Se llama turbo rotonda, la han inaugurado en Santander y ya se ha convertido en un espectáculo público. Muchos vecinos acuden a ver cómo circulan los conductores en esta nueva rotonda. La filosofía de la turbo rotonda es simple. El conductor que vaya a salir por la primera o segunda salida, debe circular por el carril exterior.
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Me parece que con un poco de reeducación vial se solucionaría.
Las normas las sabes, o deberías, porque tienes el carnet, ¿no? Pues ea.
Es lo que yo llevo haciendo toda la vida, o al menos inténtandolo. Aparte de ser de lógica de Perogrullo.
Hubiera agradecido por parte de tráfico un panfletillo que hubiera llegado a casa, con la explicación. No será por que no les pague tasas e impuestos, pero no se cómo soy tan iluso, si no llegan ni las multas.
Las multas llegan al banco, que es lo que importa
1.- Las rotondas, ese misterio, al descubierto.
2.- Distinguir un carril de otro, esas curiosas líneas pintadas de blanco en el asfalto no son decorativas.
3.- El intermitente, manual de uso. Las bombillas intermitentes no se funden antes que las fijas.
Las rotondas antiguas para eso son más sencillas. Simplemente te mantienes en un carril sin hacer maniobras y puedes poner (casi) toda tu atención en intentar averiguar que salida es la que te corresponde.
Creo que la solución no es remodelar las glorietas, gastando un montón de dinero, sino reeducar a los conductores enviándoles información o recordatorios de las normas elementales. Otra buena opción es mejorar las señalizaciones antes de llegar a las glorietas y dentro de las mismas.
Ejemplo: Si vas a salir por la tercera salida, ve por el carril interior. Ok, soy nuevo en la zona y solo se que quiero ir "dirección Carrefour". No se que salida es. Si hay un poco de tráfico, lo mismo no me puedo poner el carril interior y ¿ahora que? Pues que ya la he liado.
Hay que señalizar las salidas muy bien antes de llegar a las rotonda. Con señalización horizontal puesta con la suficiente antelación. Y esto se puede aplicar a cualquier rotonda, normal o "turbo"
- Si tienes prisa, meterse por el carril de dentro suele ahorrar tiempo si tienes que dar un giro de más de 180º.
- Permites la incorporación a un mayor número de vehículos al circular por dentro.
- No vas tapando todas las salidas a los que circulan por el interior, como hace algunos que dan el giro de 270-360º por el carril exterior de la rotonda.
Y alguna cosa buena más habrá..
Y a ver los que dan vueltas a las rotondas si se fijan un poco en las señales, que no son tiovivos!
rotondasautovías es que no puedes darvuelta indefinidamentemarcha atras. Cuando ya sabes donde vas, puede ser práctico. Pero si vas un poco perdido, siempre es de agradecer darun par de vueltas a la rotondamarcha atras, comprobando las salidas, hasta decidir por cual esta tu destino.Porque el funcionamiento de la turbo es exactamente o casi idéntico a cómo es la normativa británica en rotondas normales.
como no pueden hacer que la DGT saque una normativa, se inventan un apaño para obligar a la gente a usar las rotondas como debería ser.
Ay .. que cosas pasan en españa, de verdad.
Lo que evita estas rotondas son los cruces, de aquellos que van por fuera y quieren dar la vuelta entera, o de aquellos que van por dentro y quieren salir por el primero,
pero no impiden dar una vuelta entera si vas por dentro.Edit: depende de la turborotonda
Esto no se ha hecho por mejorar la circulación ahí, que es muy poca, se ha hecho en plan:
"Mira que modernos somos en el Ayuntamiento que os ponemos a los de Santander la cosa mas moderna que hay rotondas".
De un nodo sin casi tráfico pasaremos a colas hasta que la gente se entere de como va la cosa.
Los carriles externos de las rotondas debieran salir en todas las salidas
De ese modo los que circulen por el carril externo, en cada salida, estan cambiando de carril y no tienen prioridad ademas de que deberan señalizarlo o podran ser multados.
Asi se usaria el carril externo para abandonar la rotonda y el resto para circular.
Hay entradas que te impiden hacer el giro de 180º normalmente, tendrías que meterte de pronto en el carril central a mitad del giro, cosa que puedes no darte cuenta si es la primera vez que vas por esa rotonda o, sencillamente, no darte cuenta del detalle y acabar en la salida que no es. ¿Realmente es esta rotonda mejor que la clásica?
Las rotondas se hacen por el carril exterior, los interiores son para adelantar, y se cede el paso cuando vas a salir del carril interior hacia los exteriores, como en cualquier carretera. Es tan fácil como poner los carriles rectos y ver que normas de circulación aplican.
Te dejo un vídeo donde se explica claramente:
www.youtube.com/watch?v=TtGkdIpY0UU
Me dirás que la culpa en ese caso es del que te embiste, pero si te mata no es ningún consuelo y si llevas un coche viejo vas a tener líos para que la aseguradora te lo arregle bien y no te suelte 1000€ por el valor venal.
Con las turbo rotondas (a quién se le ocurriría el nombrecito??) como te pases la salida por la razón X estás jodido, te expulsa y no puedes rectificar, tienes que haber entrado al semi carril central previamente.
Son claramente peores, quien no sepa circular en una rotonda normal que se haga un favor a sí mismo y entrege el carnet en la DGT
Es más un problema de costumbre.
