Casi dos horas y media es lo que tarda el tren matinal que une las ciudades gallegas de Ferrol y A Coruña, con transbordo incluido. Entre las demás opciones, en los horarios ninguno de los trenes tarda menos de 78 minutos, cuando el viaje en coche se hace en poco más de 35 minutos. Esta línea, inaugurada hace casi 100 años, apenas ha registrado mejoras o cambios en las infraestructuras.
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etiquetas: ferrol , tren , ferrocarril , coruña , renfe 
Teniendo en cuenta que son 262 km ...Telita tambien.
Por cierto, es bastante triste que esa línea siga igual que hace 100 años
En éstas líneas deberían invertir y menos en AVE's.
#3 esto... píllate un mapa y comprueba las distancias que hay entre Coruña y Ferrol, que es más o menos como entre Motril y Granada, ni de lejos las otras dos opciones que comentas.
Pero bueno, para lo que hace falta ir a Ferrol, como si quitan el tren y las carreteras.
Españoles, tenéis la política de estado que votáis.
Por estas cosas hay independentistas.
Para poner un ejemplo el Montefaro es el monte con antenas que está detrás de la roca grande en primer término: goo.gl/maps/T7hmVfvfTop
Si hubiese un puente que uniese Coruña y Ferrol en linea recta sería solamente el 45 más largo del mundo y si fuese un tunel sería el número 60 del mundo (datos wikipedia). De hecho se ha calculado que costaría menos hacer un tunel en linea recta, con capacidad para coches y trenes, que una vía que rodease la costa, sólo para trenes.
Teniendo en cuenta que son 262 km ...Telita tambien.
Esto que dices no tiene relación con el tema del hilo ni con la realidad.
#21 Has reaccionado como te han adiestrado los responsables del desastre que cuenta la noticia. Eres cómplice.
A lo mejor es que lo que quieres es que solo pare en Mataró y Barcelona y asi llegue en 15 min, pero seguro que a los habitantes de las poblaciones intermedias no les hace mucha gracia...
Poco has viajado por el resto de España, no?
¿A la gente le interesa realmente hacer este viaje?
Ya que dicen que hay una ria de por medio.
¿No tardarian menos con una especie de ferri turbo express de esos?
(de esos que se levantan un poco sobre las olas y eso les permite ir mas rapido)
¿Hay algun desarrollo para uno de esos eléctrico?
Aparte, eso seria una sinergia para la zona, ya que por allí deben tener una importante industria de astilleros (en Ferrol). El desarrollo del ferri eléctrico tambien podria suponer i+d a tope.
¿Precios/costes/inversiones para cada una de las opciones?
Aparte que los días de temporal es posible que no pudiera salir
Todo, absolutamente todo tiene que pasar por Madrid. Es de risa que si quiero ir a Barcelona o a Huesca desde Galicia tenga que pasar por Madrid si o si.
Un españolista disfrazado de independentista para ridiculizar a los independentistas de verdad.
Ayer me llegó a decir que la mejor solución para el maltrato que sufre el Prat por fomento es la independencia.
He buscando alguna plantilla de hoja de cálculo con los costes de un barco pero no la he encontrado. Sin plantilla me llevaría mucho tiempo hacer los cálculos. Para tunel y reforma de la vía si que hay estudios profundos hechos.
Es como quien trabaja en Madrid centro y vive en las afueras, se forman muchos atascos. Y si vas por carretera te tienes que comer el tráfico de todas las poblaciones intermedias.
He ido varias veces en el tren y es una buena paliza,por no hablar del mal estado de los vagones. Y lo peor es que se excusan diciendo que es un medio infrautilizado en el que no vale la pena invertir, cuando si mejorasen el servicio lo utilizaría muchísima más gente.
Pero lo del ferry no lo veo...
Y lo peor del caso es que es la única alternativa para llegar a un montón de pueblos.
De Veigue a Ares y de Mugardos a Ferrol.
Lo de que si mejorase el servicio lo utilizaria muchisima mas gente habra que verlo con estudios (pero no malos, tipo a los de aquellas autopistas de peaje que hicieron en Madrid con previsiones de circulación de vehiculos que no se cumplieron aparte de que estas autopistas quebraron al declarar los tribunales que tenian que pagar mucho mas dinero por las expropiaciones, bueno, lo que yo dije que muchos ya lo sabrian y contaron con ello, la que llamé la hipotesis incautos).
No es cuestión de que pase tambien como algunas estaciones del ave en los que solo se bajaba una persona o dos al dia.
Aunque en Cadiz acaban de terminar un pedazo puente viaducto carisimo en el que igual habia compensado trasladar toda la parte de ciudad al otro lado del puente.
www.meneame.net/story/segundo-puente-cadiz-llega-cinco-anos-retraso-so
www.meneame.net/story/jose-maria-gonzalez-inaugura-puente-no-esta-term
www.meneame.net/story/puente-constitucion-1812-hito-ingenieria-espanol
Aquí en Bizkaia esto
www.meneame.net/story/problemas-geologicos-confirman-fracaso-obra-fara
Y hay un tunel tapiado desde el puerto de bilbao que se hizo y no lleva a ninguna parte. (claro que los vecinos de otra ciudad, se negaron a que los molestos trenes de mercancias pasasen por en medio de su ciudad)
www.meneame.net/c/18325556
www.meneame.net/c/15931138
O el coste del aeropuerto de Castellon (o igual era otro) en el que hicieron una especie de calculo de lo que habia costado y en un programa tipo la sexta columna sacaron que con ese coste podrian llevar durante un monton de años a los pasajeros que lo iban a utilizar a su destino en taxi.
