Tesla finalmente ha lanzado la suscripción a la conducción autónoma total. La suscripción tiene diferentes precios, basado en los paquetes que hayas contratado en el pasado, si tenías el paquete regular: 199 dólares al mes y los coches que tenían el paquete de piloto automático mejorado: 99 dólares al mes Tesla recuerda que no hay devolución a la suscripción mensual, pero que se puede cancelar en cualquier momento. Tampoco ofrecen pruebas gratuitas y podrían aumentar el precio en cualquier momento.
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etiquetas: tesla , suscripción , conducción autónoma
No creo que lleguen a conducción autónoma hasta que todos los coches sean eléctricos, se comuniquen en enjambre, y tomen decisiones conjuntas.
Claro que sí
Del titular: conducción autónoma total
Y eso que me gusta Tesla, esto me parece un “cofunding” de esos.
With Full Self-Driving (FSD) capability, you will get access to a suite of more advanced driver assistance features, designed to provide more active guidance and assisted driving under your active supervision.
www.tesla.com/support/full-self-driving-subscriptions
El nombre indica "full self-driving" ("auto-conducción completa") y lo describen como "asistencia" con la supervisión activa del conductor, parece susceptible de ser publicidad engañosa.
Otra cosa es que legalmente la responsabilidad la siga teniendo el dueño del vehículo y que luego este pudiera repercutirla en Tesla.
La responsabilidad debería ser del dueño del vehículo si de forma negligente no lo tiene al día de revisiones críticas para la seguridad u otros motivos achacables al propietario. Si por contra el accidente se produce con el vehículo en buenas condiciones y por una decisión de la IA ahí difícilmente un juez puede culpabilizar al propietario de lo ocurrido.
Sería como culpabilizar a los que van en el vagón delantero de una montaña rusa en caso de accidente.
Parece ser que actualmente es de tipo Level 2 ( www.forbes.com/sites/jamesmorris/2021/03/13/why-is-teslas-full-self-dr ) Y el Full autonomo es Level 5.
Dudo mucho que en este año se pase del 2 al 5. Ni en este ni en los 2 años siguientes.
La legislación actual es la que dice que el propietario-piloto del vehículo es el responsable, en ningún sitio dice que se puede alienar esa responsabilidad. Es tu carga por poseer y usar X maquinaria, luego quizas tu podrías denunciar a Tesla por su mala programación.
Quizás dentro de unos años cambien las leyes y el responsable legal será la empresa que te conduce, pero a día de hoy no he escuchado de ningún pais legislando en esa dirección.
Pones "propietario-piloto" como si fueran sinónimos, no lo son. ¿Puedes citar a que ley exactamente te refieres para que podamos conocer su literalidad?
En un coche de alquiler el propietario no conduce el vehículo, lo hace quien lo alquila, alguno de los autorizados u otra persona. Según sea el caso las responsabilidades serán distintas.
Y si quién conduce es un ordenador pues ahí tienes otras responsabilidades distintas.
Y si la ley no lo contemplaba en su día por que no se sabía de la posibilidad un juez sí puede reinterpretarlo usando todo el marco legislativo, constitucional e incluso los Derechos Humanos para dar una sentencia que sí sea justicia.
SI compras un coche eléctrico es para ahorrar en combustible, es ridículo añadir un gasto periódico más.
Los micropagos y los DLC llegan ahora a los coches: vandal.elespanol.com/noticia/r10132/los-micropagos-y-los-dlc-llegan-ah
* Not full.
** Not self.
** * Kinda driving.
Bueno, eso cuando llegue, que aún va para largo.
> The Z3 was a German electromechanical computer designed by Konrad Zuse in 1935, and completed in 1941. It was the world's first working programmable, fully automatic digital computer. The Z3 was built with 2,600 relays, implementing a 22-bit word length that operated at a clock frequency of about 5–10 Hz. Program code was stored on punched film. Initial values were entered manually
en.wikipedia.org/wiki/Z3_(computer)
Volvo condenado a multa por un accidente mortal a causa de fallo de frenos
www.elconfidencial.com/mercados/2008-01-31/volvo-condenado-a-multa-por
Software ya se usa en muchas partes criticas de los coches desde hace tiempo (motores, frenos, etc) y esto no ha suscitado ningún debate, porque no hay tal debate.
