La red de Feve es todo menos de alta velocidad... lo cual es perfecto para contemplar la costa, el paisaje montañoso y las hermosas ciudades de Cantabria, Asturias y Galicia.
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PD. Soy de Gijón
No se el caso de esta línea, pero la línea Madrid - Cuenca - Valencia se podría haber arreglado entera con la décima parte de lo que valió la LAV Madrid - Valencia y Cuenca - Albacete. Dicen que iba a ser deficitaria, pero... ¿No lo es también la alta velocidad? ¿Sólo es aceptable el déficit de los trenes caros y que no dan servicio más que a las grandes capitales?
Lo malo del que va a Irún el que el tren es de la serie 449 y se ve poco por las ventanillas (reflejan mucho el interior) y lleva suplemento y por lo tanto te gastas un dineral.
www.elmundo.es/viajes/espana/2017/03/31/58de24c3468aebec1c8b457b.html
Me llaman mucho ciudades históricas, pueblos medievales, la comida, la cultura de cada región, la historia... cosas que antes me pasaban desapercibidas.
Y antes de que algún listo nos compare con Europa, que se mire la altimetría de la línea París-Madrid en esta imagen
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Por eso el FEVE ha quedado para los paseos domingueros y para comunicar las aldeas perdidas de la costa.
En el caso por ejemplo de la línea Madrid-Galicia, lo cierto es que poco más costaba hacerla de AV que convencional "decente", porque buena parte del trazado convencional data de la dictadura de Primo de Rivera y simplemente no es aprovechable. Tiene unas pendientes y radios de curva que la limitan a velocidades muy bajas (50 en algunos sitios), además de túneles que no cumplen los estándares de seguridad actuales, etc. Básicamente cualquier renovación implicaba descartar el trazado y hacer uno nuevo con sus nuevos túneles y viaductos, y ya de tener que hacer eso, lo lógico es tener un poco de visión a largo plazo, gastar un poco más y hacerlo de AV. El último trazado nos ha durado 90 años así que no os preocupéis, que seguro que se amortiza
El Feve no sé si estará en el mismo caso, tendrán que hablar los ingenieros, pero dado que es más o menos de la misma época imagino que será parecido. En todo caso, si se hiciera una línea convencional digna, yo aplaudiría con las orejas igualmente.
Aunque si hicieran un ramal de Zamora a Palencia...
El problema de la red convencional no es tanto el trazado sino el mantenimiento y actualización.
Ahora mismo los únicos mercancías de 750m que circulan por España van por esa vía convencional. Ese tráfico es incompatible con un tren de pasajeros express a 200-250 kmh.
Disfrutar en FEVE disfrutas, pero como tengas que ir a trabajar...
www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=7857
"Con este escenario, en febrero de 2011 este corredor Madrid-Valencia contó con el primer surco de trenes de 750 metros de longitud puesto en servicio en España, que ha permitido la circulación de más de trescientos trenes de Renfe Operadora, con una media de 1.230 toneladas de carga. Esta misma operadora es la que ha asumido también este nuevo surco, que arranca cada de Fuente San Luís una hora más tarde que el otro tren de 750 metros, agrega vagones en Silla, y fracciona el tren en la estación madrileña de Santa Catalina, mandando parte del tren hacia el Puerto Seco de Coslada y la otra parte del tren a la vecina terminal de Abroñigal. "
Y otros muchos trenes enlazados en León, Palencia o Valladolid
www.elmundo.es/comunidad-valenciana/2016/12/29/58642a50e2704e4c768b45d
La 040:
Y sobre el coste: es estatal. No pasaría nada porque el estado se gaste en la cornisa cantábrica una ínfima parte de lo que se ha gastado en levante.
Como reflexión, personalmente estoy un poco hasta los mismísimos de ver cómo los propios asturianos nos hacemos de menos día sí y día también. Tenemos lo que merecemos.