#93 no pone en duda que lo dijese, lo que pone en duda es la influencia que pudo tener en la decisión de Zelensky. El artículo es largo pero está bastante bien. Lo que me parece claro es que Zelensky tuvo presiones y promesas a partes iguales, y tomó la decisión que creía mejor.
#100 la verdad, para conocer tan bien a Ucrania y su pueblo, no dices más que tonterías. Harías bien en mirar quién es el "Council on Foreign Relations" responsable del artículo que te enlace, antes de poner en duda su información.
#81 Interferir sí que interfirió, o al menos lo intentó, eso está fuera de duda viendo las declaraciones de Davyd Arakhamia (reponsable de esa negociación por la parte Ucraniana, y líder parlamentario del partido de Zelensky). En el artículo de Foraign Affairs está perfectamente detallado. Lo que está en duda es el peso que tuvo en la decisión última que tomó Zelensky, que posiblemente haya sido nulo.
No conozco ningún ucraniano, tampoco a ningún ruso. Pero lo cierto es que en Rusia hay millones de refugiados ucranianos, y Zelensky parece que tiene serios problemas de reclutamiento. Así que tu afirmación diría que es totalmente infundada, o meramente basada en propaganda de guerra con encuestas manipuladas con el mismo valor real que las elecciones "libres" de Rusia en Crimea o Dombás.
"In the 2023 interview, Arakhamia ruffled some feathers by seeming to hold Johnson responsible for the outcome. “When we returned from Istanbul,” he said, “Boris Johnson came to Kyiv and said that we won’t sign anything at all with [the Russians]—and let’s just keep fighting."
Since then, Putin has repeatedly used Arakhamia’s remarks to blame the West for the collapse of the talks and demonstrate Ukraine’s subordination to its supporters. Notwithstanding Putin’s manipulative spin, Arakhamia was pointing to a real problem: the communiqué described a multilateral framework that would require Western willingness to engage diplomatically with Russia and consider a genuine security guarantee for Ukraine. Neither was a priority for the United States and its allies at the time."
Que eso haya sido usado de forma torticera por Putin, no quiere decir que no hubiese cierta verdad, y desde luego está muy lejos de ser un bulo.
#9 Te recomiendo esta película basada en hechos reales: es.wikipedia.org/wiki/Dark_Waters_(película_de_2019)
Sí, son muy dañinos y además las grandes compañías, por estudios propios, lo conocían perfectamente desde hace muchas décadas.
#3 del articulo que has puesto: “But there has to be a better way than killing thousands of men, women, and children. So once again, the immediate concern is, you gotta have a pause in the bombing, you got to take care of the immediate disaster."
Así que no, pidió el cese inmediato de los bombardeos indiscriminados, y atender la preocupante situación humanitarian de los palestinos. También defendió en esas mismas declaraciones el derecho de los palestinos a un estado propio.
#77 Como me sonaba que vi algún anuncio de MG que publicitaba la versión básica por poco más de 17.000 euros, acabo de entrar a comprobarlo y si tienes un coche para achatarrar sí que te quedaría por debajo de 20.000€:
#3 También se le puede parar los pies con sanciones como las que se le pusieron a Rusia: desconectarlos del sistema de pagos, prohibición de cualquier suministro de armas o tecnológico, embargos a sus ciudadanos y empresas, etc...
Rusia aguantó porque llevaba años preparándose y tenía de su lado al mundo no alineado con EEUU.
#15 uff, es que no sé ni por dónde empezar.
El problema que tenemos en España es que hay poco coche eléctrico todavía y la penetración es muy desigual por territorios: hay un desfase brutal entre Madrid y el resto -> es.statista.com/estadisticas/730785/vehiculos-electricos-matriculados-. Eso hace que apenas puedan existir puntos de recarga en provincias como Cuenca o Albacete, por lo que no es posible asumir ese pico de demanda que ha generado coches de Madrid en su viaje de vuelta desde Valencia.
