El 21 de agosto llegó a Madrid sin fotos ni fanfarrias un tren que cubrió una distancia “de récord”. Había partido desde la ciudad china de Qingdao junto al océano Pacífico y recorrió 14.133 kilómetros hasta entrar en la terminal logística de Abroñigal, dos kilómetros al sur de Atocha.
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Ya tenéis una regla nemotécnica para la ciudad China
Mal negocio estamos haciendo en europa cuando les renta mandar un tren con mercancías, y que vuelva vacío.
Los vagones se pueden levantar y cambiar de bogie para otro ancho, hay locomotoras bi y tritensión, diésel y duales, y además se cambian en el trayecto, como también cambia el personal. El material rodante mientras cumpla los estándares UIC es interoperable.
Esto se ha hecho desde 1950 en Hendaya y Cerbere.
www.transfesa.com/rail-spain-es/Donde-estamos/Conexion-internacional/I
Cada país te va a obligar a rectificar ruedas para no dañar sus vías (hasta entre países europeos se exige), a adaptar tu locomotora y sistema de comunicación tren tierra al de su país , a su sistema de control de agujas, de vías, distintos métodos de engrase de, vía de pestaña, de señalización....
Por cierto lo que se hace en Hendaya desde los años 50, continuamente y a diario (ahora ya solo con una unidad diaria), se hace siempre con el mismo tipo de tren, es repetitivo, no con uno ocasional.
youtu.be/GHWox2ilvmI
Falta el cambio otra vez a UIC que también se usa en China. Solo son tres cambios. Los equipos embarcados solo van en la locomotora. Los bogies (ruedas) se cambian completos y el resto de cosas que citas dependen de la infraestructura y no del tren
Normativas: dependen del personal y locomotora.
Vagones: interoperables homologados por normativa UIC
No sé qué impedimentos ves.
Esto se hace en España (o se hacía hasta el covid) con el Trenhotel Galicia-Barcelona. Cambio de ancho en Zaragoza para entrar en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, los coches con rodadura desplazable y de locomotora de ancho ibérico a 3kV a UIC con 25kV.
Otro caso es el Bilbao/Irún-Galicia, que hace (hacía) el tramo por la línea de alta velocidad de ancho ibérico Orense-Santiago con catenaria de 25kV, viniendo de 3kV sin cambio de locomotora (bitensión)
Coño y que decía yo: el tren que salió de china no es el mismo que llego a Madrid
El Galicia-Barcelona es remolcado por 5 locomotoras diferentes, pero la composición es la misma (se divide/une en Monforte), y el número de tren también (920/923)
m.youtube.com/watch?v=z5_sE4ppYMo
m.youtube.com/watch?v=lhvbP5iXDVo
Me dirás tú qué ventaja tiene llevar el tren a Algeciras en lugar de a Madrid para distribuir mercancía por España, cuando Madrid es lo que es por ser un cruce de caminos y un punto logístico destacado en la península desde hace siglos.
Todavía si me dices que el tren se queda en Barcelona o Bilbao... la logística de distribución en la península es peor, pero al menos el recorrido del tren es más corto.
Los únicos que más o menos realísticamente pueden hacer que esta ruta se haga más larga y tenga cierto sentido son los portugueses, pero por volumen probablemente les salga más a cuenta utilizar la cadena de distribución vía Madrid. Sobre todo cuando los Chinos tienen un polígono industrial entero (de los más grandes de Europa) dedicado a la importación y distribución de productos chinos a toda Europa.
Pero claro, es todo por la inexistente foto.
A no ser que los Andaluces encuentren algo que comprar a China, que necesiten un tren entero y que solo haya que distribuir su mercancía por Andalucía y como mucho alrededores (incluyendo archipiélagos y ciudades autónomas), poco sentido tiene un tren directo a día de hoy, ya que las importaciones de China vía tren siguen siendo marginales. En Abroñigal se pueden transbordar contenedores y meterlos en un tren camino de Algeciras sin ningún problema, juntándolo con contenedores que vengan de otras partes, no necesariamente de China.
Si en un futuro, el volumen de importaciones vía tren sube, tal vez llegue a tener sentido abrir más rutas con otros puntos de la península, pero a día de hoy no lo tiene.
españa y francia
polonia y bielorusia
rusia y china.
toma un video con cambio de boogies de locomotora
www.youtube.com/watch?v=S1TcU_07rMc
vimeo.com/61636405
Pero vamos, sin yo tener manera de saberlo, me imagino que habrán usado intercambiadores de ancho de vía.
Acaban de cumplirse cinco años desde que se lanzó la conexión ferroviaria de mercancías entre Yiwu, en el este de China, y Madrid. El 'Tren de la Seda' es el más largo del mundo, superando al Transiberiano. Opera dos veces por semana y tarda 16 días en cubrir 13.052 kilómetros.
www.diariosur.es/economia/tren-china-espana-20200107003244-ntvo.html
No veo mérito alguno... en este pais, hay algún tren, que no pase por Madrid?
es.wikipedia.org/wiki/Serie_252_de_Renfe