carbonato de sodio el residuo probablemente sea CO2. Y sólo nos faltaba eso, un tipo de batería que emita aún más CO2 en su proceso de fabricación.
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  32. PeterDry #32 PeterDry
    #31 El CO2 es un gas y el carbonato es un mineral.
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  33. Penetrator #33 Penetrator
    #32 ¿Y qué? El cloro es un gas tóxico y el sodio un metal tan reactivo que explota al contacto con el agua, pero cuando se combinan dan lugar a algo totalmente diferente. Así es la química.
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  34. PeterDry #34 PeterDry
    #33 Joder pues si el sodio es explosivo ¿Como lo vamos a poner en baterías?

    Algo falla en todo esto.
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  35. Penetrator #35 Penetrator
    #34 El litio también reacciona de forma violenta con el agua, todos los metales alcalinos lo hacen. Lo que pasa es que las baterías de sodio o de litio no se hacen con sodio o litio puros, sino con compuestos de sodio y litio, que se comportan de forma muy diferente.
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  36. PeterDry #36 PeterDry *
    #35 Mi móvil se ha caído en el agua y no ha explotado, se ha estropeado solamente.
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