El artículo no tiene ni pies ni cabeza. Durante el periodo operativo de los F-104 (los que teníamos aquí estaban arrendados a Alemania), España tuvo la menor tasa de accidentes de los operadores de dicho avión. Aquí se le llamaba "Starfighter" (el nombre oficial del fabricante) y en el resto de países era el "Widow maker"(fbricante de viudas).
El mantenimiento que se hace en España a los aviones militares es probablemente el mejor que se puede hacer en Europa, y como suelen decir los mecánicos militares: los aviones no se caen, los tiran.
Eso de que la mitad de F-1 se han estrellado, no se de donde sale. O el autor no tiene idea ni de la cantidad de horas de vuelo que han hecho, ni la cantidad de aviones operativos que ha habido en España. El Mirage F-1 era un avión muy fiable a nivel de vuelo, y con la vida operativa que ha tenido, bastante han durado.
El problema viene, en este caso concreto muy probablemente, por hacer una inicial para rotura en rombo (o diamante) en vez de en escalera (cada uno hacia un lado y hacia atrás del anterior formando una diagonal). Al meter el palancazo que metió el líder de la formacion, metió el chorro de gases a los motores del "punto 4", provocando parada de motores y un alabeo violento e incompensable a dicho avión. Y yendo a mínimo unos 500Km/h (si no 600 o 700), a la que quieres saber qué pasa ya estas en el suelo. Los que han ido a exhibiciones aéreas sabrán que las maniobras en formación cerrada se maniobra muy lento para no meter las estelas del avión delantero en el trasero (turbulencia y aire quemado a alta temperatura). Aunque dudo mucho que tras la campaña mediática promovida por la Cospe, aparezca nada parecido a esto en el informe oficial, que es secreto, y mucho menos que se filtre a los medios, achacando el accidente a algún pajarraco o a la incorrecta alineación de Saturno con Sagitario.
Dicho esto, mi pésame a la viuda y a su hijo.
El mantenimiento que se hace en España a los aviones militares es probablemente el mejor que se puede hacer en Europa, y como suelen decir los mecánicos militares: los aviones no se caen, los tiran.
Eso de que la mitad de F-1 se han estrellado, no se de donde sale. O el autor no tiene idea ni de la cantidad de horas de vuelo que han hecho, ni la cantidad de aviones operativos que ha habido en España. El Mirage F-1 era un avión muy fiable a nivel de vuelo, y con la vida operativa que ha tenido, bastante han durado.
El problema viene, en este caso concreto muy probablemente, por hacer una inicial para rotura en rombo (o diamante) en vez de en escalera (cada uno hacia un lado y hacia atrás del anterior formando una diagonal). Al meter el palancazo que metió el líder de la formacion, metió el chorro de gases a los motores del "punto 4", provocando parada de motores y un alabeo violento e incompensable a dicho avión. Y yendo a mínimo unos 500Km/h (si no 600 o 700), a la que quieres saber qué pasa ya estas en el suelo. Los que han ido a exhibiciones aéreas sabrán que las maniobras en formación cerrada se maniobra muy lento para no meter las estelas del avión delantero en el trasero (turbulencia y aire quemado a alta temperatura). Aunque dudo mucho que tras la campaña mediática promovida por la Cospe, aparezca nada parecido a esto en el informe oficial, que es secreto, y mucho menos que se filtre a los medios, achacando el accidente a algún pajarraco o a la incorrecta alineación de Saturno con Sagitario.
Dicho esto, mi pésame a la viuda y a su hijo.