En los últimos 20 años se ha aumentado por 10 la densidad energética de las baterías, pero es que simplemente con las baterías de estado sólido que llegarán de forma masiva en 2026 se duplica la densidad energética de las actuales, y se estima un límite teórico de 1,2 kwh/kg (ya se producen a 400Wh/kg). Y a medio plazo si termina de cuajar alguna de las tecnologías con las que están experimentando (aluminio-aire, litio-aire, etc..,), ya ni te cuento.
Los cargadores que ya ha empezado a desplegar Tesla desde el año pasado pueden llegar a los 600kwh, pensando en un futuro a medio plazo.
Sobre los problemas de usar los supercharger: está demostrado que el uso ocasional no degrada -> www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging
La degradación en los que lo usan de forma habitual tampoco es que sea dramática, y eso con la tecnología actual, porque una de las ventajas de las baterías de estado sólido es que soportan mayor voltaje y se degradan menos.
Por ley, las electrolineras tendrán que tener al menos 600 kW y se garantizará una cada 60km. Técnica y económicamente son viables electrolineras de 12 cargadores de 250kw, porque ya son una realidad cotidiana en muchos países, y además son rentables porque el precio por kw es de 40-60 cts, es decir, entre 8 y 12€ cada 100km (te sale el coste por km como un coche térmico).
Lo que dice de la extracción de cobre: es.statista.com/estadisticas/598910/produccion-mundial-de-cobre/
La producción mundial de cobre no ha dejado de subir, hay reservas por explotar y por descubrir, y producir un coche térmico también requiere de cobre (aunque sea la tercera parte de lo necesario para uno puramente eléctrico).
Idem para la producción de litio, pero es que además ya tenemos baterías de sodio de 120 Wh/kg, y a futuro veremos qué pasa con las de aluminio-aire, etc...
#70 Es fácil: pones una "fábrica" en Irlanda y produces fuera pero lo mandas a Irlanda a empaquetar y vender para el mercado Europeo. Tus datos no dicen nada porque enmascaran ese proceso (y el dato de España está mal). Lo puedes detectar fácilmente comparando el número de empleos y la producción, tienes los datos en statista (www.statista.com/outlook/io/manufacturing/ireland):
-- Irlanda --
Output in the Manufacturing market is projected to amount to US$171.00bn in 2024.
The number of employees in the Manufacturing market is projected to amount to 236.30k in 2024
-- Alemania --
Output in the Manufacturing market is projected to amount to US$2.21tn in 2024.
The number of employees in the Manufacturing market is projected to amount to 8.35m in 2024.
-- Francia --
Output in the Manufacturing market is projected to amount to US$1,066.00bn in 2024.
The number of employees in the Manufacturing market is projected to amount to 3.05m in 2024.
-- España --
Output in the Manufacturing market is projected to amount to US$515.10bn in 2024.
The number of employees in the Manufacturing market is projected to amount to 1.94m in 2024.
#12 No es un problema de escalabilidad:
- Los nuevos coches y supercargadores son bastante más rápidos, lo cual reducen los tiempos que te comentaba a la mitad, entrando a competir directamente con los tiempos de repostaje de carburante (7-10min. para 300km de autonomía).
- Ya hay coches eléctricos que tienen autonomía para hacer un Madrid-Valencia sin repostar, y cada vez habrá más, por lo que no existirá tanta necesidad de recargar en ruta en ese tipo de viajes (y más cuando hay incentivos importantes en el precio del kw para evitar recargar en ruta).
- En España hay un déficit de cargadores si comparamos con otros países, pero porque también se venden muchos menos coches eléctricos. Según aumente la demanda, aumentará la disponibilidad de cargadores.
- Habría un problema de escalabilidad si tuviésemos un problema de producción eléctrica o en la distribución de la misma, pero ese no es el caso ni actualmente ni a medio plazo.
- En un viaje de cientos de km hay muchos cargadores para detenerse, simplemente usando el planificador de ruta evitas las saturaciones.
#10 Estamos hablando de un viaje de vacaciones, así que en ese caso serían tus hábitos y no tus necesidades. Porque 30 minutos en un viaje de 4 o 5 horas es totalmente irrelevante.
