#4 Con echar gasolina no me refería a echar gasolina gratis sino que saliera gasolina a voluntad de un atacante remoto y pudiera ocasionar un peligro de explosión o similar.
Es decir, puede ser un problema económico para el propietario de la EESS pero no es un problema público.
"Los peritos denuncian que se podría verter combustible, mezclar el contenido de los tanques o incluso intentar provocar explosiones."
Los peritos esos no tienen ni idea de como es una estación de servicio y alarman gratuitamente.
Las EESS son seguras, porque están diseñadas con seguridad pasiva y no van a explotar por mucho que ataques ciberneticamente. No hay valvulas que se puedan activar desde internet y que provoquen riesgos de seguridad.
#14 Como apunta #16, el artículo es bastante peliculero. Es bastante flojo, apenas sin datos ni contenido y dando la sensación de que se puede tomar el control y estrellar 42 millones de vehículos.
Dicho esto, seguro que hay problemas de seguridad.
¿Se podrá poner el sonido de una UT-440? Porque como se pueda me lo pido para RRMM.
Si tampoco es tan difícil, el sonido en si está digitalizado para modelismo ferroviario de forma que al circular en maqueta imita el sonido de una de verdad según aceleras y paras.
En cuanto a seguridad es un tema peliagudo, debería ser un sistema donde sea físicamente imposible activar o desactivar desde fuera ciertas funciones del coche, algún tipo de circuito de sólo lectura o como sea eso. Porque que tu coche suene a UT-440 está guapo, pero que te desactiven la dirección asistida en las ruedas de atrás cuando das una curva, no.
#22 Para que intervenga el sistema de regulación de frenos, tracción o el de estabilidad (ABS,ASR,ESP,etc...) la unidad procesa señales de sensores, no de datos. Además, en cuanto la unidad verifique una falta de plausibilidad entre señales recibidas, el sistema se pondrá en emergencia y ya no habrá más intervenciones.
Un ejemplo de plausibilidad. El sistema tiene programado a qué revoluciones giran las ruedas según el ángulo de giro del volante. El ángulo de giro del volante tiene que ser plausible con el sensor de aceleración transversal y de giro de la carrocería según la velocidad del vehículo. Si uno de estos parametros no está en concordancia con lo programado el sistema se desactiva y ya no obecerá más órdenes que las puramente mecánicas.
#17 No lo discuto, pero ya hay que intervenir en el sistema. De todas maneras, las señales más importantes que procesa la ECU no son binarias, es decir, para parar el motor se tiene que cortar una señal de B15 que es puramente eléctrica. Otra cosa, es imposible frenar el vehículo electronicamente sin pisar el freno, no existe date freme que corra por el bus que ordene detener el vehículo frenándolo en seco.
El sistema CAN bus puede entrar en un modo de emergencia al detectar señales no plausibles y esto sí puede hacer la conducción algo molesta pero no peligrosa
#14 Puedes acceder y como mucho cerrar y abrir el coche. El CAN bus del sistema de telemática está totalmente aislado de los buses principales. Además, los buses más actuales como son el FlexRay están encriptados y protegidos contra hackeo, ya que continuamente se verifica la resistencia del sistema. Ni siquiera se puede comprobar las dos lineas del bus a la vez con un osciloscospio ya que lo hace caer.
una mala configuración de seguridad o mala programación de los dispositivos abre la posibilidad de sufrir un ataque que alteren las funciones del vehículo, obteniendo el control del mismo de forma remota
Es decir, puede ser un problema económico para el propietario de la EESS pero no es un problema público.
"Los peritos denuncian que se podría verter combustible, mezclar el contenido de los tanques o incluso intentar provocar explosiones."
Los peritos esos no tienen ni idea de como es una estación de servicio y alarman gratuitamente.
Las EESS son seguras, porque están diseñadas con seguridad pasiva y no van a explotar por mucho que ataques ciberneticamente. No hay valvulas que se puedan activar desde internet y que provoquen riesgos de seguridad.