El control de calidad y ensamblaje de Tesla Model Y se puesto en entredicho por la aparición de piezas de baja calidad en partes importantes del coche. Si el mal ajuste de algunos paneles o incluso pintura de poca calidad han sido tónica habitual en muchos de los modelos que salen de fábrica, lo que están reportando algunos usuarios es incluso más grave.
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Estos coches de lujo....
De aquí a 10 años no quedará ni uno de esos trastos en circulación.
Sí que hay otros fabricantes que no están fuera pero siguen unos estándares bastante similares. No es el caso de Tesla.
He observado que lanzan vehículos con piezas "beta" que luego van rediseñando cada poco tiempo. Esto, que podría parecer normal en cualquier otro tipo de industria, es un tema muy sensible cuando se trata de piezas de seguridad en automoción. A medida que se van produciendo miles y miles de piezas, todos los procesos van mejorando y la calidad de los componentes aumenta, aunque sean características inapreciables para el usuario. Al cambiar constantemente los diseños, no dan tiempo a estabilizar los procesos productivos de todos sus proveedores, lo cual influye muy negativamente en la calidad de los componentes.
Si a eso le añades que sacan al mercado diseños "beta", la casuística de fallos se incrementa exponencialmente. Esto les da la ventaja de poder desarrollar en tiempos más cortos a cambio de comprometer la calidad y seguridad de sus productos.
Un poco similar a, salvando las distancias, con sacar vacunas en 6 meses saltándote los métodos científicos o sacarlas en 3 años cumpliendo todos pasos a rajatabla.
Son temas que al usuario estándar parece no importarle, pero jugar de esta forma con armas de 2 toneladas es algo que considero muy poco profesional y me atrevería a decir que muy poco ético.
Si usan piezas genéricas que puedes comprar en cualquier ferretería también mal.
forococheselectricos.com/2018/12/este-usuario-explica-todos-los-proble
Todo esto que cuentas solo es posible por el tipo de cliente que tiene Tesla actualmente, que mas que un cliente es un fan de la marca, y que parece que no le importa hacer de conejillo de indias desde el principio.
Es algo que se puede entender en productos tan novedosos, pero lo del "fanboysmo" de Tesla ha superado todas las barreras imaginables, y es por lo que a pesar de ser la marca que mas defectos tiene en los primeros 90 dias, a pesar de ello sigue siendo bien valorada por sus usuarios.
Con el tiempo veremos si Tesla consigue ser una marca viable, superando el coste enorme de tener que solucionar todos los fallos en el servicio postventa, con los margenes tan ajustados que se maneja en el sector.
A cuadros me quedé.
Las piezas que son de seguridad o características de seguridad las califica el propio fabricante en base a su funcionalidad.
Pero básicamente una pieza de seguridad es aquella que si se rompe puede causar un accidente. Por ejemplo, buena parte de los componentes de freno y de la dirección son piezas de seguridad.
Imagínate un coche que se queda sin frenos o sin dirección.
Pues esas piezas tienen unos requisitos y procesos de fabricación y control adicionales. Y si se descubre un fallo, tienen que llamar a revisión a todos los coches que tengan esa pieza.
Sin ir más lejos, salió hace poco un tío al que se le soltó el brazo de dirección de un Tesla. Se lo arreglaron al tipo en cuestión y listo. Pero ni una llamada a revisión.
Al final acaba siendo una especie de marco legal bajo el que los fabricantes se mueven y establecen relaciones con sus proveedores.
Y no es de obligado cumplimiento, por ejemplo Toyota no está adscrita a la IATF.
El Tycan es mejor, claro, pero creo que es más caro.
Qué huevos. Y estos son los que le van a comer la tostada a los fabricantes alemanes...
Yo te vendo un producto de calidad media con pinta de premium y publicidad de premium.
Tú me pagas y a partir de ahí, no quiero saber nada más de ti y que tengas suerte. Porque la vas a necesitar.
El problema de todo esto es que es difícil (aunque no imposible) que un teléfono mate a alguien. Un coche ya es otro rollo.
#10 No puede ser cierto.