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Boeing: las diez aerolíneas más afectadas por su crisis
Las aerolíneas planean su operativa con antelación y para ello cuentan con los aviones que han comprado. Las que han optado por Airbus tienen algún retraso, pero las que compraron los B737Max están sufriendo lo indecible por el desastroso devenir de los acontecimientos en Boeing tras las dos catástrofes de ese avión y la pérdida de la portezuela de Alaska Airlines
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Hacen bien su trabajo, los clientes están contentos y ganan una cantidad muy razonable de dinero.
Llegan unos directivos nuevos salidos de una escuela de negocios que no tienen ni idea del objeto de la actividad a la que se dedica la compañía y se ponen a recortar de donde no se debe para mejorar la rentabilidad de la compañía.
Todo a la mierda.
Añado la tiranía de los inversores que les da exactamente igual el negocio y como funcione la empresa. Solo quieren maximizar el crecimiento y rentabilidad. Estableciendo el bonus a la dirección en base a parámetros meramente relacionados con la rentabilidad.
Ya hay que ser paquete para cargarse Boeing que es prácticamente una institución.
www.elmundo.es/economia/2015/09/13/55f3389822601d032a8b45a5.html
El problema es gordo.
No es cierto lo que dices. Y expertos como Karl Marx te lo explican muy bien.
La realidad es que el capitalismo es dañino: va contra la Humanidad, la Naturaleza y el sentido común. El marxismo no, por mucho que juegues a la equidistancia y pretendas equiparar dos modelos antagónicos.
No cuela.
Pues cumple lo que dices y no insistas con una afirmación errónea.
Gracias.
En el mercado de grandes aviones comerciales, sólo hay dos actores importantes: la estadounidense Boeing (BA) y el Grupo Airbus (EADSY), anteriormente conocido como Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y del Espacio (EADS).
Fabricantes de aviones regionales y otros fabricantes internacionales
Bombardier, con sede en Canadá, y Embraer, fabricante de aviones brasileño, son líderes en el mercado de aviones regionales y de negocios. Ambos se centran en aviones de menor tamaño.
Los proveedores de aerolíneas más nuevos, Comac en China, Mitsubishi en Japón y UAC en Rusia, están trabajando en una serie de nuevos aviones de fuselaje ancho en una empresa conjunta. Esperan convertirse eventualmente en un competidor legítimo que pueda asumir el dominio de Boeing y Airbus en el espacio de los grandes aviones.
www.investopedia.com/ask/answers/050415/what-companies-are-major-playe.
Desconozco si siguen vendiendos su turbohelice Q400.
No es en absoluto este caso. Los directivos que originaron todos estos problemas venían por un lado de la propia Boeing y de MD donde se operaba muy diferente a la compañía de Seattle, pero no puedes decir ni que fuese gente nunca ni que no supieran de qué iba el negocio.
El CEO de la época dorada de Boeing era un "contable" que escuchaba a los ingenieros y arriesgaba. Luego vino un ingeniero que por no ser economista escuchaba a estos y empezaron los problemas. MD y Boeing apenas coincidían en historia, mercado y desarrollo. Y mientras que en Boeing el core del negocio era civil, en MD era militar* donde se opera una manera totalmente diferente, tanto a la hora de sacar proyectos, como de hacer caja. Que la gente de MD tomse el control y separase la parte económica de la productiva fue un error garrafal, pero no lo hizo ningún nuevo talento salido de una escuela, fue gente de la compañía ya muy crecidita y peinando canas.
*Los MD eran derivados de los DC y poco más. MD no tenía un diseño propio como tal.