Sin embargo, la realidad es que hay una gran mayoría de conductores que salen desde el tercel carril interior (por ejemplo, rotonda M-511 ciudad de la imagen en Madrid) y les importa un pito quién esté en los carriles exteriores, porque ellos van a trabajar y el resto vamos de paseo con el coche, y claro, ellos tienen prioridad.
Es lamentable, pero las turbo-rotondas constituyen la renuncia a hacer respetar las normas de circulación en las rotondas.
Así lo hacen todos
En la autoescuela me enseñaron claramente que una rotonda es como una carretera normal, pero con forma redonda!!!...¿A alguien se le ocurre en una autopista de 3 carriles, circulando por el de la izquierda, atravesar de golpe los otros dos carriles para tomar una salida?...JODER!, pues en una rotonda igual!!!, el carril más exterior es el que te permite salir de ella y los otros para circular hasta que llegues a tu salida y puedas cambiar al carril exterior y salir de ella.
El problema es que a cualquier capullo le dan un carnet con solo aprobar un test y hacer 10 prácticas, y eso amigos, NO es aprender a conducir.
Si entras en una rotonda al menos deberías tener claro si giras a la derecha o sigues recto, por ejemplo. Supongo que lo que falla es la costumbre. Y si la primera vez te equivocas en una salida, no pasa nada, no es que te vayas a equivocar cada vez.
Tu dices que mejora la circulación circular por el carril izquierdo, yo que estoy hasta las narices de quedarme bloqueado con gente que quiere salir recto desde el tercer carril.
Le doy 6 meses de vida.
El problema es que, cuando entras, tienes que saber de antemano que salida tomar para estar en el carril apropiado al aproximarte.
Esto implica que quizas deberias cambiar de carril antes de estar cerca.
Lo que nos lleva a:
-Acercándote a nivel del suelo no se distingue de una rotonda normal. Así que podrías estar en el carril equivocado al llegar a ella.
-Si la señalización de la proximidad no es adecuada, o si lo es pero no te das cuenta, puede que te encuentres en el carril equivocado.
-Que sepas perfectamente en que carril tienes que estar para tomar la salida que quieres, pero no has podido ponerte en el por las condiciones del tráfico cuando te aproximabas a la turbo rotonda.
Factores como que el conductor no esté acostumbrado a ir por ese camino aumenta la probabilidad de que se encuentren en el carril incorrecto. Por mucho que sepas como tomar una turbo rotonda en condiciones.
Y ya se sabe que es más rápido hacer una pirula cambiandote de forma incorrecta de carril que tomar la salida que te ha tocado, que te llevará quien sabe donde. Y tras media hora de dar vueltas, acabaras en esa misma turbo rotonda pero por otra entrada, y para tu desgracia, estas en el carril equivocado, porque no sabías que estabas llegando de nuevo a la misma intersección.
Tampoco entiendo del todo esa aversión a perder un minuto más, de hecho ya hay mucha gente que hace idioteces por no dar una vuelta más a la rotonda.
Quizás lo peor es que en muchas no parece que haya una forma de dar una vuelta de 180º.
En hora punta en las rotondas de entrada a la ciudades y por el centro de las ciudades, donde todos los carriles están colapsados, entrar por el interior para no salirte en las dos primeras salidas y dar toda la vuelta a la rotonda es entorpecer el tráfico, se mire cómo se mire, porque estás evitando que los del interior se incorporen al exterior para poder salir correctamente como deberían. Pero además no es eso, si los del exterior no salen por la segunda salida, encima impiden a los del interior salir, que es cuando ambos coches se cruzan y el del interior tiene que frenar o tener un accidente, simplemente porque el del exterior le viene en gana usar el exterior para dar toda la vuelta a la rotonda cuando para ello están los carriles interiores.
Si entras por el exterior lo ideal es que salgas por la primera salida de la derecha ya que para eso "te has puesto en el exterior" (sino utiliza el interior), así dejas espacio a los que han entrado por el interior para que se incorporen durante la rotonda al exterior y salir por la segunda salida correctamente. Aún así, hay mucha gente que se pone en el exterior, y continúa recto para salir por la segunda salida de delante, bien, hasta aquí, aunque los del exterior no hayan dejado espacio a los del interior para poder incorporarse, si el de la derecha sale por la segunda salida, el del interior puede salir perfectamente (como si de una línea recta se tratase, y hasta aquí tampoco habría problemas). Sin embargo, aún hay conductores que por "X" motivos (fundamentalmente el principal motivo cuando he ido en el coche de alguien que ha hecho eso, le he preguntado y las respuestas han sido del tipo: "yo voy por el exterior porque así siempre tengo preferencia", "yo voy por el exterior porque así no me complico", "yo voy por el exterior porque si me pego un golpe con alguien no tengo yo la culpa", "si hay que frenar que frenen otros" --> todas de egoísmo puro y duro), se tiran toda la rotonda por el exterior impidiendo que salgan los del interior, congestionando el tráfico y provocando peligro de accidentes, es que no tiene ningún sentido común y lógico.
Si te fijas en las turbo rotondas, lo que hacen es que el que se pone en el carril de la derecha, es expulsado inmediatamente (o como mucho en la segunda salida) de ella, que es como debería ser la ley, y no como está ahora que no tiene ningún sentido que el de la derecha tenga toda la preferencia.
En el vídeo en el segundo 7 está la imagen perfectamente de cómo debería haber sido la ley de las rotondas desde un principio.
Por cierto es ¿Turborrotonda o Turborotonda? entiendo que es con doble "r"