Votaría errónea. Eso no es una madre, eso es una mujer que dió a luz a un bebé que legalmente era suyo.
Lo mismo que un padre tampoco lo haría.
Me niego a utilizar esas palabras para casos de "progenitores" sin más.
Me alegro de que en Europa estemos intentando evitar lo que está sucediendo en Estados Unidos.
Ayer pasé por delante de un grupo de estos Pro Vida y madre mía el nivel: "no al aborto, no al suicidio, no a la eutanasia"
#5 hombre, #2 tiene mucha razón. ¿Cuánta gente dispone de plaza de garaje y que, además, pueda instalarse un cargador en ella?
También voy a decir, la gracia de la producción en masa es que divides los costes de la inversión entre todo lo que produces (a mayor volumen producido, menor es el coste). Vamos, lo que se dice amortizar la inversión. Compara cuántos corsas térmicos se fabrican y cuantos eléctricos.
#2 yo tengo un eBook desde 2014 y me parece uno de los mejores inventos para alguien que, como a mí, le encante leer.
Pero no creo que debieran cerrar las bibliotecas ni sean, como dices tú, para tener al enchufado del ayuntamiento del pueblo trabajando en ellas.
Como te dice #5, yo de más joven hacia lo mismo. Buscaba libros sobre ramas del conocimiento que, de otra forma, no habría oido hablar de ellas jamás.
Ahora con mi hija, que tiene carnet desde que tenía un mes de vida, he vuelto a descubrir la magia que hay en ellas al ver la cara que pone cuando ve tantos libros juntos, y eso que es una bebé todavía (16 meses) y se fija más en los colores que otra cosa. Le voy sacando libros para que no se aburra de los que tiene (y ya le tenemos una colección más que respetable hasta los 12 años suyos, luego podrá sumar los que tenemos su padre y yo) y tenga más variedad. Algunos los hemos tenido que comprar y todo de lo que le han gustado. Otros, como el de Los dinosaurios de Nacho, se lo cogí porque no quería soltarlo y no me parece bien negarle a un niño/a un libro.
#22 y ahora, el resto, que me ha dado error. #21 pues es que no he tenido que hacerlo en mucho tiempo. Si voy mirando es porque, si tenemos el segundo, el coche se queda pequeño. Así que de vez en cuando, hecho un ojo, me horrorizo y sigo a otra cosa.
Pues hombre, las siglas no. los he conocido por Volkswagen siempre. Fallo mío no haberlo buscado.
¿Lo de las rebajas? Muy sencillo, ¿tú por qué crees que se llevaron el Mokka a Francia en vez de seguir haciéndolo en Zaragoza? Porque el margen de beneficios que les da ese modelo puede absorber el sueldo francés y, aun así, sacar un buen pico en beneficios.
¿Por qué el T-Roc se fabrica en Portugal y el Tiguan en Alemania? Por lo mismo.
Y ya que estamos, volvemos al tema del stock. En un proceso productivo, no te interesa tener stock. Lo ideal es que, tal y como te llegue el material, fabriques tu producto y lo saques por la siguiente puerta (he estado en una planta en la que, precisamente, los tres modelos de uno de sus productos lo hacían así: fabricar pedido y expedirlo, sin necesidad de almacén para guardar el producto acabado o fases intermedias - llamadas en algunos sitios pulmones).
Cuando esto revienta y se empieza a acumular stock de producto terminado, tienes un serio problema. Tienes un montón de dinero bloqueado, que encima ocupa espacio (y con ello te cuesta aún más dinero), más lo que se te vaya quedando en el almacén de material para producir. Más el tener que parar porque no vas a fabricar más si no estás dando salida a lo que ya tienes, con lo que tienes todavía más pérdidas.
De ahí que también que, a veces, prefieran reducir el margen de beneficio a costa de obtener "liquidez".
Lo de los Ferraris, pues hombre, ¿por qué la directiva los dejó fuera? Vamos, si tienes perras, contamina sin problema (como dicen muchos, "¿SUV enormes con etiqueta ECO que contaminan más que coches más pequeños pero con más años?").
#10 a ver, cada uno juega en su liga. No por ello quiere decir que sean más pequeños. Tener pocas marcas significa que tu público objetivo está más definido. Tener 20 marcas significa que echas la red al mar y a ver qué pillas.