Si usas tu coche para trabajar, y necesitas hacer tiradas de más de 400km al día, y no dispones de 30 minutos extra al día, entonces te compro que son tus necesidades, pero estás en un caso de uso que afecta a un porcentaje irrisorio de la población (y para eso tienes los híbridos, que como ya te dije no todos son greenwashing).
#5 Tus suposiciones creo que no son correctas, porque sigues intentando encajar tus hábitos de coche de combustión. Para empezar el objetivo no es cargar 500km de autonomía, si no sobre unos 300km. Esa autonomía es la óptima para respetar tiempos de descanso en carretera, y requiere repostar 50-60 kw. Es decir, el tiempo de servicio será entre 25 y 45 minutos por coche (depende de si puedes cargar a 150kw/h o sólo a 75).
Pero la mayoría de personas van a cargar lo justo para completar su viaje, porque el precio del kw en estos supercargadores como mínimo cuatriplica el precio de cargarlo en tu casa. Es decir, si sales cargado de Valencia y tu destino es Madrid, con 10 o 15 minutos de carga te sobra para completar el viaje con garantías.
Además los coches vienen con planificadores de rutas que te optimizan los lugares de carga en función de la autonomía real del vehículo y de la saturación de los puntos de carga. Otra cosa es que no lo uses y prefieras ir a ciegas.
Y que los fabricantes usen los híbridos para hacer greenwashing, no quiere decir que no haya modelos híbridos que sean más eficientes que vehículos puramente térmicos, y que serían una opción de compra más que aceptable.
#98 piensa que la mayoría de los coches no se usan todos los días, y cada coche recorre una media de 30 km por día. Vamos, que aunque se reduzca la carga a 1kw/h por saturación, la mayoría cargarán a tope sin problema.
Si tienes interés, aquí dan un repaso general sobre cómo son las acometidas de carga para los coches eléctricos: www.claved.es/acometida-electrica-la-recarga-del-vehiculo-electrico/
twitter.com/WilliamLuXiaomi/status/1763206739724280156
Hasta dentro de tres años no piensan salir al mercado global, lo cual es normal, sólo saldrían para ganar más dinero por unidad, y hasta que no tengan bien rodado el modelo no se piensan arriesgar a cagarla y dañar irremediablemente su imagen.
#133 No te inventes cosas que yo no he afirmado. Tú sí que has afirmado que todavía tendrá que implementar las modificaciones para pasar los estándares europeos de seguridad y que eso encarecerá el precio de 28.000€. Para decir eso no te has preocupado de ver lo que dice el fabricante, que precisamente una de las cosas en las que hizo hincapié en la presentación fue el tema de la seguridad y la cantidad de km. y pruebas que le han hecho al coche.
#117 mi única afirmación es totalmente contrastada: coches chinos que se venden en Europa, y son más baratos, pasan holgadamente la normativa de seguridad europea, sacando incluso mejores notas en al EuroNCAP que coches europeos.
Sigo esperando por que envíes algún análisis, enlace o algo donde muestre que el modelo base del SIU7 de 28.000€ no cumple con alguno de los estándares de seguridad Europeos.
#10 has dado en el clavo totalmente. Aunque yo creo que primero se enfocarán en el mercado chino e indio, porque ahora mismo su capacidad de fabricación no dará para más. Si les va bien, pondrán nuevas fábricas y darán el salto a otros mercados, pero el que se lo compre en Europa los próximos 5 años será como el que se compraba un Tesla hace 10 años.
Lo de que no incluye la normativa de seguridad europea en ese precio os lo habéis sacado no sé muy bien de dónde, porque otros coches chinos, con precios inferiores a ese, las pasan sobradamente.
#136 Buena excusa que te has marcado para echar balones fuera. Pablo Iglesias hablaba precisamente de seguir siendo gente corriente y no aislarse en lugares donde sólo vive gente de clase alta, que llevan a sus hijos a colegios privados, y en definitiva lleva una vida en la que se mueven en un círculo elitista que les hace perder el contacto con la realidad del 95% de las personas. Pero resulta que se compraron una casa en un lugar, que como te he indicado y no has querido refutar, se puede permitir muchas familias trabajadoras. Y sus hijos van a un colegio público, ni siquiera a un concertado.
