Esta semana se ha enviado a España el primer TGV Ouigo para competir con Renfe. Hasta entonces, los trenes se enviaban para las primeras pruebas en España con una librea blanca a nivel de los motores y gris a nivel de los remolques.

Renfe había publicado estos días una lista de material ferroviario que iba a adjudicar en un concurso para desguace y chatarra de todos los elementos en una relaciòn consignados, entre ellos un "Talgo III", ejemplar ya único en España. En vez de recuperarlo, prepararlo para un Museo, Renfe optaba deshacerse de el... En teoría, el ejemplar único de "Talgo III" se ha salvado de desguace.

También había en la lista un tren 448 sin el interior adaptado a servicios MD y regionales. Vía ForoTrenes. forotrenes.com/foro/viewtopic.php?p=747294

La 1701 MZA vuelve a ver la luz; la historia de esta joya de la tracción ferroviaria en España, no la locomotora, que sigue bajo las planchas de algún tejado de uralita de una conocida firma leonesa apegada al sector metalúrgico, ahora en horas bajas.

En España tenemos dos grandes construcciones abandonadas en increíbles paisajes. En la frontera con Francia, en los Pirineos, una estación de tren olvidada está pasando por su peor momento. En el corazón de Almería, encontramos una línea férrea que no lleva a ninguna parte.

Para Entre Ríos, el ferrocarril fue una hazaña de conectividad interior y un puente norte sur entre la Mesopotamia y Buenos Aires. Pero también influyó notablemente en términos de ocupación poblacional de los territorios.
El Estado Moderno, proyectado por Urquiza durante la Confederación, comprendía la unificación de la República con la promulgación de la Constitución, el poblamiento del territorio mediante el fomento de la inmigración y la instalación de colonias agrícolas, la creación del Museo del Estado para promocionar las bondades del territorio, el desarrollo de ciudades, la educación pública, la industria de la carne (saladeros) y el fortalecimiento de los puertos, entre otras propuestas programáticas.

El objetivo principal es desarrollar una nueva serie técnica del eje de ancho variable desarrollado en el proyecto EAVM VAGON. El desarrollo se realizará sobre el eje de rueda de diámetro 920 mm y supone, respecto a la versión 1.0, la incorporación de nuevas mejoras técnicas asociadas a la protección física del mecanismo de encerrojamiento y a la incorporación de electrónica (embebida entre otra) que permita el control de los parámetros del eje. Igualmente se realizará una nueva evolución del cambiador desarrollado hasta la fecha, con nuevos sistemas y prestaciones que mejoren su operación.

Carga en 2 horas y puede ir a 60 km/h, usa baterías que guarda en su interior, en la zona donde la mayoría de locomotoras de este tipo suelen tener un generador eléctrico de gasóil. Esta locomotora permite transportar 500 toneladas a 160 km con una sola carga de sus baterías de fosfato de hierro y litio. Esta locomotora está hecha a partir de una locomotora diésel que fue adaptada. Se espera que ahorre 637 toneladas de emisiones al año.

Vía: ForoTrenes: forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=9&t=84466
Fuente adicional: elestatal.mx/china-echa-a-andar-su-primera-locomotora-electrica

Lo hace en respuesta a un lobby portugués que quiere implementar el ancho UIC en el país. Haber elegido un ancho de vía para España y, por consiguiente para Portugal, distinto al del resto de Europa ha sido considerado como el mayor error histórico de la historia ferroviaria española. Un error que se ha intentado enmendar con la construcción de la red de alta velocidad en ancho internacional y con múltiples proyectos de cambiar el ancho ibérico (1.668 mm) por el internacional (1.435 mm). Pero ahora la Comisión Europea dice que adoptar esta separación entre carriles no es necesario para garantizar la interoperabilidad en la Península Ibérica. Y que existen otras prioridades.

El Regimiento de Ferrocarriles fue una unidad de Ingenieros de ferrocarriles del Ejército de Tierra Español. Originalmente creado en 1884 como el "Batallón de Ferrocarriles", sufrió numerosas transformaciones hasta que en 1994 se dio lugar a la nueva unidad con la fusión del Regimiento de Zapadores Ferroviarios n.º 13 y del Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles n.º 14. Desapareció tras su desactivación en diciembre de 2008.

Vista aérea de la locomotora 601.004 de Captrain volcada por el efecto de las lluvias. Línea Barcelona - Madrid, entre Vimbodi y Álbi (Tarragona). También hay otra locomotora (una 335) y un vehículo de obras volcados.

