La cantidad de aire disponible en las alturas donde vuelan los aviones varía considerablemente con la altura y eso influye. Por ello, tenemos que explorar las distintas capas de la atmósfera para entender cómo los elementos atmosféricos afectan el diseño de los aviones y la salud de pasajeros y tripulación. Desde la troposfera hasta la estratosfera, cada capa atmosférica revela su impacto en la aviación. Iniciemos nuestra travesía en la troposfera, la capa más próxima a la Tierra, que se extiende hasta 8-15 kilómetros sobre la superficie terrestre, variando según la latitud. Esta región alberga la mayor parte de la actividad humana, destacando el vuelo de los aviones. Por lo general, las aeronaves comerciales mantienen altitudes de crucero entre 10 y 12 kilómetros.

Una nueva investigación, en la que ha participado la Universidad de Barcelona y el CREAF, demuestra que, desde principios del siglo XXI, el aire de gran parte de Europa se ha vuelto más seco que en cualquier periodo anterior, y que esta tendencia continúa. Las regiones más afectadas se encuentran en la región occidental.

El almacenamiento de aire comprimido es una de las alternativas más prometedoras y, según un estudio reciente de la Universidad de Sharjah en los Emiratos Árabes Unidos, podría reemplazar a las baterías electroquímicas convencionales como una solución más barata y de mejor capacidad. A pesar de que los precios de las baterías recargables han caído fuertemente en el último año, el sector energético sigue buscando una solución más eficiente y sostenible en términos de costes y aspectos medioambientales.

A la espera de un alto el fuego que no llega, en Gaza se respira una desesperada inseguridad y la inminente hambruna en el enclave, después de la muerte de 15 niños por deshidratación y la malnutrición. Algo que la ayuda lanzada por el aire no consigue paliar porque es insuficiente. Mientras, este domingo se han reanudado las negociaciones para una tregua en El Cairo entre delegaciones de Hamás, Estados Unidos, Egipto y Qatar, pero sin Israel. Una situación que aleja el objetivo manifestado por los mediadores: un pacto antes del Ramadán.

La Eurocámara aprobó ayer la nueva ley que endurece límites de contaminación del aire en la UE para 2030, como partículas finas (PM2,5: de 25 a 10 µg/m³, PM10), dióxido de nitrógeno (NO2: de 40 a 20 µg/m) y dióxido de azufre (SO2). Prevé revisar límites en 2030 y cada 5 años a partir de ahí para "alineamiearlos con las guías más recientes de la OMS", y posibles medidas como restringir la circulación de vehículos. Habrá derecho a reclamar y a indemnización si hay daños a su salud si es por "violación intencionada o negligente" de las normas.