Un tren pasando por un puente cuya altura libre no era la suficiente y los vagones empiezan a ser afeitados uno tras otro, lo peor es que no iban vacíos, sino que había coches a suficiente altura como para verse también gravemente afectados. El daño entre los vagones y los coches se calcula en dos millones de dólares. Vía ForoTrenes.
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2.000.0000 en daños
Así que yo sepa (ignorancia) las vías de USA suelen ser bastante antiguas*, con muchos puentes**, cuevas a poca velocidad.. y tienen muchos problemas por los diferentes gestores de red (luego está el transporte de contenedores donde son de doble contenedor. Allí y en Canadá)
*modernizar redes con todo lo que se hizo en el XIX-principios del XX es lo que tiene, claro
**Las distancias son bestiales (como en Rusia) y mantener esa red hoy en día tiene que ser carísima (también carreteras, no solo tren)
en.m.wikipedia.org/wiki/Superliner_(railcar)
Mercancías (internacional)
en.m.wikipedia.org/wiki/Double-stack_rail_transport
¿Por qué nadie midió la altura?
¿Por qué al empezar el video ya falta un trozo de tren?
¿Por qué el conductor no para en ningún momento pudiendo causar daños a la carga y a la infraestructura ferroviaria?
¿Cómo puede aguantar el puentecito este de mierda?
¿Cómo se atreve a grabar desde encima del mismo puente?
2) a lo mejor un guruño de chapa ha adelantado el destroce y se ha caído. No parece que haya dado marcha atrás.
3) el conductor parece estar parando. Un tren no se para en 10 metros.
4) una buena viga transversal de hormigón le puede de sobra al acero corrugado del techo y a los coches. Evidentemente también habrá tenido daños.
5) el vídeo mola? Pues eso. Hay gente que graba los fuegos hasta que las explosiones les mata.
portalvasco.com/blog/2019/12/video-homenaje-mejores-momentos-mitico-pu
Y la locomotora está en posición de cola. Es decir, está empujando los vagones, no remolcándolos. El maquinista aun no ha pasado por ahí.
- Sujétame el cubata.
Me encanta cuando dice, uhh mira esos coches. Puro dolor.
Realmente sólo quería que se mojara @mcfgdbbn3 que este sub sólo lo leemos cuatro. Qué hace esto en portada?
Esto es más falso que un euro de Popeye.
3) A mí me da la sensación que está intentando pasar "a pesar de todo" en los primeros segundos se puede ver que el tren ya va muy lento antes de empezar a arrancar chapas. Además, el puente ha de aplicar una enorme resistencia al romper y arrastrar todo el techo, los vagones, paredes y coches. Me da la sensación que se queda sin fuerza más que frenar.
5) Si el video mola un montón, no he dicho lo contrario. ¿Pero qué hace un tío encima de un puente en medio de las vías? ¿No será un operario del mismo tren de coches?
Mi teoría va de que intentaron pasar. Pararon y bajaron a ver como estaba y por algún motivo dijeron "venga va, que parece que no es 'pa tanto, tiramos y a ver que pasa"
#48 yo no creo que sea falso. Las físicas y la calidad son muy buenas.
Podemos decir Marca USA?
En esta foto que se observa al final del video parece muy photoshopeada y no se parece en nada el último vagón de la foto con él ultimo vagón del video.
Yo al ver el acordeón con el que empieza el vídeo no diría: "dale, dale, que no es pa' tanto..."
www.youtube.com/watch?v=USu8vT_tfdw
Eso es una cagada en la gestión de los trenes en un país que se las da de mas listo que todos.
Y que justamente hay mucha gente con complejo de inferioridad en España.
Nada político.
Eso es un accidente.
*Es una exageración, claro.
Esas chapas del techo son finas y se hacen onduladas para aumentar su resistencia a largo plazo pero no aumenta su resistencia a la presion de esa manera.
"Otra importante innovación debida a Junkers durante la Iª Guerra Mundial fue el revestimiento de chapa corrugada (ondulada): un fuselaje monocasco con pared revestida de chapas de aluminio onduladas en el sentido de la dirección de vuelo (resistentes a los esfuerzos mecánicos) y montadas sobre cuadernas (anillos de refuerzo interior que daban forma externa al fuselaje)."
Siempre me sorprende la decisión de la inmensa mayoría de loa camioneros. No dudan ni un momento, ni un atisbo de frenada...
www.cargoinsurance.com/railroad-insurance/#:~:text=The liability most .
O también podría ser porque el "rebujo" de chapa que se quedaba junto al puente, disminuía más su altura llegando a los techos.
-¿Como que no entra? Sujetame el cubata