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¿Por qué la máxima velocidad de un barco está limitada por su eslora?
¿Por qué la máxima velocidad de un barco está limitada por su eslora?
Cuánto más largo sea un barco, más puede correr. Es decir, por mucho que pongamos enormes velas o motores, cada barco tiene un tope de velocidad (salvo si éste se pone a planear) que está determinado por su eslora de flotación. Una vez alcanzada la velocidad límite, si añadimos más potencia, ésta originará olas más grandes creadas por el barco, pero no más velocidad.
Cuánto más largo sea un barco, más puede correr. Es decir, por mucho que pongamos enormes velas o motores, cada barco tiene un tope de velocidad (salvo si éste se pone a planear) que está determinado por su eslora de flotación. Una vez alcanzada la velocidad límite, si añadimos más potencia, ésta originará olas más grandes creadas por el barco, pero no más velocidad.
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comentarios cerrados
También los barcos grandes suelen llevar el bulbo de proa para romper las olas y los barcos pequeños y lanchas no. Me extraña que el artículo no lo cite porque es importante. es.wikipedia.org/wiki/Bulbo_de_proa
Yo había visto algo al respecto en algún documental, pero no me había quedaddo con la copla.
También los barcos grandes suelen llevar el bulbo de proa para romper las olas y los barcos pequeños y lanchas no. Me extraña que el artículo no lo cite porque es importante. es.wikipedia.org/wiki/Bulbo_de_proa
También hay que tener en cuenta fenómenos como las velocidades de preplaneo y planeo, imaginarás que no es factible levantar un petrolero de 500000 TPM y llevarlo botando de Iraq a Noruega. Lo haces cachos suponiendo que le puedas costear maquinaria suficiente (y que quede algo de sitio para carga).
Lo que dice el artículo es correcto.
www.youtube.com/watch?v=OuvtFX_iikc
Un problema muy típico aquí es el del pescador al que se le hace un estudio que concluye que su buque necesita un motor de, digamos, 400 kW, y él, que ve que el de al lado tiene 500 te pide un motor de 600. Y automáticamente se transforma en el señor que más espuma hace a este lado del Atlántico (hasta que el de al lado renueva el barco y pide 800).
#22 lo explica bastante claro.
Si hablamos de embarcaciones que planean, entonces la eslora no limita la velocidad.
Viendo la ecuación a ojo, parece que hay una aceleración implicada.
¿Me van a hacer buscar la conversión de nudos y calcularla en un papel?
Fuera coñas, la longitud de onda es lambda, y lo de la sqr se las trae, pero explica el efecto de forma comprensible.
En el momento en el que introducimos el planeo, como ya he dicho antes, la eslora ya no es determinante para la velocidad.
El titular dice una cosa falsa porque el artículo habla de otra, que si se refiere a monocascos a vela, que si no planeen...
Las cosas van así te gusten a ti o no, en el agua la velocidad del buque va limitada por varios factores y uno de los más limitantes es la eslora. Si no lo sacas del agua, pero ya no le aplicas las mismas "leyes".
#30
#28 No te sigo del todo
Dejo este debate, porque yo te hablo de una cosa y tú te empeñas en contestarme otras diferentes.
Por ejemplo, si vas a 1kn te llevará 60 horas moverte un grado. Aproximadamente, porque la tierra no es una esfera perfecta.
- Menuda tontería, si lo subes a un avión irá más rápido
Hay barcos con cascos que inyectan aire en fondo y costados: www.motorship.com/__data/assets/image/0023/403358/2.jpg
"Velas" efecto magnus: www.thiiink.com/wp-content/uploads/2010/11/Postbilag.jpeg
Rompehielos asimétricos: archives.aapg.org/explorer/2014/02feb/arctic-icebreaker-fig3.jpg
Helices invertidas (contra enrollamientos de cabos): edge.rit.edu/edge/P16228/public/Subsystem Design Documents/Inverted pr
Las narcolanchas claro (tema de moda): mundocriminal.files.wordpress.com/2012/05/grafico-planeadora.gif
Y montones de cosas que no creeríais.
www.imo.org/en/OurWork/Safety/Regulations/Pages/Default.aspx
en especial este punto: «High-speed craft is a craft capable of a maximum speed, in metres per second (m/s), equal to or exceeding 3.7 times the one-sixth power of the volume of displacement corresponding to the design waterline (m³), excluding craft the hull of which is supported completely clear above the water surface in non-displacement mode by aerodynamic forces generated by ground effect.» en el que es craft, no ship.
Los servicios de ferry no son barcos.
