"Hubo un día que no se me olvidará. Tuvimos que entregar el coche a tres clientes a la vez y despacharlos en 15 minutos. Les citamos en un descampado en Getafe, les explicamos deprisa y corriendo lo básico del coche, y a casa. Imagínate, pagas 60.000 u 80.000 euros y te tratan de esta manera". Así, con una mezcla de frustración y cabreo, cuenta un exempleado de Tesla España a Teknautas su experiencia tras haber trabajado varios meses en la compañía de Elon Musk.
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etiquetas: tesla , españa , logística 
Y tienes a gente que te paga por un coche el valor de 3 de ellos y encima les tratan como mierda.
El producto (los Tesla) es superior, el resto ya, parece no importar.
Los entregan en un descampado? Mucho me extraña a mi eso
www.arpem.com/blogs/prueba-tesla-model-3/tesla-model-3-una-entrega-pec
Y video: youtu.be/x8_2C3HetgU
Y un infierno es trabajar 14 horas en lps invernaderos de Murcia en verano. Esto es sensacionalismo puto y duro que suena a pago de favores a los fabricantes europeos que están empezando a desesperarse.
www.arpem.com/blogs/prueba-tesla-model-3/tesla-model-3-una-entrega-pec
De modo objetivo a nadie se le ocurriría comprar un coche en un país donde apenas hay infraestructura de apoyo ni servicio.
#2 Si no tienes instalaciones, tienen que hacerlo en un aparcamiento o similar.
Pues por 66.000 euros, o te lo limpian bien (cambiando la tapicería si es necesario), o denuncia al canto. Si es que la gente es imbécil.
Yo le doy muchisima importancia al conford y a la calidad de los acabados, prefiero un Rolls a un Ferrari (en mis sueños, claro
Pero vamos, que ya veo que ira por marcas/concesionarios.
Tesla no hace descuentos, da igual que seas Manolo el del Bombo que Amancio Ortega, y el margen de beneficio por unidad es de más del 20%, mientras que BMW y compañía luchan por el 3 o 4%...y bajando.
Si además sabes que no tienen un servicio técnico cercano (apenas algo en Madrid y Barcelona), lo que te puede complicar mucho la vida en mantenimiento y piezas, no veo una razón objetiva para la compra.
Siendo justos esto ocurre en la mayoría de puestos en nuestro país, que de lo que te ofrecen a lo que te encuentras hay un abismo.
Como dice #10 los acabados del Tesla estan a nivel de Ford o Renault como mucho.
Esto amigos, es un puto madrileño que no ha salido del pueblo en la vida. Fuera de Madrid no es raro ver Mercedes o coches chulos como taxis, no la mierda Skoda guarro que usan allí.
Tú te piensas que hacer la batería de un coche es coche "pilas" y soldarlas ¿no?
Tesla es una compañía bastante sobrevalorada.
Tengo 3 compañeros de trabajo con Tesla. Ninguno ha pagado el precio de catalogo. Tesla pierde pasta a chorros. Y altamente subvencionados en EEUU.
Otra cosa es que el cambio a electrico les pille con el pie cambiado en unos años (a BMW me extrañaria, porque lleva fabricando electricos como el i3, i8 desde hace casi 10 años.)
Yo estoy convencido de que el futuro será eléctrico, pero NO con la tipología actual de baterías, hace falta urgentemente una nueva tecnología que solucione sus problemas actuales de costes, peso, densidad energética, velocidad de carga, degradación, temperatura, etc.
El hidrogeno es un candidato, pero las eficiencias siguen siendo muy bajas todavia.
Las baterias son 18650 LG o Panasonic iguales que las que vende Aliexpress, Gearbest y similares.
Al pasar de un cambio manual a uno automatico... Pues eso intentas enterarte de como va la pelicula.
Me baje un manual de internet, y cuando fui por el coche al mes ya me lo sabia al dedillo.
Aunque se tiren media hora explicandote, dudo que en ese rato se te quede todo en la cabeza. Como mucho lo mas basico y que mas o menos es igual en todos los coches.
Hay otros coches que usan las mismas baterías pero su degradación es mucho mayor (de media) que en los teslas, con baterías de mayor capacidad y motores menos potentes tienen menos autonomía...
Y lo de la aceleracion.... eso viene gratis con cualquier motor electrico.
No me pongas un Nissan, Renault o Toyota, que son vehiculos con costes de fabricacion y venta mucho mas reducidos.
Edito: Donde sí se ha demostrado (pq es más rápido, solo probarlo) es en la eficiencia en consumo todos por encima (en las unidades de prensa ya hay varias pruebas al respecto).
En piezas veo que inflan los precios un monton. Por ejemplo, un GPS integrado es mucho mas caro que uno comprado aparte. o te falla el integrado del regulador del alternador y no te venden separado del alternador.