El Museo Vasco del Ferrocarril pondrá en circulación tres trenes de vapor este fin de semana. Además, de martes a viernes circulan los trenes tracción diésel del mes de agosto.
Fuentes del museo han señalado que los trenes de vapor saldrán de sus instalaciones de Azpeitia hacia Lasao el sábado a las 12:30 y 18:00 horas, y el domingo a las 12:30 horas.

(traducción de la fuente original) YOKOHAMA

Un tren automático operado porYokohama Seaside Line Co viajó en la dirección opuesta el Sábado, causando heridas a unas 20 personas, según dijo un departamento de bomberos local.

Parece que tres personas han sufrido heridas serias pero sin peligro para la vida al circular el tren sin conductor unos 25 metros y hacer contacto con una topera en la estación de Shin-Sugita en torno a las 8:15 p.m., dijeron desde el departamento.

De los heridos, 15 fueron llevados a hospitales, dijeron desde el departamento.

Los trenes están en un un sistema de…

El movimiento vecinal contra la instalación de una tercera vía de mercancías por la costa de Tarragona se revitaliza. Este lunes se presentó en Tarragona la plataforma 'Mercancías por el interior' que al igual que la Associació per la Defensa del Litoral Tarragoní pretenden impulsar una alternativa al destrozo medioambiental que supondrá que el corredor ferroviario del Mediterráneo pase por la costa de Tarragona en lugar de por el interior.

Invitado especial: Gilberto Quintero, Sec. Infraestructura Antioquia

Locura... El ferrocarril Cuenca-Utiel (lineas de tren decadentes en España)

Cuando Suso, Alfonso y Roberto cogieron una cámara de vídeo a finales de los años setenta para grabar el traqueteo del tren Correo de la MSP por el Alto Sil seguramente no sabían que estaban haciendo también un reportaje de antropología industrial con la banda sonora del vapor silbando a través de las chimeneas de las antiguas locomotoras. Casi cuarenta años después aquellas viejas imágenes con el tren y su gente, largamente dormidas en un cajón durante cuarenta años, vuelven a la vida. (Vídeo de 7:31 minutos)

«Cuando hay un antiguo ferrocarril en desuso que todavía conserva la potencialidad de operar como ferrocarril histórico y, además, hay una voluntad clara por parte de las administraciones de ponerlo en marcha, va por delante la opción de ferrocarril histórico a la de una vía verde. Ésta es una opción más residual, cuando ya no existe infraestructura», asegura Jiménez, que considera una «insensatez» que alguien quiera levantar toda la vía, más cuando está en perfectas condiciones —salvo contadas excepciones— para poder ser utilizada.

Un vigilante de la estación de Aranjuez agrede a un aficionado al ferrocarril por realizar fotografías de los trenes, todo ello ocurre pese a que ADIF permite la realización de fotografías desde los andenes de las estaciones, requiriendo solo de un billete en aquellas con tornos. Reportaje de Telemadrid.

Cuando parecía que tenía todo listo para revivir el Ferrocarril de Antioquia, dos obstáculos aparecieron al frente haciendo tambalear el proyecto.

El primero fue monetario. Con la contingencia en Hidroituango, el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA) suspendió una operación que permitiría utilizar 1,25 billones de pesos de flujos futuros para financiar el proyecto.

Del tranvía de Sierra Nevada creo que está casi todo dicho, escrito y lamentado. Pero quiero incidir en uno de los aspectos menos conocidos: los talleres de Granada donde se rehicieron todos los coches durante los 49 años que estuvo activa la línea. En 1974, cuando cerró la empresa, tranvías seguían en sus raíles, pero la desidia hizo que a nuestros días sólo hayan llegado cuatro, si bien gracias al esfuerzo desinteresado de amantes de los tranvías.

Normalmente en Agosto, con la bajada de frecuencias en los cercanias de Madrid, sobran trenes. Pero este año, misteriosamente Renfe ha tenido que echar mano hasta de un UT592

a estación internacional de Canfranc cumple 90 años en un momento crucial para su futuro. El inicio de las obras en el entorno de la explanada de Los Arañones deja vislumbrar los primeros pasos de un ambicioso proyecto de revitalización del conjunto ferroviario inaugurado el 18 de julio de 1928.

Entre las actuaciones previstas figura la creación de una nueva estación ferroviaria de mil metros cuadrados en un hangar de transbordo situado enfrente del edificio histórico y un haz de vías que modernizará las infraestructuras actuales.