La cuestión no es si el responsable es el propietario, conductor o fabricante.
El debate está en decidir qué tipo de fallos en la IA generarían responsabilidad en el fabricante y qué tipo de fallos no.
2 => El responsable es el conductor
3-4 => El responsable es a veces, pero no siempre, el fabricante
5 => El responsable es siempre es el fabricante
Y decía, porque este tío habla claro, que comma.ai siempre será nivel 2 aunque el objetivo sea conducción autónoma completa.
LOL No es lo mismo, ni muchísimo menos, vas a tener que estar pendiente todo el rato. Es el ejemplo perfecto por lo que debería de estar prohibido el sistema en carretera. Asi evitamos a gilipollas que se piensan que el sistema les permite desatenderse.
El Level 5 necesita un nivel de redundancia cojonudo: Tomar decisiones si falla alguna cámara (destello solar, rotura, deja de funcionar), si falla el mapa, etc.
El Level 5 la responsabilidad pasa al coche y a su fabricante...o sino lo de “autónomo Level 5 (pero responsable el conductor)” va a ser unas risas.
Los coches deben poder conocer la posicion del resto de coches a traves de sistemas redundantes de comunicación (incluso la comunicación en enjambre puede que falle en determinados momentos) más allá de las camaras.
Los problemas para nivel 5 no son otros coches sino todo lo que no son coches, como un deslizamiento de tierras, un bicho que se cruza saliendo de la nada, una piedra que te tira un gilipollas desde un puente, etc.
Me alegra que saques el tema porque Tesla en ese aspecto falla estrepitosamente, una simple cagada de pájaro sobre la cámara delantera te deja el sistema o operativo ya que carece de elementos redundantes. Yo he tenido que parar en verano a limpiar el parabrisas de mosquitos porque con el sol bajo no veía bien, así que un puto mosquito estrellado donde la cámara imagino que tendrá su efecto,
Incluso por la noche, el sistema de cámaras tiene que ser menos eficaz que un LIDAR (creo que tiene un radar delantero pero para medir distancias tan solo)
Supongo que con el tiempo llegará la conducción autónoma (mira, está contemplada en el 5G, aunque no desarrollada) pero con el HW actual de Tesla, es un peligro. Y en Europa, con otro trazado de carreteras, más aún.
La conductora del vehículo Catherine Kohtz, una profesora de 57 años, fue condenada a su vez a seis meses de cárcel exentos de cumplimiento, un año de suspensión del carné de conducir y 300 euros de multa por no controlar el automóvil.
A Kohtz, que durante todo el proceso mantuvo su versión de que frenó con el pie pero que el vehículo no respondía -algo que contestaba Volvo-, se le ha reprochado que no tuvo el reflejo de recurrir al freno de mano
Lo del freno de mano es un poco absurdo, te frena el coche en parado, pero si han fallado los normales, vas a acabar haciendo un trompo y puede hagas hasta más daño.
Level 5 es mucho Level.
Una reflexión en voz alta es que se sabe que estamos llegando al Level 5 cuando tenemos una solución robusta. La solución actual falla mas que una escopeta de feria por lo que no es robusta, pero es que además está lejos de que funcione bien. No te digo nada de que funcione bien CON redundancia.
Al Level 5 le falta mínimo 2 años - 10 años. Quieren saltar del Level 2 al 5 sin parar por 3 o 4.
Los fans de Tesla comienzan a estar un poco hasta los coj...y no saben aún lo que les queda.
Para empezar Elon ha dicho que la Beta no va a estar disponible hasta dentro de 2-3 meses y no deja de ser Level 2.
Si no veo dificil una conduccion autonoma desatendida.
La carretera se degradara y podra perder sus caracteristicas, seria ideal que los coches detectasen desperfectos y avisasen antes de que generase problemas para la conduccion autonoma.
Y si piensas que confiar en lo que digan otros coches es seguro para lo que haces tú estás loco. Habría hacks y pir tanto accidentes a todas horas.
Hablo de redundancia. No de crear a la info enviada por otro coche a pies juntillas.