Cada vez que me pilla un tráfico de la muerte... reclino un poquito el asiento climatizado y me dejo llevar.
En cuanto a potencia, con que me permita pegar un aceler´pon en momentos muy puntuales (adelantameintos en los que tengo que invadir el carril contrario, etc...) me doy más que satisfecho. El resto es comodidad y estos "mini-lujos"
Tesla tuvo la ventaja de ser el primero, pero Elon Musk desaprovechó toda esa ventaja y ahora no queda más que la cáscara.
el nuevo porche taycan soporta 300kw, que hasta el cable tiene que tener refrigeración líquida.
jaguar i-pace y mercedes eqc sí se quedan en 110, pero para mi es por abaratar costes de fabricación al necesitar menor capacidad de refrigeración.
En cuanto a eficiencia en consumo, tengo mis dudas que sea una desventaja tecnica, mas bien es una decision de diseño. Cuando veamos el año que viene el BMW i4 entonces podremos comparar con el tesla.
Sobre el consumo, si comparas ya que son el mismo segmento, audi e-tron y el model x, hay una diferencia bastante grande, audi pasa de los 28-30 kwh cada 100 km (en conducción relajada) y el model x está por debajo de los 25kwh (22-25 en conducción normal, bajando a 20 en relajada) . Ya no solo es eficiencia energética, es que hay una diferencia de más de 100km de autonomía en los 80kwh del audi, y eso sí es una desventaja técnica.
Y bien limpio y cuidado.
De lo otro, no se. Pero las revisiones no son obligatorias con ellos. Puedes ir a otro sitio si es posible. Como en piezas.
Un 51% menos beneficio en el primer semestre, y cuesta abajo. En 2020 entran las nuevas normas sobre emisiones, y tendrán que aprovisionar para pagar multas. Y luego invertir en desarrollar la gama de coches eléctricos que salvo el i3, está a cero.
www.google.es/amp/s/www.libremercado.com/2019-08-01/el-beneficio-neto-
Y si, la capacidad de producción de Tesla es baja, pero este año será un 40% la de BMW. Y no está mal para una marca que se coloca en el segmento premium y que lleva siete años fabricando coches.
El número de unidades vendidas de BMW ha subido, y el único motivo por el que los beneficios han sido inferiores es por la reserva y provisión económica que se ha hecho a la espera de una multa de la UE. Se ha reservado el maximo esperado, por si acaso. Así que si no hubiera habido multa, BMW estaría en récords.
En cuanto a desarrollo... todas las empresas están en desarrollo y expansión, especialmente en momentos como el actual con el cambio de paradigma de motores de combustión a eléctricos. La cuestión es, cuanta paciencia tendrán los inversores con Tesla?
A pesar de que las ventas de vehículos de combustion interna (ICE) han bajado este año, BMW ha subido en ventas, especialmente en SUVs en China y USA.
Pero en lo que te equivocas es en lo de la espiral mortal. Porque precisamente las regulaciones y los límites de emisiones vienen con trampa. Son en principio 95g/km de CO2. Pero este es ajustable en base al peso: Por cada 100KG de más de peso, se permiten 3.33 g/km de CO2. Que pasa, que esto beneficia especialmente a Daimler y BMW, que tienen una flota de vehículos más pesada:
www.jato.com/wp-content/uploads/2019/04/3-2.jpg BMW en la práctica estará en torno a los 100g/km de límite.
Teniendo en cuenta de que existen híbridos en prácticamente toda su gama (un serie 5 híbrido está en torno a 45g/km de emisiones), es cuestión de desplazar ventas hacia dichos modelos. En todo caso, suponiendo que BMW no hiciera nada y siguiera vendiendo en 2021 lo mismo que vende ahora, las multas a pagar serían en torno a los 2000€ por vehículo, que por supuesto se trasladarían al cliente. Quien se compra un M3 o un M5 con 500hp, y con precio de 100,000€, ese incremento es relativamente pequeño.
Ahora la cuestión que queda abierta fuera de la regulatoria es como van a comportarse los clientes de cara a los próximos años: van a seguir comprando coches ICE o se moverá todo hacia lo eléctrico rápidamente. La tendencia indica que el desplazamiento de ventas hacia coches eléctricos sigue yendo muy despacio.
Veremos a ver qué pasa.
Suma la oleada de protestas en Alemania sin preferentes por el cambio climatico y el ascenso de los verdes en el Parlamento.
Pinta muy mal para estas marcas a 5 años vistas.
A nivel regulatorio, habrá multas, por supuesto, pero los clientes pagarán dichos costes.
A nivel técnologico, está claro que la ventaja competitiva que tenían en cuanto a motores se perderá, pero BMW y Daimler no venden lo que venden solamente por tener los mejores motores del mercado.