El tramo Zaragoza-Sagunto y el trayecto Madrid-Valencia.

Una locomotora roza el techo de un túnel por los lados. La situación no reviste peligro porque había circulación a baja velocidad.

"En los países europeos los europeos no se han desmelenado, salvo contadas ocasiones, por esos trenes AVE o TAV, porque tienen una consolidada y rápida red ferroviaria. ¿No es momento de reflexionar sobre una Moratoria de obras AVE?"

La situación de la llegada del AVE a Murcia es técnicamente tan compleja que hay que hacer un máster para entenderla: tras los disturbios de otoño pasado, el anterior ministro de Fomento Íñigo de la Serna aceptó soterrar los accesos de la alta velocidad como exigen los vecinos del sur desde 30 años. Sin embargo …

Era el último requisito que necesitaba la operadora para poder ofrecer en su día servicios Intercity en la Y vasca. El pasado 7 de junio, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria otorgó a Euskotren el certificado de seguridad que faculta a la operadora para la prestación de servicios de transporte de viajeros -incluidos los servicios de alta velocidad- y de mercancías (excluidas mercancías peligrosas) en la Red Ferroviaria de Interés General, administrada por Adif.

Vídeo donde se puede ver cómo acelera un tren eléctrico y cómo se abren y cierran los interruptores internos. Al principio el campo magnético de los motores es máximo y la intensidad se controla electrónicamente, luego, según acelera, la intensidad baja, para permitir mayor velocidad se abren y cierran unos contactos que limitan el campo magnético de los motores (esquina inferior derecha), permitiendo más flujo de corriente y velocidad. Después el tren deja de acelerar de forma momentánea y se abren los interruptores principales, para cerrarse de nuevo y seguir acelerando. Se puede observar cómo cada vez que un contacto del campo magnético se cierra, la intensidad sube un poco.

(27/04/2018) Ambos proyectos se licitarán durante el próximo mes de junio, con un presupuesto conjunto estimado de 320 millones de euros. El presupuesto estimado del proyecto correspondiente a la estación del Carmen y Barriomar se eleva a 230 millones de euros, y el de Nonduermas es de 90 millones.

De completamente paralizada y abandonada, a retomar el proyecto en su concepto inicial. La Generalitat Valenciana no solo se ha propuesto terminar los tramos inconclusos de la Línea 10 (antigua T2) de Metrovalència, sino que realizará un estudio de viabilidad para el recorrido soterrado que atravesaría Ciutat Vella, desde el Mercat Central hasta el Pont de Fusta.

Confía a empresas españolas las obras críticas de tren veloz y metro. El Gobierno gasta 65.000 millones en transporte y vivienda

Fomento presenta el Plan integral de mejora de Cercanías Madrid, cuyas actuaciones estarán terminadas en 7 años. Entre otras medidas contempla la construcción de la línea transversal San Fernando de Henares-Príncipe Pío por Avenida de América y Alonso Martínez, una renovación del túnel de Recoletos que contará con vía en placa y catenaria rígida, y la remodelación de las vías de las estaciones de Atocha y Chamartín que evitará la actual saturación de las vías del túnel de Sol en el caso de Atocha y permitirá que los trenes circulen a más velocidad a su paso por Chamartín.
Se echa en falta una integración tarifaria con el resto de medios de transporte del Consorcio Regional de Transportes.

Los flujos de mayor intensidad son los flujos radiales con CAM —con volúmenes máximos en las relaciones de Madrid con Cataluña y Levante, pero siendo significativos otros flujos, especialmente con Andalucía y las islas—, los flujos del corredor Mediterráneo —con predominio en las relaciones entre Alicante y Valencia con Barcelona (y Baleares-Barcelona)—, el eje del Ebro y el tramo más oriental de la cornisa Cantábrica (Asturias-Cantabria-País Vasco).
Viajes entre CCAA las que más reciben son CAM (18%), C-LM (16%) y CyL (14%).

El primer tren bala japonés llegó en 1964 con una velocidad de 129 km/h, y desde entonces se ha posicionado como uno de los medios de transporte más eficientes y rápidos del planeta.

No voy a negar que el retraso del primer día fuera entretenido, pero justamente este servicio de AVE es un ejemplo perfecto para hablar sobre renovación de líneas convencionales, coste de infraestructuras y políticos jugando a ser ingenieros. Esto es así, justamente, porque esta línea es un ejemplo de libro sobre por qué renovar líneas convencionales en España es una solución atroz en algunos lugares.

