Es decir, es más barato fabricar, transportar, instalar y mantener un aerogenerador de 14MW, que 2 de 7 MW. Ya que podríamos prácticamente decir que simplificas el número de procesos a la mitad.
Ahora, existe actualmente un problema con los actuales tamaños de los aerogeneradores offshore, como por ejemplo las limitaciones de los sistemas de izado y su altura.
Se está alcanzando ya el límite de capacidad de los barcos grúa, además de ser este el elemento más caro con diferencia, lo cual eleva el precio casi exponencialmente cada tonelada de más a izar.
El objetivo en la instalación de un parque eólico es optimizar el tiempo de uso de las grúas y evitar sus paradas innecesarias.
El transporte de estos aerogeneradores titánicos es también una limitación.
Las carreteras actuales siempre presentan problemas, como uso de dos carriles , corte de tramos, pasos subterráneos a evitar, puentes a cruzar, tendidos eléctricos, curvas pronunciadas, capacidad de carga de la misma vía...
De ahí que las fábricas de estos modelos tengan que ser ya siempre construidas en las cercanías del mar o directamente con su propio puerto de pre montaje.
No obstante, la carrera que ha existido siempre en esto de los tamaños, sí ha tenido también un transfondo de "a ver quién la tiene más grande".
Y ahora son los chinos sin duda los que están ganando.
Es decir, es más barato fabricar, transportar, instalar y mantener un aerogenerador de 14MW, que 2 de 7 MW. Ya que podríamos prácticamente decir que simplificas el número de procesos a la mitad.
Ahora, existe actualmente un problema con los actuales tamaños de los aerogeneradores offshore, como por ejemplo las limitaciones de los sistemas de izado y su altura.
Se está alcanzando ya el límite de capacidad de los barcos grúa, además de ser este el elemento más caro con diferencia, lo cual eleva el precio casi exponencialmente cada tonelada de más a izar.
El objetivo en la instalación de un parque eólico es optimizar el tiempo de uso de las grúas y evitar sus paradas innecesarias.
El transporte de estos aerogeneradores titánicos es también una limitación.
Las carreteras actuales siempre presentan problemas, como uso de dos carriles , corte de tramos, pasos subterráneos a evitar, puentes a cruzar, tendidos eléctricos, curvas pronunciadas, capacidad de carga de la misma vía...
De ahí que las fábricas de estos modelos tengan que ser ya siempre construidas en las cercanías del mar o directamente con su propio puerto de pre montaje.
No obstante, la carrera que ha existido siempre en esto de los tamaños, sí ha tenido también un transfondo de "a ver quién la tiene más grande".
Y ahora son los chinos sin duda los que están ganando.