Lo hace en respuesta a un lobby portugués que quiere implementar el ancho UIC en el país. Haber elegido un ancho de vía para España y, por consiguiente para Portugal, distinto al del resto de Europa ha sido considerado como el mayor error histórico de la historia ferroviaria española. Un error que se ha intentado enmendar con la construcción de la red de alta velocidad en ancho internacional y con múltiples proyectos de cambiar el ancho ibérico (1.668 mm) por el internacional (1.435 mm). Pero ahora la Comisión Europea dice que adoptar esta separación entre carriles no es necesario para garantizar la interoperabilidad en la Península Ibérica. Y que existen otras prioridades.

El documento, que plantea dos alternativas, una al norte y otra al sur de Porriño. La conexión por el norte supone una longitud de la actuación de hasta 12,3 kms, con longitudes de túnel superiores a los diez kilómetros. De esta forma, se ahorrarían unos 15 min. La valoración económica de esta actuación asciende a unos 573,4 millones
Por su parte,si la salida sur a la línea 810 se realiza por el sur de Porriño, la longitud de la actuación será de 14,7 km, con longitudes de túnel superiores a los 10 kms, ahorros de 16 min y 686,6 m€ de coste