Renfe comenzó este lunes en Asturias a realizar pruebas con el primer tren que circulará con gas natural licuado, con el fin de poder verificar la viabilidad del vehículo para que preste servicio comercial en la red de Cercanías de vía estrecha de la región.
En el proyecto, además de la compañía ferroviaria pública, participan Gas Natural Fenosa, Enagás y Bureau Veritas. Su objetivo es comprobar también sus ventajas ambientales y económicas con el fin de sustituir tráficos que actualmente se realizan con tracción diesel.

Adif denuncia por “tráfico indebido por las vías” el propietario del rebaño de ovejas que este martes fue arrollado por un tren Euromed en Mont-roig del Camp (Baix Camp-Tarragona). 60 animales murieron en el suceso.

Inagurada en una flamante ceremonia presidida por la canciller alemana, Angela Merkel. “Uno de los dos convoyes especiales tuvo que detenerse en varias ocasiones durante el viaje de regreso a Múnich”, admite una portavoz de la empresa ferroviaria, Deutsche Bahn. A bordo iban unos 200 periodistas e invitados a esta ruta. El ICE Múnich-Berlin tarda algo menos de 4 horas en recorrer los 623 km entre la capital de Alemania y la de Baviera. (Nota: Madrid-Barcelona a 620km se hace en 2h34m o 3h con paradas).

En Sotteville-lès-Rouen se encuentra el mayor depósito de locomotoras y trenes en desuso de Francia [galería fotográfica]

El tren Avril de Talgo ha sido preseleccionado en el concurso de suministro de trenes para el proyecto de alta velocidad HS2, fase 1 del Reino Unido, que conectará las ciudades de Londres y Birmingham a partir de 2026.

El primer tren de alta velocidad de España lleva 23 años en una vía muerta sin que casi nadie repare en él.

Es un Clio rojo con la bocina de un TGV, ideal para abrirse paso en los atascos o advertir al resto de conductores de lo mal que conducen. Para ello han tenido que instalar un compresor en el maletero.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet es un monumental proyecto de ingeniería conocido popularmente en China como el “camino hacia el cielo” (天堂之路). sus 1.142 kilómetros de recorrido transcurren a una altitud media de 4.300 metros, y cuenta con 675 puentes sobre la vía para evitar la amenaza del hielo. Cada vagón está equipado con sistemas de suministro de oxígeno y está sellado herméticamente para evitar escapes.

“El tren se planteó como una posible forma de equilibrar la balanza comercial entre ambos países, pero por ahora no está contribuyendo a reducir el déficit comercial que tenemos. Esta situación tiene que ver con la propia estructura de exportación, porque si no tienes productos para exportar a China es normal que no funcione"

Licitada por el Consejo de Administración de Metrotenerife la redacción de proyectos constructivos.

En Arévalo, un maquinista murió cuando en la noche del 26 de marzo de 2010 su tren de carga chocó por detrás contra otro que estaba parado. En la zona estaban realizándose pruebas de señalización y un fallo técnico hizo que se pusiese en verde un semáforo que debía estar en rojo.

Recorrido por la vía en vespa

Este proyecto contempla una inversión estimada de 1.170 millones de euros para este trayecto, de una longitud aproximada de 62 km, y permitirá a los servicios comerciales de viajeros circular a una velocidad máxima de 350 km/h. De acuerdo con la planificación actual del Ministerio de Fomento, la obra se licitará en 2019.

Esta actuación, junto a la construcción del túnel pasante en Valencia ya aprobado por la Sociedad de Integración de la Alta Velocidad en Valencia, logrará reducir el tiempo de viaje entre Barcelona y Valencia a 2 horas

PNV, PSE-EE y PP han defendido la rentabilidad del Tren de Alta Velocidad (TAV) en la CAV, frente a EH Bildu que denuncia "el despilfarro" tras saberse que Europa obliga a la realización de obras en varios túneles para reforzar la seguridad, y Elkarrekin Podemos (EP) que ha solicitado una auditoría para conocer el coste real de la infraestructura.

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Juan Bravo, admite en la comisión de presupuestos del Senado que la red convencional de ferrocarriles “necesita una apuesta decidida” y confirma que están abordando ya los trabajos de planificación. Bravo dice que el presupuesto destinado a Adif es “de transición” y subraya como objetivos principales el inicio de la mejora de la red convencional “como garantía de vertebración del territorio” y completar la red de alta velocidad “como elemento de competitividad en clave de corredores”.