"Si alguien que ha dado su palabra como persona y como político se pliega a la voluntad de su pareja quebrando su palabra": una frase en una entrevista casual no es precisamente un juramento ni una promesa. Y su palabra sólo le condiciona a él, no a su familia, y cualquiera con dos dedos de frente se debe plegar a los intereses de su familia por encima de los personales.
#134 Es decir, que la gente corriente no puede vivir en casas, tiene que vivir en pisos. Se lo tengo que comentar a unos cuantos amigos, trabajadores asalariados, que se han ido a vivir a casas en urbanizaciones, porque igual están aspirando a algo que no deberían, o ya forman parte de la élite y todavía no son conscientes. O igual es que si no distingues lo que es una urbanización privada o de lujo de las urbanizaciones de La Navata en Galapagar, donde se sitúa la casa de PI, es que seguramente tienes un problema de querer encajar la realidad con tu visión (Galapagar es precisamente uno de los municipios de la CCAA de Madrid más baratos, puedes buscar tú mismo que hay casas y pisos a la venta en La Navata a un precio entre 250k-350k). La gente adinerada de Madrid se va a Las Rozas, La Moraleja, Pozuelo, etc...
Ahora ya tampoco vale que sea un colegio público, resulta que el de Vallecas será peor porque "patatas"... Los colegios públicos son diferentes no por dónde se ubican, si no por las personas que los dirigen en un momento dado (tanto en la parte de los profesores como en la asociación de padres).
Así que según tú si se pliega a la opinión de su pareja es "un calzonazos"... interesante punto de vista. Tampoco sabía yo que no vivir en casas formaba parte de la "ideología" de Podemos.
#54 Pues gracias por tu comentario, algunos lo primero que hacemos es ver las contestaciones a los comentarios más valorados, y el tuyo aporta mucho.
De todas formas, según aparece en el enlace de wikipedia hay cierta controversia también sobre el origen del ataque a Guta: www.abc.es/internacional/20130831/abci-siria-quimicas-rebeldes-2013083
#98 Lo hijos de Pablo Iglesias e Irene Montero van a la pública. Tampoco están en ninguna urbanización cerrada donde se refugian los ricos, por eso podían ir allí todos los días una jauría de impresentables durante meses a hostigarlo a él y a su familia.
A la hora de la verdad da igual lo que dijese, porque resulta que en una familia las decisiones se toman conjuntamente, y que yo sepa Irene Montero nunca dijo que fuese a vivir en Vallecas.
#61 Entiendo que la izquierda algo ha hecho, otro tema es si lo que ha hecho sirve a su propósito, y que la política de vivienda está fundamentalmente en manos de las comunidades autónomas y ayuntamientos.
Y respecto a la noticia, todo lo que dice hay que cogerlo con pinzas. Afirma que: "el 21,11% de las viviendas que se venden estaban antes en el mercado del alquiler, tal y como señala el XXXVII Informe sobre el mercado de la vivienda elaborado por grupo Tecnocasa y la Universitat Pompeu Fabra.". Luego vas a la fuente (prensa.tecnocasa.es/xxxviii-informe-sobre-el-mercado-de-la-vivienda-se) y resulta que no menciona nada de eso. Entiendo que realmente lo han sacado de aquí: prensa.tecnocasa.es/la-oferta-de-vivienda-en-alquiler-se-hunde-en-madr. La diferencia es que eso es sólo una nota de prensa de un informe interno de Tecnocasa, y claro, Tecnocasa tiene un claro interés en el asunto.
La mayoría de los datos que dan en la noticia de elblogsalmon o la de tecnocasa no sirven para valorar nada, sólo que hay una demanda creciente en Madrid y Barcelona, debido fundamentalmente a que están atrayendo nueva población:
- Falta política adecuada de vivienda en esas CCAAs y ayuntamientos.
- Falta política estatal adecuada para fomentar la igualdad entre territorios, evitando esa concentración de oportunidades laborales.
#110 jfgaliza 