Las inundaciones dañaron un tramo de vía en Monreal (Teruel), dejando la vía suspendida en el aire en un tramo de 20 metros. Esto no fue problema para un tren MD (regional) que pudo cruzar el tramo poco a poco. Mientras tanto varias personas
casi entran en histeria viendo el tren cruzando ese trozo. Una vez el tren termina de cruzar el tramo dañado continúa la marcha.
(Fuente:
forotrenes.com/foro/viewtopic.php?p=497748#p497748 Noticia original:
www.ecodeteruel.tv/?p=55811)
El tren atraviesa el tramo dañado en el minuto 1.
Minuto 1:57 "Pero ¿donde va el destalentao'? Ole tus huevos, ole tus huevos, ole tus huevos"
Maruja.
Montreal 1 de Septiembre de 2014
#Edito: si, está descapado.
De todas formas, tal vez el maquinista recibiera el permiso para pasar, porque tienen teléfono en el tren, o incluso puede que lo supiera, porque venía frenando desde mucho antes.
Minuto 1:57 "Pero ¿donde va el destalentao'? Ole tus huevos, ole tus huevos, ole tus huevos"
Maruja.
Montreal 1 de Septiembre de 2014
Referencias:
es.wikipedia.org/wiki/Serie_599_de_Renfe
es.wikipedia.org/wiki/Serie_446_de_Renfe
es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe
es.wikipedia.org/wiki/Civia
Las zonas diésel son Almería, Granada, Galicia, Salamanca, Murcia-Alicante, y Lérida hacia la Puebla del Segura.
#9: ¡Pero si los trenes 599 son los más codiciados del ferrocarril español en el segmento diésel!
Son trenes que han salido muy buenos, a la altura de los 592, los 440, 444, 448, 432... Deberías informarte antes de decir eso.
Los trenes que se critican son los 596, que al parecer fallan más de lo que deberían. Yo creo que no es problema del tren sino de la falta de revisiones, pero bueno, no entro en lo que no conozco.
#17: Es posible, estaban haciendo "muchos comentarios" y los administradores de ForoTrenes son muy titisMickeys, en cuanto la discusión sube de tono borran los hilos con demasiada facilidad.
No me extraña que los pasajeros se pusieran nerviosos.
genial !!!
#23 #24 yo creo que es de " talento " con un "des" que es no tiene :)))) (????)
#26 edito, he llegado tarde...
Creo que si lo que quieres es ayudarle y que pare, llama a Renfe informando de la situación o ponte medio kilómetro antes con un gran cartel informativo o no sé, pero no le grites cuando está ya delante.
PD: no sé si es una temeridad o que tenía permiso. De todas formas, a pesar de la velocidad, me parece un poco arriesgado, ya no sólo por la gente, que es lo principal, sino porque si te descarrila ya gastas más en traer una grúa y parar el tráfico ferroviario que en arreglar el estado de la vía.
#36: Yo no lo veo tan temerario, quizás le dieran permiso específicamente para pasar a esa velocidad.
#33: ¿Y si tenía permiso para cruzar? ¿Vas a saber tu más que el piloto del tren? A lo mejor tenía incluso un papelito con la consigna o como se llame poniendo que tiene que ir a tal velocidad en tal punto kilométrico. Yo tengo alguno de esos papelitos en casa.
#32: No, si no saldría nadie herido, sería poca caída y a poca velocidad, a mi me preocupa más la salud del propio tren.
#16: Los trenes 446 no hay que reemplazarles, son trenes que funcionan bien y reemplazarles es tirar el dinero, literalmente.
Lo que hay que pedir es que no se les abandone en cuanto a seguridad, limpieza, mantenimiento...
Lo peor de todo esto, es que haya gente que lo vea mal, así nos va.
Pero yo creo que es una temeridad inecesaria, sea de que quien sea la responsabilidad, maquinista o quien quiera que le haya dado permiso para pasar debe ser cesado ya.
Como siempre, al final resulta que el experto en conducción de trenes era...el conductor del tren. Los demás que estaban mirando...los otros "expertos", que posiblemente vendrían de proponer una nueva alineación de la Selección, arreglar la economía y opinar sobre el fallo del lanzamiento de los satélites Galileo.
