El 31 de marzo de 1949 Carlo Abarth (1908-1979) fundó Abarth & C. junto con el piloto Guido Scagliarini. Su primer coche fue el 204A derivado del Fiat 1100, pero curiosamente Carlo Abarth comenzó su carrera con las motocicletas, no con los coches.

Su máximo apogeo llegó a finales de los años cincuenta y en los sesenta. Con un Fiat Abarth 750 diseñado por Bertone en 1956, la marca batió el récord de resistencia y velocidad.

Hace 125 años que Mercedes-Benz empezó a competir y a hacer historia con sus récords en diferentes competiciones.

Aunque los récords de velocidad son importantes, desde Mercedes-Benz también les gusta competir por otro tipo de victorias, ya que no únicamente la velocidad está ligada a la deportividad, también entra la técnica en juego.

El Škoda 935 Dynamic fue uno de los primeros prototipos que el fabricante checo desarrolló en la década de 1930 dentro del llamado “programa aerodinámico”.

En abril de 1935, el Škoda 935 Dynamic fue presentado en el Salón del automóvil de Praga. Tenía un diseño en forma de “lágrima” siguiendo los principios teóricos establecidos por Paul Jaray, diseñador de las aeronaves Zeppelin y ex asistente de la Universidad Técnica de Praga. La pequeña aleta caudal estaba destinada a compensar los flujos de viento lateral que empujan la parte delantera del vehículo y mejorar así la estabilidad de los vehículos a altas velocidades de hasta 130-140 km/h.

El domingo 30 de mayo de 1939, el Maserati 8CTF conducido por Warren Wilbur Shaw, cruzó la línea de meta en primera posición en las 500 millas de Indianápolis después en una carrera de 4 horas y 20 minutos; con una velocidad media de más de 185 km/h por hora. Wilbur Shaw, nacido en Indiana, sigue siendo uno de los 5 pilotos más exitosos en la historia de la carrera de Indianápolis, con 3 victorias (1937, 1939 y 1940) y 3 segundos puestos (1933, 1935 y 1938), de un total de 13 participaciones.

En el aspecto técnico es donde más novedades presenta. La motorización R110 se sigue ofertando en la gama, rindiendo 108cv, mientras que ahora se puede elegir con la R135, que ofrece 135cv de potencia. Esta motorización ofrece un par de 245Nm, permitiendo acelerar en el 0-100km/h en menos de 10 segundos y la velocidad máxima queda limitada a 140km/h.
La autonomía ha aumentado hasta los 390km bajo ciclo WLTP, gracias a la inclusión de una batería de mayor capacidad, 52kW. La recarga usando la “wallbox” de 7Kw, diseñada para ser instalada en domicilios, tarda en completarse 9 horas y 25 minutos.

El Golf GTI The Original se trata de una edición especial que celebra los 44 años del primer Golf GTI Mk I. Se basa en el acabado Performance de la última generación, compartiendo muchos de los elementos característicos de la familia GTI, como las franjas rojas de la parrilla del radiador. El Golf GTI MK I de 1976 equipaba un motor de 110 CV de potencia y podía alcanzar velocidades de hasta 182 km/h. El modelo conmemorativo equipa un motor de gasolina TSI de 2.0 litros, que entrega una potencia de 245 CV. El Golf GTI The Original alcanza una velocidad punta de 248 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.

La principal novedad de estos compactos es la llegada de un nuevo motor M139, 2.0 Turbo de 4 cilindros capaz de entregar hasta 421 CV de potencia y 500 Nm de par en su versión más deportiva bajo la versión A 45 S. La versión A 45 (estándar), tiene “solo” 378 CV y 480Nm de par.

Ambas configuraciones son muy rápidas, haciendo únicamente el 0-100 en 3,9 segundos el A 45 S y en 4 segundos el A 45. Las velocidades máximas son de 270 y 250km/h (en el A 45 se puede elevar a 270 con un paquete opcional).

La carta de presentación del Cooper SE es una motorización que rinde 184cv de potencia, con un par máximo de 270 Nm , ofrece una aceleración de 0 a 60 km/h de 3,9 segundos o de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y la velocidad máxima está limitada a 150 km/h; cuenta con batería de iones de litio que debido al rediseño no resta tamaño al tamaño al maletero, ofreciendo una autonomía entre 235 a 270 kilómetros.

Las transmisiones automáticas de doble embrague de Ford DPS6 montadas en las anteriores generaciones del Fiesta y del Focus, entre otros modelos del fabricante norteamericano, han sido un quebradero de cabeza para sus propietarios debido a los problemas que presentaban; aceleraciones súbitas, crujidos, deslizamiento o ponerse en punto muerto a una velocidad elevada, una transmisión desastrosa.

La transmisión DPS6, llamada por Ford como PowerShift, se trata de una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades y equipó a las anteriores generaciones Fiesta, Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga, Ecosport, B-Max, Tourneo y las versiones diésel del Edge.

La carta de presentación principal del nuevo Audi SQ7 TDI es su motor 4.0 TDI, un V8 con doble turbocompresor, que rinde 435cv de potencia y ofrece un par máximo de 900 Nm entre 1.250 y 3.250 rpm. El SQ7 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.

Incorpora un compresor eléctrico (EPC), que toma su energía del sistema eléctrico de 48 voltios, asiste a los turbocompresores cuando se pisa a fondo el acelerador y mitiga el efecto lag.

Este prototipo, carrozado por Pininfarina entre 1956 y 1960, debutó como 'IV' en el salón de Ginebra de 1960. El motor elegido fue un bloque de seis cilindros en línea, diseñado por el legendario Giuseppe Busso, que para la ocasión aumentó la cilindrada desde los 3,0 hasta los 3,5 litros.

Utilizaba seis carburadores Weber, tenía doble árbol de levas y lubricación por cárter seco. La potencia máxima era de 270 CV y alcanzaba una velocidad máxima superior a los 250 km/h.

Audi lanza el nuevo S8, que es más potente, más rápido y más limpio que su predecesor.

Vamos a empezar por lo más importante: el corazón. Aunque Audi últimamente ha dotado a sus versiones “S” con motores diésel de 6 cilindros, en su buque insignia es todo lo contrario.

El Audi S8 incorpora un motor V8 de gasolina, de 4 litros de cilindrada, que proporciona 571 CV (420kW) y 800Nm de par. Las cifras de velocidad son muy buenas, hace el 0-100 en tan solo 3,8 segundos gracias a sus dos turbocompresores. La velocidad máxima está limitada a 250km/h.

Sin lugar a dudas, los radares móviles son el arma definitiva contra el exceso de velocidad, ya que suelen ser bastante difíciles de identificar (en algunas ocasiones) y su presencia no suele estar señalizada (o no tan bien como la de los radares fijos).

Pues bien, según comentan nuestros compañeros de Motor1.com en Francia, en el país vecino se ha puesto en marcha una nueva fórmula, de cara a cazar a los infractores, en forma de radares móviles privados. De hecho, los primeros 18 vehículos, se pondrán en circulación en Bretaña este mismo mes de enero de 2020.