Uno de los principales argumentos de los defensores de la ampliación del aeropuerto de Barcelona, pactada entre el Gobierno central y la Generalitat, es la necesidad de impulsar los vuelos intercontinentales y el número de pasajeros en conexión, los que viajan de una parte a otra del planeta pasando por El Prat como enlace. Un objetivo en el que entra en juego el trinomio infraestructura adecuada, aerolíneas interesadas y demanda suficiente y que en el caso de Barcelona cogió fuerza la última década hasta la llegada de la pandemia.
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¿Quién va a operar los vuelos "intercontinentales" para convertir El Prat en un hub de conexión, al estilo de Barajas, París, Londres o Ámsterdam, que parece ser el objetivo de esta reforma? Iberia hace tiempo que tiene casi todas sus conexiones de larga distancia en Madrid, Spanair hace casi 10 años que quebró, Norwegian ha tenido que decir adiós a todos sus vuelos intercontinentales... El aeropuerto de Barcelona siempre ha tenido mucho tráfico, pero siendo un destino, no un punto de conexión, principalmente con vuelos turísticos, como Málaga, Mallorca o Tenerife. Puedes montarte un aeropuerto enorme (como el de Berlín) y al abrirlo, darte cuenta de que la única aerolínea que lo iba a usar como hub (airberlin) quebró hace años.
De hecho, años ha, el gobierno obligaba a todos los vuelos procedentes de America a parar en Madrid, para "amortizar la inversión de la T4".
Si obligaban, es que no lo hubiesen hecho de otra forma.
Intolerable, oiga.
Confundes vuelos intercontinentales con hub.
El Prat tiene multitud de destinos intercontinentales operando en la actualidad. Y llevaba en crecimiento de destinos rapidísimo. No creo que este demasiado lejos de Madrid en número de destinos directos. En volumen sí.
www.lavanguardia.com/economia/20210806/7647720/vuelos-intercontinental
El aeropuerto de Berlin no es “enorme” ni tienen ningún problema porque Air Berlin ya no exista. De hecho, ya tuvieron que ampliarlo a toda prisa antes se abrirlo con 10 años de retraso porque se había quedado pequeño. Tanto es así, que el plan original era cerrar los aeropuertos de Tegel y Schoenefeld como condición de apertura de Brandenburg. Y el tráfico es tan alto que han tenido que dejar Schoenefeld abierto como una terminal adicional del nuevo aeropuerto. Porque no tenían suficiente capacidad con eso que tú dices que es “enorme”.
Te veo muy informado sobre el aeropuerto de Berlín, diseñado desde un principio para ser un hub de conexión de LH y airberlin y hoy medio vacío y obsoleto no por el volumen de tráfico aéreo, sino por su finalidad, que no se cumple al ser un mero destino final de vuelos principalmente turísticos. Tan vacío está que Schönefeld cerró en febrero de este año e incluso la pista sur raramente se utiliza en 2021.
www.tip-berlin.de/stadtleben/flughafen-schoenefeld-geschlossen-komment
www.bz-berlin.de/berlin/fuer-immer-am-montag-schliesst-der-flughafen-s
www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2021/02/ber-terminal-5-schoenefeld-sxf
reisetopia.de/kolumne/schoenefeld-terminal-5-geschlossen/