Un avión de la compañía Cóndor, que cubre la ruta Palma-Frankfurt, y otro de la compañía Air Europa que estaban haciendo maniobras en tierra han colisionado este martes en una pista del aeropuerto de Son Sant Joan. El incidente se ha producido sobre las 9.00h y ha provocado la rotura de una ala del avión de Air Europa sin que haya lamentar heridos.
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El Aireuropa no estaba retrocediendo (no tenía el camión que lo empuja) así que no ha sido una "invasión" de la zona de paso.
En Taxi no se pueden adelantar los aviones, control ya les ha dado un orden/posición ("situese detras del Iberia").
Así que lo único que se me ocurre es que el Aireuropa haya frenado y el Cóndor no se haya dado cuenta (estuviese mirando el plan de vuelo o la configuración de los instrumentos) hasta que ha sido demasiado tarde.
Pero raro.
De todas formas, teniendo en cuenta donde le dió, que fue por detrás en el ala izquierda, parecería que el cóndor habría tenido tiempo de ver pasar el otro avión entero por delante, sobretodo a la velocidad a la que se mueven en tierra, así que igual pensó que podría pasar y luego resultó que no.
Ya cierro yo solo la puerta
Imagino que el del Europa no ha seguido bien la línea (por la foto parece que sí) o no se ha dado cuenta de que el 757 es mucho más grande (Parece lo probable). Esto es en parte culpa de la falta de señaleros en los aeropuertos, por cierto.
BTW, ringelsocken
Van siguiendo la línea amarilla por lo que se ve (es lo correcto siempre) y en el giro dan con la punta del ala en el Condor que puede ir mas despacio o haber frenado por algo y es un avión mucho más grande.
La cosa es que cuando mueves un aparato de esos, aun a baja velocidad, tiene una cierta inercia y muy poca visibilidad lateral. No es un coche. Por eso además del control de tierra, en muchos aeropuertos hay señaleros guiando, Wingwalkers acompañando a los pushbacks e incluso monitores en las puertas para que el piloto pueda ver exactamente donde parar porque ver al de rampa haciendo señales es muy difícil desde ciertas cabinas (a veces deben ponerse en el lateral).
#15 No sé si aquí el ATC te da un teléfono para que les llames...
Una menos cuarto, demasiado poco café en sangre.
El problema es que ni la noticia ni el vídeo aclaran nada. Yo interpreto lo que ha podido pasar por la foto y la posición de los aviones en la rampa. Sé el tamaño que tienen ambos y un alcance me parece lo más probable.
Pero, de todas formas, a la velocidad a la que van y con lo largo que es el avión que les ha pasado por delante es raro que no mirasen en algún momento.
Si yo hago un giro a la derecha y dejo el Condor a mi izquierda, desde la cabina es imposible que el FO vea el ala izquierda y el capitán tendría que girarse activamente (dejando de mirar delante) para verla (básicamente casi sacar la cabeza por la ventanilla). El 757 ha quedado donde no lo veían y posiblemente iba más lento o se haya detenido, por lo que ya era difícil evitar el contacto dado el tamaño del aparato alemán.
Barajas** con 4 pistas puede manejar 120 operaciones a la hora (desde que se remodeló, desde unas 72).
Hay que notar que normalmente no se usan las 4 a la vez sino algún par de 2. En ese sentido, Heathrow que sólo tiene 2 pistas, como Mallorca, atiende unos 1300 vuelos diarios. Gatwick que sólo usa una pista (tiene dos pero no son simultáneas) unos 55 vuelos a la hora.
Me he ido a buscar las estadísticas de Son San Juan y son unas 66 operaciones a la hora (AENA) hasta 1600 vuelos diarios (si funcionase las 24h a ese ritmo). Que es impresionante, pero muy lejos de esas 120 que dices. Y esa es su capacidad máxima. No quiere decir que todos los días tenga ese volumen.
A lo que tienes que sumar que no son sólo las pistas, necesitas el parking (ya sea finger o remoto) y las numerosas terminales para absorber esa cantidad de tránsito (y aviones gigantes, nada de 737s y A320s).
PD: A todas las cifras hay que aplicarles luego que los aeropuertos tienen horarios, condiciones de mala meteorología...
* LAX no es el que tiene más movimiento de USA, ese sería Atlanta que no te imaginas el tamaño que tiene.
** Barajas es el segundo aeropuerto más grande de Europa. El primero, CDG: 120 a la hora.
Les falta mucho para llegar al nivel Canario.
Si no ha habido un error desde control, esto llevará a una investigación y un cambio en los procedimientos de rodaje en esa zona de la rodadura sur.
Y estas cifras imagino que serán anuales, pero dudo mucho que Gatwick o Heatrow se acerquen al número de operaciones que tiene Son Sant Joan en julio y agosto. Si mal no recuerdo algún verano ha llegado a pasar por delante de Barajas en número de pasaberos.
Y el dato de capacidad de Son San Juan lo he sacado de AENA. Es decir, en sus picos operacionales, según eso, no van a pasar de 66 vuelos a la hora. Incluso usando una pista para despegues y otra para aterrizajes, no puedes usar una pista en la que hay otro aparato hasta que este la despeje y eso asumiendo además que sean aparatos de la misma categoría de peso y no tengan que dejar distancia extra entre si.
PD: Quitando que los nombres se pueden traducir al menos cuando se habla de topónimos/lugares, así es como conocí yo la base aérea/aeropuerto.