¿Cuanto dinero habria que gastarse en mejorarlo para que mereciese la pena la duración del nuevo viaje frente a otro medio de transporte?
¿Tren nuevo mas rapido?
¿vias nuevas para que un tren pueda ir mas rápido?
¿Simplemente una mejor interconexión en un trozo?
¿De quien depende la linea?¿de renfe?
¿Si se liberaliza la linea de renfe la tomaría algun operador independiente?
¿Con cuanto dinero habria que subvencionarle para que la tomara y a cuanto cobraria el billete?
¿quien deberia poner la pasta?
¿Parte de los presupuestos minicipales de Ferrol y A Coruña? (que eran los que se iban a beneficiar)
¿Parte diputación de A Coruña y su correspondiente consorcio de transportes?
¿Parte del gobierno autonomico de Galicia?
¿Parte de los presupuestos generales del estado del ministerio de fomento, directamente o a traves de la empresa publica renfe infraestructuras?
Y ahí están, poniendo el AVE
En galicia vivir en una ciudad y trabajar en otra es desesperante. Y si vives en pueblos de 30mil, el transporte publico a las ciudades es de pena.
Compararnos con europa es desesperante. Pueblos de 10mil habitantea con trenes cada hora. Loa de 20mil al menos cada 30minutos. Envidia cochina
El tramo VAP Tui-A Guarda lo anunciaron en el 2004 y sigue la mayor parte parado y sin noticias de que vayan a empezarlo algún día. Igual la DGT les dijo que no hagan el tramo 1 y 2 por que en la carretera PO-552 se hinchan a poner multas y se les acaba el negocio.
Además, quien ha hablado sólo de autobuses? Por ejemplo me parece esperpéntico lo que se ha hecho con el "metropolitano de Granada". Que, para lo que ha costado y lo que se ha tardado en construir (sigue en construción y nos van a pedir devolución de fondos europeos) seguro que se podría haber implementado cualquier otra medida con todo ese dinero.....
.... Dinero?, Que dinero?
Para arreglar cosas de tu autonomía la pasta la poneis vosotros, mientras que para gestionar tu hacienda eh, ya te lo hacemos nosotros.
www.radioalcoy.com/News/New/fulgencio-gana-carrera-al-tren
En un país con la orografía tan chunga como España no puedes plantar una retícula de ferrocarriles, especialmente cuando ya hay infraestructura más eficiente existente, como es el transporte por carretera. Lo razonable es centralizar, aunque sea en vbarios nódulos para hacer un sistema mínimamente eficiente. Que no tiene porqué ser en Madrid, desde luego, que pude ser en Valaldolid, por ejemplo, o en Toledo, o en ambas, pero lo que sí que es insostenible es meter una linea por la costa cantábrica si quieres alta velocidad.
Que luego nos quejamos de las infraestructuras desmesuradas que nos gastamos, y de su coste, y de que los políticos planean infraestruturas para llevarse comisión, pero leugo todos llorando por tener no sólo alta velocidad en tu ciudad, sino un trazado que además te una de forma directa con la o tra capital del estado que prefieras.
#60 #55
No hace falta intentar ridiculizar esos argumentos victimistas, ya que son reales...
Avilés-Gijón son 40 minutazos para un trayecto de 20!!!
cc #37 #41
#16, es el problema de querer estar a la última dejándonos por el camino necesidades básicas. En este sentido Ciudadanos dijo algo de reducir o eliminar las inversiones en AVE y el resto de partidos se les lanzó al cuello. Saludos granainos.
#20, es una zona privilegiada, la última centralita manual de Telefónica (en Polopos), el último tramo de la A-7 (Carchuna-Castell de Ferro) y por supuesto un puerto sin conexión ferroviaria (Motril).
#28, medir en línea recta tiene sus limitaciones, por que puede haber rias, montañas, etc, y por ejemplo en este caso tienes 48 kms y tienes que ascender más de 800 metros, desde los 40-45 de Motril hasta los 860 del Suspiro del Moro y luego bajar a Granada a 650 más o menos, pero en cualquier caso os cambiaríamos la línea si existiese. En el resto de mi comentario defiendo que hay que invertir más en líneas como la Ferrol-Coruña (que existe) y hacerlas competitivas y menos en AVE entre capitales de provincia, pues en mi opinión las 2 o 3 líneas de AVE que necesitaba España ya están operativas, y el resto tren convencional con velocidades decentes.
La primera persona del plural del verbo tener no es "tenéis", es tenemos.
Un consejo para que mejores tu castellano, besis.
Entonces, si es lo que apoyáis, ¿ahora a qué viene quejarse de las consecuencias?
Fmo: un motrileño.
No entro ya a los beneficios de enlazarlo con otros sistemas dr transporte y niveles de emisiones.
Se podría extender a toda la costa gallega, y salvo días de alerta naranja no tendería ningún problema. A otros paises les pasa con la nieve.
En fin, creo que vivimos en un país de ignorantesy sin cultura de transporte público. Mucha gente incluso lo criticaría si audasa y la voz de galicia dicn que es malo.
Entre las canarias hay ferry y también están en el atlántico.
Porcierto, hora mismo estoy viendo como pega en la marola y los barcos grandes entrany salen igual.
Lo de pasar por la Marola es una experiencia tremenda. La mitad de la gente llegó mareada y vomitando.
Teniendo en cuenta que podría haber una parada por ejemplo en Ares (dando servicio a Miño y Pontedeume) y que la linea hasta Betanzos seguiría existiendo (para ir a Lugo) las necesidades estarían bastante cubiertas.