Sobre Stellantis. PSA empezó a electrificar sus marcas bastante rápido. De ahí que Fiat les hiciera una OPA/les comprará. Para poder reducir las multas por coche fabricado de combustión.
Lo que pasa es que, cuando PSA empezó, acababa de salir de su propia crisis (sigo sin entender cómo sigue existiendo la marca Citroën, que no Peugeot, DS se separó de Citroën para convertirse en marca por derecho propio) y luego compró OPEL, que se mantenía de aquellas maneras.
Toyota... Es Toyota, han ido a su aire siempre.
VAG... No los conozco, así que no puedo decir. O no reconozco las siglas, que también .
Otra cosa es que, de golpe y porrazo, digamos en Europa no a los térmicos, pero si a los Ferraris térmicos (¿llegaremos a ver un Ferrari eléctrico?), y ala, a tirar para adelante, cuando la mitad de la población de la Unión Europea (no sé hasta qué punto exagero, también lo digo) no puede permitirse comprarse un coche eléctrico y le obligas a tener que mantener su antiguo coche o estirarlo más de lo que ya lo han estirado.
Encima, mira las financiaciones que hacen ahora: no pagas entrada, pero la ultima cuota es 2/3 del precio de venta del coche en el momento que firmas, con unos intereses del 7%>. Vamos, que pasan de fabricantes de coches a banqueros (BMW tiene un banco y todo, BMW bank).
#9 perdona, pero hay una diferencia entre hacer un kit estilo Ikea y un ensamblaje en una fábrica. ¿,O las casas de la gente que compra muebles del IKEA son fábricas porque se montan ellos los muebles?
Una fábrica tiene muchos procesos, sea de lo que sea, que se intentan simplificar al máximo. Si yo fabricó cafeteras, por ejemplo, ¿para que voy a ponerme a fabricar la bomba de presión que lleva? La compro hecha a un fabricante que la habrá hecho siguiendo mis especificaciones. Pues con los coches igual, pero se siguen fabricando partes como la carrocería. La Volkswagen de Navarra y las Stellantis de Vigo y Zaragoza tienen planta de prensas.
El kit es que, por ejemplo, las puertas te vendrán ya con todas las piezas puestas (cables, burletes, plásticos) y aquí solo tendrás que unirlas a la carrocería. Entiendo que la cosa irá por ahí, ya te digo no sé cómo son esos kits, pero atendiendo a los procesos productivos, todo lo que implique mucho trabajo de operario entiendo que lo querrán hacer en China para ahorrar costes (aparte de que simplificas mucho el proceso productivo de la planta).
Tanto que dices, ¿has visto una fábrica, de lo que sea, alguna vez, en funcionamiento?
Por trabajo he estado en varias fábricas de distintos tipos y te puedo decir que la producción industrial, en general, es de las cosas que más ajustadas están en cuanto a tiempos, movimientos a realizar, material a utilizar. Y si no, no te preocupes que ya se fijarán en los operarios para volverlo a ajustar (una persona que está haciendo las mismas tareas 8 horas al día, 5 días a la semana - suponiendo que no se hagan fines de semana - sabe muy bien que movimientos puede ahorrarse o que piezas puede montar seguidas de otras para cumplir el ciclo.
#1 (quería contestarte pero ya veo que no le he dado) Lo pienso yo, que ya llevo un tiempo en el mercado laboral con trabajo fijo (tampoco tanto para los años que tengo - lo que tiene estudiar carrera y esas cosas) como para no pensarlo los que se están incorporando ahora.
Luego que nos sorprendan noticias así: www-3djuegos-com.cdn.ampproject.org/v/s/www.3djuegos.com/3djuegos-triv-silenciosa-problemon-para-empresas
Yo no quiero el sueldo de mi jefa si eso conlleva aguantar la mierda que aguanta de su superiores.
Una antigua compañera (ahora seguimos en el mismo departamento pero grupos distintos) ha ascendido hace poco y, solo por su cara, ya se ve que se lo pintaron mejor de lo que está siendo.
#1 bueno, lo de que monten las fábricas... Cherry ya ha dicho que los coches que monte en Barcelona serán a base de kits. Los coches vendrán de china desmontados estilo IKEA, Los montarán aquí y a correr.