Lo de generar burbujas alrededor del casco es una "novedad", lamento no poder aportar información al respecto de su efecto en la velocidad, pero entiendo que actúa de nuevo sobre la parte viscosa de la resistencia y no sobre las olas. Pero no te dejo sin tu curiosidad (espero que lo sea): los rompehielos modernos tienen cañones potentes de aire bajo el agua conectados al sistema de aire comprimido del motor que, convenientemente usados, parten el hielo de abajo a arriba lanzando enormes burbujas bajo este.
Lo de las velas efecto Magnus a mí me flipa también, es como lo del vuelo de las abejas, funciona porque no saben que es imposible (el fenómeno se puede encontrar explicado en varios sitios, es bastante numérico y requiere ciertos conocimientos de mecánica de fluidos).
Rompehielos asimétricos entiendo que hay pocos, poquísimos (por no decir 1 o 2, que lo mismo me equivoco), que atienden a un fin concreto (explicado en la foto): utilizar la superficie lateral para recoger derrames e irse al acabar, entiendo que su casco bajo el agua no será muy asimétrico, y lo que sea se compensará con más potencia en una banda que en la otra. De nuevo hablo sin saberlo de antemano y lamento incorrecciones
No me consta ningún barco que use las hélices invertidas, es la primera vez que las oigo nombrar
Y bueno, las narcolanchas son las narcolanchas. Primera regla de las narcolanchas, no se nombran las narcolanchas, Feijoo style.
Si que es curioso lo del aire en rompehielos, pesaba que seguían rompiendo con el peso de subirse encima, desconocía ese truco.
El hacerlo asimétrico es principalmente por abrir caminos mas anchos, el casco también lo es: patentimages.storage.googleapis.com/pages/US5996520-2.png
El casco del sea-quest recuerdo que era biológico, aún no han conseguido hacer pintura efecto piel de foca o algo así hidrofugante molón
Lo del ROV tiene más sentido en un vehículo sujeto a un buque nodriza por cables, claro, de nuevo gracias por el aporte, nunca te acostarás sin saber algo nuevo
He navegado algo en velero en regatas y no creo que eso se de a no ser que planees alguna ola.
CC #5
Por ejemplo. Navegábamos en un First Class 8 ( (8 metros de eslora) y con mediciones de gps teníamos velocidades punta de entre 6 y 7 nudos. No teníamos anemómetro, pero apostaría que cuando alcanzábamos esas velocidades el viento real (no el aparente) era mayor de esa velocidad.
Al no tener anemómetro no puedo asegurarlo, pero con una velocidad de viento tan baja como 7 nudos lo veo demasiado justito para vencer el rozamiento del agua. Que digo yo que en pleno planeo como en el windsurf será fácil de conseguir o en algún barco con un rendimiento especial, pero no creo que nosotros llegásemos a tanto, aunque reconozco que teóricamente es posible, tengo la sensación de que en realidad es más complicado. Y el First no era un caldero.
También reconozco que puedo equivocarme. como dije antes me faltan datos de viento en relaci´n a velocidades reales del barco. Es solo una sensación.
Existen barcos de "desplazamiento", como los veleros, y existen los barcos "planeadores", como las lanchas.
www.meneame.net/notame/2606768 (dibujo)
En cualquier caso también depende de la clase, probablemente con los skiff el efecto se notará mucho más que con un FC8. Recuerdo que en la 32 AC, en la transmisión que indicaban la velocidad de viento real y la velocidad de los barcos no era raro verlos navegar más rápidos que el viento en rumbos abiertos.
¿Ahora sales con los submarinos?
"Los servicios de ferry no son barcos." Ni los grumetes tampoco... En fin...
buque, que es un barco. Entra en la definición de barco: dle.rae.es/?id=6IFfscf
embarcaciíón, vehículo capáz de navegar por el agua. dle.rae.es/?id=EajnWJX
catamarán, embarcación, no barco como un buque: dle.rae.es/?id=7uMzOKp
ferri, del transbordador, embarcación: dle.rae.es/?id=Hnelgof
transbordador: dle.rae.es/?id=aILdq7x
definición 1, embarcación: www.cadizturismo.com/media/fotos/image_66557.jpeg
definición 2, buque: www.cadizturismo.com/media/fotos/image_66573.jpeg
¿por que la RAE usa embarcación y buque de forma distinta? por la mierda definición de barco que tiene, como pasa con automóvil para la RAE y la DGT
De nada.
(2,4*1852/3600)2=1,52 m/s2
Así mejor:
((2,4*1852m/3600s)^2)/(1m)=1,52 m/s^2