El 9 de diciembre de 2014 fue un día histórico para Madrid. La estación logística de Abroñigal de Méndez Álvaro, junto a la M-30, recibió el primer tren de la ruta Yiwu-Madrid. Los contenedores se descargaron en la capital tras recorrer 13.052 kilómetros en ferrocarril desde la ciudad china. Se estrenaba así la ruta regular más larga del mundo.
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O menos.
C&p " El número de viajes de vuelta, Madrid-Yiwu, son más bajas. Este año se han fletado 105 convoyes desde la terminal madrileña entre enero y agosto. El año pasado, condicionado por la pandemia, solo 8 en el mismo periodo. En todo el 2019 se cargaron 47 trenes dirección Yiwu."
Saludos
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Gracias
Lo que ganas es plazo, porque tarda más o menos la mitad de tiempo en tren que en barco
#17 Es que un barco transporta el equivalente a 250 trenes.
#14 En la fotografía no parece que sea eléctrico sino diesel.
En general las mercancías por ferrocarril se están "dieselificando". Las empresas actuales prefieren tener 1 único modelo de locomotora, y con modelos diésel pueden circular por todas las líneas, electrificadas o no.
La de la foto parece una 335.
ejemplo:
Sgibeevo station is located at 7190 km of the Trans-Siberian Railway in the Amur Region. The traction substation being built nearby will be equipped with two power transformers with a capacity of 40 megavolt-amperes each.
The system for remote monitoring and diagnostics of equipment will allow to control the operation of the substation remotely from the Infrastructure Maintenance Center of the Trans-Baikal Railway.
There will also be additional opportunities for power supply to third-party consumers in the region.
de: t.me/telerzd/1094
web.revistatren.com/noticias/141-primer-tren-china-espana
No solo eso sino que no es que todos los contenedores de un tren se pongan en otro tren igual con diferente ancho de vía sino que hay estaciones intermedias a donde llegan trenes de otros lugares con contenedores. Por lo tanto es más bien una red de ferrocarriles y entre los varios puntos terminales están Yiwu y Madrid. Lo de presentarlo como un solo tren y un solo trayecto es propaganda comercial porque lo que hacen es coger un contenedor y lo van transfiriendo de tren en tren y de compañía a compañía hasta que llega a su destino.
China tienen interés en promocionar esto sobre todo porque está construyendo y dotando infraestructura por las repúblicas del centro de Asia que así aumentan su dependencia de China.
A la hora de comparar medios de transporte hay que compara muchísimas variables. El tren no es tan eficiente energéticamente como los grandes buques portacontenedores, las vías y demás infraestructuras requieren un mantenimiento mientras que el mar está ahí gratis para el que lo quiera usar (pagando peaje por Suez), el coste de personal repercutido por contenedor por vía marítima es ínfimo en comparación con el ferrocarril, etc.
El transporte marítimo evita pasar por países con la dependencia que eso supone. Claro que China lo maneja al revés. China no piensa que depende de tal país para pasar sino que hace inversiones que benefician a ese país que así pasa a depender de China.
En general el transporte marítimo es más ventajoso en casi todo. La ventaja evidente del tren es que llega a lugares donde no hay mar como las republicastáns o Rusia central.
"Hay que tener en cuenta que el convoy que parte desde Yiwu no es el mismo que llega a la capital española. Esto se debe a que durante el trayecto, la ruta tiene que ir adaptándose a los diferentes anchos de vía de cada territorio. "
Pero igual sólo es cosa mía