#5#7 La solución para esos casos es la Velocidad Variable, que modifica los límites en los paneles (y los radares) según el nivel de congestión de la vía.
#4#8 Aunque un conductor de metro se salte todas las señales, no pasaría nada: el tren frenaría automáticamente. Tanto Metro Madrid como Metro Barcelona tienen sistemas de operación protegida (ATP) que regulan la velocidad del tren de forma continuada según las indicaciones de la vía y la posición de las señales.
Precisamente esta cuestión se plantea en los accidentes de metrovalencia y el Alvia de Santiago, donde al margen de la operación del maquinista, los sistemas de protección que supervisan y restringen la marcha del tren no funcionaron o eran inexistentes en dichos puntos.
#1#5 Se llama naming y con ese nombre se conoce en el mundo de la publicidad.
Llamarlo de otra forma sólo lleva confusión. "Nombrado" no es una descripción que se reconozca, más allá de la traducción forzada.
Entiendo que haya gente reacia a usar anglicismos si hay equivalente RECONOCIDO en español, pero cuando no lo hay, molestarse por esto es tirar por tierra un artículo que, dicho sea de paso, me parece ameno e interesante.
Respecto al tema de los accesos, en el verano de 2012 Metro clausuró 20 vestíbulos y 36 bocas en superficie, de forma PERMANENTE y sin notificarlo. A día de hoy, siguen clausurados.
Son cierres permanentes, las 24h, que obligan a los usuarios de estos accesos a dar un rodeo en superficie hasta el otro extremo de la estación.
#2#7#9 Se trata de un artículo redactado y ampliado a partir de otro, que además es citado como fuente y enlazado al final.
Los vídeos están colgados en youtube por diferentes usuarios, y son enlazados en ambos artículos, ya que hablan de los mismos hechos y grabaciones. Hablar de "fusilamiento" me parece inapropiado, cuando los textos son independientes unos de otros.
#52 En los enlaces que me has puesto sale lo mismo que en la definición de Fundeu: metro y suburbano no son sinónimos.
-Metro (de metropolitano): Tren subterráneo o al aire libre que circula por las grandes ciudades.
-Tren Suburbano (de suburbio): el que pone en comunicación el centro de las grandes ciudades con los núcleos populares, industriales, etc., de las afueras.
Así, el cercanías es un tren suburbano, pero no es metro.
Puede que el metro de Madrid sea el mejor del mundo, pero eso no quiere decir que no tenga cosas que mejorar, o que debamos callarnos cuando algo está mal.
#62 Esos 4 millones utilizan poco el transporte público porque al no estar integrados los billetes les parezca caro y complicado viajar con Metrobús.
En resúmen: la mayoría de VIAJES (cancelaciones) se hacen con Abono, el cual sólo compensa a una parte de los ciudadanos. Y este es el problema del Metro de Madrid: la imposibilidad de atraer nuevos viajeros al margen de los que ya usan el abono.
#58 Esos datos no son "billetes vendidos", son viajes cancelados (validaciones) y no son representativos. Cuando uno con abono transborda cuenta como dos viajeros. Como los Abonos Transporte son los únicos que pueden transbordar libremente, es obvio que registran más cancelaciones.
En Madrid cada mes se expiden 1.500.000 abonos mensuales aproximadamente (dato CRTM 2010). Los 4.000.000 de madrileños restantes usan Metrobús y sencillo, billetes no integrados diga lo que diga el Consejero.
#8 Adri_FC 