Me parece una temeridad. Imaginando que no hay riesgo de daños personales, me parece que el coste de un tren irreparable es muy superior que volver a la estación más próxima y organizar algo. Así que no me hubiera arriesgado.
¿cuales hubiesen sido en ese caso los comentarios?
www.diariodeteruel.es/noticia/53509/las-tormentas-obligaron-a-cortar-l
Un tren tiene una vida útil de unos 30/40 años, durante los cuales se le hacen numerosísimas revisiones e incluso reformas integrales, como está pasando con las 447, que se les está habilitando un rampa de acceso para PMR y un WC adaptado en el coche central de la composición.
Respecto a lo del vídeo... llevaría un aviso por telefonema o BOI que le autorizaría a pasar por ese PK a determinada velocidad. Es evidente que se lo habían notificado o no iría frenando desde mucho antes, que las UT/599 pueden alcanzar los 160Km/h y un tren a esa velocidad necesita muchos, pero muchos metros para frenar.
Luego se sigue un procedimiento por el que se notifican (registrado con validez jurídica) estas informaciones al maquinista señalando lo que se debe de hacer. Al final es el maquinista el que tiene la última palabra, puede decir pasar cumpliendo las prescripciones recibidas o detener el tren y pedir retroceso o lo que crea conveniente.
Pd: Alguien más ha leído "Montreal"?
Ah. Y los cercanías de Madrid también son de los 80 algunos.
No es un regional, sino un Intercity. Salió de Zaragoza el domingo a las 17:11, y llegó a Teruel sin demasiado retraso. El tren posterior creo que lo suspendieron.
Desde dentro no parecía tan dramático, todo el mundo estábamos muy tranquilos. Quizá sea porque esta línea siempre es problemática. Para empezar no está desdoblada. Hasta hace bien poco los descarrilamientos no eran cosa extraña.
#33 El coche que se ve junto a la rambla es de la Guardia Civil. Un poco más allá había otro coche de ADIF, así que dudo mucho que el maquinista actuara por su cuenta.
Lo dice un granaino emigrao a las tierras de Oregón.
Pd, el programa de la tele también vale y el libro sólo si buscáis ser más maños que Labordeta.
Ya, ya veo. Tú eres de los que pediría la cabeza del maquinista, que sabes todo lo que hay que saber para llevar un tren.
Fuentes de Renfe explicaron que el tren, al llegar al tramo afectado por el agua y el desplazamiento del balasto, circuló con "marcha a la vista". En este sentido, señalaron que el maquinista tenía que hacer un reconocimiento previo del estado de la vía.
Según estas fuentes, el ferroviario vio que podía marchar despacio y así lo hizo sin que hubiera riesgo para los ocupantes. Posteriormente técnicos de Adif se desplazaron a la zona y valoraron que había que cortar la circulación para reparar la vía.
#34 A mi mas bien me estaba poniendo de mala leche!
No tienen la soberbia de juzgar la antigüedad del tren, su método de propulsión, la existencia o no de catenaria, de condenar a la cárcel al maquinista... Eso lo dejan para la sabiduría de los "meneantes".
Tenemos el caso en #16 , lo siento pero desconozco el caso catalán, pero en Zaragoza la única y pésima línea de cercanías se inauguró con trenes nuevos, meses después esos trenes estaban en barcelona, sí, y aquí vinieron unos trenes en perfecto bilingüe (Catalán y Castellano) www.heraldo.es/noticias/aragon/viejos_trenes_retirados_cataluna_para_a
Con esto no quiero decir que cataluña este mejor ni peor en este aspecto, pero lo que decía #9 es cierto.
Y si con esto tampoco vale, solo hay que ver que ha pasado con la linea Zaragoza - Canfranc este verano y la inversión, y si sigue sin valer ya solo quedá por ver los maravillosos trayectos del siglo XIX que aun se pueden realizar, y las poquísimas posibilidades que hay, porque aquí inversión 0
si el maquinista conoce el estado del tramo, adif también. se ha evaluado y decidido que no hay peligro.