Una pequeña anécdota para poner un poco de contexto sobre éste iluminado... Norbert Hofer, actual candidato a Bundespräsident de Austria, en 2013 presentó una propuesta parlamentaria para promover que se investigaran los chemtrails, pues las nubes que veía el cielo no le parecían "normales" : derstandard.at/2000021538309/Chemtrails-vergiften-den-Himmel-aber-mit-
Vaya nivel, maribel... Rajoy y su "nadie sabe por qué llueve" es un pobre aficionado al lado de éste. Nos llevan años de ventaja.
Medio millon de dolares va ser calderilla comparado con las indemnizaciones y pleitos que le van a caer encima a esta compañia como no encuentren rapido a quien cargarle el muerto, valga la redundancia.
#63 Efectivamente. Teniendo en cuenta que en el último contacto con ATC el avión volaba a FL320, 6000 pies por minuto es una tasa de ascenso 5 veces superior a la "normal". Dejando a un lado la discusión de si el A320 es o no capaz de mantener dicha tasa de ascenso (creo que, teóricamente y con la velocidad adecuada si que lo es), desde luego no es una maniobra normal.
Como bien indicas, el procedimiento de recuperación es relativamente sencillo, pero por algún motivo no se llevó a cabo. Las causas podrían ser muchas, pero puestos a especular yo apuntaría a la mala meteorología combinada con algún fallo en los indicadores (similar a lo ocurrido con el Air France 447) y/o error de los pilotos o a un fallo general del sistema hidráulico.
#21 Me puntualizo a mí mismo: El problema no es en sí la tasa de ascenso/descenso, que no tiene por qué provocar daño estructural. Bajo ciertas condiciones el A320 es capaz de superar esas tasas holgadamente (en momentos puntuales), pero no es habitual que un piloto ejecute intencionadamente un ascenso tan brusco (por no hablar de los "incómodos" efectos que puede producir en tripulación y pasajeros, como cambios bruscos en la presión de cabina).
Lo llamativo aquí es lo inusual de una maniobra así en pleno vuelo, qué la provocó (creo recordar también que la meteorología era desfavorable) y durante cuanto tiempo se mantuvo dicha tasa. Una maniobra así sostenida durante un tiempo relativamente corto conlleva una serie de consecuencias que pueden convertir un pequeño incidente en una situación realmente complicada quizás en cuestión de unos segundos... Inicialmente, una disminución muy significativa de la velocidad relativa al aire, que a su vez pueda llevar a insuficiente sustentación y eventualmente a un "stall" o entrada en pérdida y/o daños estructurales .
En cualquier caso, coincido en que los datos ofrecidos en una rueda de prensa hay que cogerlos con pinzas, de momento habrá que esperar los resultados de la investigación para hacerse una idea de lo que pudo pasar.
#13 A320 de Air Asia: 1828 piesmetros por minuto.
Lo que vienen a ser ~6000 pies por minuto, que para un vuelo comercial es una barbaridad. Evidentemente la comparación con el caza no es relevante... Un A320 no es un caza y por tanto no está diseñado para esas tasas de ascenso/descenso, con el consiguiente riesgo de daño estructural.
#79 La he contratado ésta misma semana. En principio las condiciones son las mismas que aparecen en la web (es decir, sin comisiones y no es necesaria la nómina). La contratación se solicita online, pero la firma del contrato es presencial, en la sucursal que tengas más cercana.
#15 E150 
: derstandard.at/2000021538309/Chemtrails-vergiften-den-Himmel-aber-mit- 
Rajoy y su "nadie sabe por qué llueve" es un pobre aficionado al lado de éste. Nos llevan años de ventaja. 
