Recordemos que se trata de un problema muy grave, cuyo coste económico es muy elevado, y afecta a los motores Puretech 1.2 y 1.0 de Peugeot, Citroën, Opel (excepto algunas unidades que incorporan en el vano un motor de origen coreano) y DS, así como a algunas unidades de la Toyota Proace y Jeep. Actualmente, afecta aproximadamente a 220.000 vehículos, que ya aglutina a más de 18.000 usuarios, y que señala que Stellantis no quiere darles la razón porque implícitamente sería reconocer el deficiente desarrollo de estos motores.
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Actualmente, afecta aproximadamente a 220.000 vehículos, según la asociación de afectados, que ya aglutina a más de 18.000 usuarios
Dentro se dice que los nuevos la traen.
"muchos propietarios, a la vista de lo que está sucediendo, han vendido sus coches, trasladando el problema al mercado del vehículo de ocasión."
Que el personal que vaya a comprar un vehículo esté al tanto de este problema, que 220.000 vehículos por ahí circulando con esa chapuza, son muchos vehículos.
La gente redacta con el culo, me temo.
Habría que cambiar esos engranajes por otros que soportaran (por forma y desgaste) una cadena metálica.
En realidad para prevenir basta cambiar correa cada 60.000. Se puede revisar el tamaño con una galga para ver cuando se ha degradado y cambiarla.
Y se nota a simple vista, se ven en la calle muchísimos más Opel Corsa de hace 20 años que nuevos.
Aún los hay que perfectamente les pueda aparecer este problema, y a ver si esos 18000 no se convierten en más a medida que pasa el tiempo.
Un saludo a los poseedores de Mercedes con motor Renault
el problema de las cadenas de 7mm de las válvulas es otro marrón que está empezando a aparecer en muchos casos. Os aconsejo que veáis los grupos en facebook sobre todo
Actualmente, afecta aproximadamente a 220.000 vehículos, según la asociación de afectados, que ya aglutina a más de 18.000 usuarios
Eran los dci (si la memoria no me falla) , 1.5 116 CV
Comprarse un Puretech es un marrón de verdad.
youtu.be/kXXALHqMsMA?feature=shared
youtu.be/6Um2Vblxhvw?feature=shared
Aunque también hay que saber poner una cadena, ¿verdad BMW?
Soy poseedor del dci de 130cv, y estoy encantado, pero, si compro un MB, esperaría llevar un motor MB, y no de otro grupo, pues entonces me compraría un Renault o un nissan…
Renault no es de Stellantis, así que es normal que no use Puretech. Renault está en el Mercedes Benz Group.
Luego, dentro de 10 o 15 años, descubriremos que el adblue no es ecológicamente sostenible…
Aunque "manchara" la imagen de Mercedes a los más puristas.
Igual es más simple que cambiar todo el motor. Dudo que lo hayan diseñado desde cero para poner ahora la cadena, aunque claro, nos es lo mismo poner piezas distintas en un motor nuevo que no reemplazar la distribución.
En fin, en talleres que conozco (uno de ellos experto en PSA), dicen que "no pasa nada", simplemente que el coche necesita más mantenimiento y ya está. Mantenimiento que incluye usar un aceite que vale un huevo y cambiar la correa cada 70.000km. Esta última operación en un concesionario oficial son, fácilmente, 1500€, y en talleres externos unos 700€.
Los talleres están muy contentos con este problema. A todos lados que vas dicen que no saben nada de la avería pero siempre ves tres o cuatro correas allí colgada.
La mafia que hay detrás de los coches es cualquier cosa también... Cualquier pieza en Oscaro o Autodoc que valga 100€ en una tienda de repuestos ya sabéis que no baja de 400€ (precio de venta al público), que luego dicha tienda de repuestos le venderá al taller por 350€ y el taller te cobrará por ella 450€, más la mano de obra (que en taller oficiales está oscilando entre 60-90€).
Fuego, hace falta. Y mucho.
Es decir, que podría valer si rediseñan el motor para coches nuevos, pero si te refieres a que arreglen esos 220.000 con ese cambio es absolutamente inviable.
Toyota Proace City (que es prácticamente una Berlingo)
www.km77.com/coches/toyota/proace-city/2020/verso-estandar/active/proa
Con el 1.2 Puretech
Porque los motores puretech llevarán cerca de diez años, y hace mucho que se habla de la deintegración de la correa. Mal está no hacerse cargo del fallo, pero si en los nuevos la sigues colando ya es cagada de época.
Luego vino lo de Stelantis y no quiero ni imaginarme como estarán ahora.
Yo he tenido tres coches de empresa con adblue y ningún problema, pero porque hacía muchos km al año, y no me cristalizaba
Lo que veo es que Peugeot se ha contagiado también.
Habiendo coches coreanos o japoneses en el mercado no tiene sentido comprar estas castañas.
Si una marca de coches decidiera hacer el coche más sencillo del mundo, yo creo que se forraba.
Un coche sin centralita, con la electrónica mínima, si me apuras, hasta lo de los elevalunas me lo pensaría...
Con una mecánica basiquísima, de esas que tu primo el que le gustan los coches la entiende. Con piezas muy simples, que se pueden encargar a un tornero, aunque también con un servicio postventa decente, pero que las piezas cuesten algo irrisorio porque son funcionales y ya.
Un coche para la gente que no necesita nada especial, que lo único que quiere es un coche y que si algo se rompe cualquier mecánico lo sepa ver a simple vista y lo pueda arreglar fácil.
Porque hoy en día los coches son trampas. Dejan de funcionar cosas cuando la centralita lo decide. Para reparar una minucia tienes que desmontar medio coche. Al pedir una pieza cuesta un ojo de la cara porque trae tres sensores. Se te rompe una cosa pero tienes que cambiar tres...
Me comentó un conocido que determinada marca sigue fabricando unos jeep clásicos para la ONU, los típicos jeep que se ven en los telediarios en las zonas de guerra.
Pues algo así pero para el mercado general.
No sé si los Dacia van de ese rollo, no entiendo de coches y nunca me he subido en ninugno.
Explicado aquí: youtu.be/zb7Bs98KmnY
Yo lo tengo en una Nissan nv200 con 500000 km y subiendo. Lo único destacable es vigilar el tensor de la correa de distribución, que es sensible a las roturas. Incluso lleva el turbo de origen. Pena que Nissan en furgones gasten chapa del grosor de una lata de anchoas.
Tengo curiosidad por si sacaran un kit de cadena para las Proace desarrollado por ejemplo por el equipo de desarrollo de Europa. O al menos saber cómo gestionan este mismo problema.
Ah, la generación anterior de las Berlingo directamente no podías bajar las ventanillas de la puerta lateral de la segunda fila
Y si, Mercedes les compró los motores a Renault porque ellos no tenían de cilindradas tan bajas.
Necesitaban una furgonetilla comercial pequeña y eligieron a Citroen para que les hiciera la Berlingo y le pusieran el logo de Toyota.
Y claro, las proace llevan puretech
Mercedes tiene los medios y capacidad para ajustar un motor a sus necesidades, sin necesidad que sea desarrollo propio, si la propia Mercedes ha visto que ese motor tiene suficiente calidad como para montarlo en sus productos, por algo será.
Imagina poner una correa a una bicicleta estándar, pues lo mismo
Citroënen cuanto mecánica y seguridad, no vendían ni uno."Conocí a uno que trabajaba en Nissan de Barcelona, y decía exactamente lo mismo.