Y si no, ya lo he dicho muchas veces: la jugada es poner la fabrica en una zona cercana a un puerto para traer todo por barco de china. Como mucho, traerán, y por barco, piezas de proveedores marroquíes y turcos. O una zona muy bien comunicada, como sería Zaragoza, pero ya tienes que coger los contenedores y ponerlos sobre plataformas de camiones para traerlos.
Para mover mercancías, no hay nada que supere al barco. Es caro y arriesgado, pero mueves un volumen de piezas que otros medios no te dan (salvo el tren y, como siempre, el problema es Francia), por lo que al final lo amortizas, siempre que al barco no le pase nada.
Luego hay que el tener mucho stock almacenado es un riesgo en sí. Es mucho dinero bloqueado y, encima, ocupando un sitio que te cuesta dinero (aunque el almacén sea tuyo, salvo que te dediques al transporte y almacenamiento, pierdes pasta).
El traerlos en kit es una idea genial (no sé cómo serán esos kits de automoción pero tengo curiosidad - offtopic: hace unos años el 405 se seguía fabricando así por Pakistán, creo recordar). Te traes lo justo para hacer el coche, con lo que no necesitas grandes almacenes y encima no te va a sobrar stock. Y si tienes algún problema, salvo las baterías, pagas transporte aéreo para traerlas (aunque eso sí que cuesta una pasta y no te creas que puedes cargar mucho).
Yo sigo en parte escéptica con los coches chinos. Casi todos tienen una fuerte inversión estatal, por no decir que el estado Chino está detrás, y las condiciones se trabajo tampoco son las de aquí. Y el precio de la energía tampoco. Ya veremos si no traen trabajadores de allí para sus plantas.
¿Qué se avecina tiempos interesantes? Ya lo dijo Pratchet, que la peor maldición es que te digan "que vivas tiempos interesantes".
#6 Renault va de la mano de Nissan y Mitsubishi. BMW tiene BMW, Mini, Rollos-Royce, iBMW y hasta un banco. De pequeños nada. Cada uno juega en su línea.
#15 para eso que hagan un concurso con chef de verdad, me refiero de los que trabajan en eso en vez de coger a gente totalmente random.
Hay unos cuantos concursos estadounidenses que lo hacen. Podrían copiarlos, ya que es lo único que saben hacer.
#81 el problema ahí es del que paga esa parte en negro. Tengo unos amigos que compraron un piso VPO y parte en negro (un buen mordisco que podían haber utilizado para la entrada). Sigo sin entender por qué lo pagaron, pero si sé porque lo pidieron: porque sin vendes antes de que pase el periodo de protección, cualquier ayuda que les dieran, la tienen que devolver.
A nosotros nos rechazaron de un piso por eso. Nosotros ofrecíamos la cantidad que pedían en ese momento, pero había otra pareja que no podía comprarlo hasta que no terminara el periodo de protección (en este pueblo son 10 años) por tener él ya un piso y ella no llegar al sueldo mínimo para comprarlo sola.
Como el dueño tenía que devolver ayudas, se debió arriesgar a esperar un año.
Yo no prohibiría el venderlas, pero lo que haría es que fueran siempre VPO. Seguro que a más de uno se le quitaba la tontería de especular con ellas.
Así, si es necesario crear un parque de vivienda publica en alquiler, lo único que tiene que hacer la administración es volver a comprarlas.
#69 no sé qué decirte. Está demasiado normalizado y bien visto el matarse a trabajar.
A mi, al menos, la moto que me vendieron fue: "esfuérzate y conseguirás llegar a donde quieras". Pero la realidad fue más tozuda y la economía aún más.
Sigo pensando que nos la metieron doblada a nosotros (soy de finales de los 80) con lo de hacernos a nosotros mismos y los veinteañeros de ahora han visto que, sin una cartera abultada y contactos, no hay nada que hacer.
#19 ya te digo. Yo porque la matrona nos quiso dar clases postparto y creamos un grupo de WhatsApp. Mientras estuvimos de baja quedábamos prácticamente todos los días. Conforme se fueron acabando... Da gracias si conseguimos quedar una vez al mes.
Ahora el grupo nos sirve o para llorar o para mandar fotos de los peques. Y alguna pregunta ocasional.
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Lo mismo que un padre tampoco lo haría.
Me niego a utilizar esas palabras para casos de "progenitores" sin más.