El aeropuerto de Vigo estuvo este viernes a punto de una probable tragedia al despegar uno de los aviones comerciales programados para partir de mañana de Peinador. El Airbus A320 de Vueling VY1703 (Vigo-Barcelona) se disponía a despegar a las 9:00 y ya había alcanzado la máxima velocidad en pista, unos 430 km/h, cuando una bandada de palomas cruzó la calle de salida y se introdujo en la turbina izquierda destrozándola por completo. Solo la pericia de piloto y copiloto posibilitó tomar una decisión en décimas de segundos y abortar el despegue.
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--> 2022-02-16 (Canarias: otro impacto de palomas, despegando): www.laprovincia.es/sucesos/sucesos-en-canarias/2022/02/16/avion-impact
--> 2021-10-30 (Vigo: medidas en Aeropuerto contra aves): www.farodevigo.es/gran-vigo/2021/10/30/aeropuerto-vigo-fauna-buitre-ma
Hurra por los pilotos. Recordar que aunque (según dicen, no sé mucho del tema) hoy en día pilotar un avión se ha automatizado/asistido en gran parte, la formación (y el sueldo) de los pilotos se justifican en buena parte por la capacidad de evitar tragedias en situaciones así.
Hay bastante inexactitud en la historia. Como mínimo.
"El aparato había alcanzado la velocidad V1 y se disponía a pasar a V2, momento en el que los aviones levantan el morro, el tren delantero ya no toca suelo y se entra en una fase de no retorno. De verse en esa situación, la aeronave tendría que completar el despegue si le fuera posible con un solo motor, pero la posibilidad de que la turbina siniestrada se viese envuelta en llamas fue considera muy alta. Fuentes aeroportuarias indicaron que aunque los pilotos están instruidos para volar con un solo motor, se estima que en ese momento crítico del despegue se puede entrar situaciones imprevistas y entraña, en todo caso, un peligro muy elevado de accidente."
He encontrado esto (insisto en que NO sé casi nada del tema ni de este caso, es sólo lo que encontré en una búsqueda rápida):
--> skybrary.aero/articles/rejected-take
--> "A successful rejection should be achieved if the response is immediate and is completed in accordance with prescribed procedures (SOPs). After V1, a reject should only be considered if there is a strong reason to believe that the aircraft will not fly."
--> SKYbrary parece fiable (es una Wiki creada por EUROCONTROL, una autoridad oficial): skybrary.aero/about-skybrary & en.wikipedia.org/wiki/SKYbrary
No puede ser que uno de los mayores peligros de los aeropuertos sean las bandadas de pajaros, debe haber alguna forma para que no pasen por ahí.
Ahí va
www.ivoox.com/verdad-huelga-controladores-con-audios-mp3_rf_85728801_1
Luego de v1 no se debería abortar, porque frenar es muy difícil y peligroso... (frenos que se calientan, neumáticos que se desinflan para evitar explotar, problemas de control, tanques llenos de combustible, etc)
A cierta velocidad los aviones están preparados para despegar con un sólo motor y lo que se suele hacer es cortar el suministro de combustible al dañado, para evitar fuego y demás.
Si las cosas son como dice el artículo, la decisión del piloto es algo "curiosa"...
Si hubiese despegado, en la noticia diria que habia un peligro muy elevado de accidente si hubiesen abortado (como lo demuestra que la misma noticia dice que la aeronave corrió serio riesgo de una salida de pista).
Como bien dice #14, parece una indicación bastante genérica, supongo que renuncian de antemano a definir todas las situaciones posibles, y que prefieren en última instancia (cuando la situación se salga de los casos típicos) dejar la decisión a unos pilotos bien formados.
El artículo dice:
--> "...ya había alcanzado la máxima velocidad en pista, unos 430 km/h ... La decisión del piloto le llevó a frenar con toda la intensidad posible y con escaso margen de pista por delante, logrando detener el avión a escasos metros del final de la calle de despegue en su cabecera 01, la situada al norte del aeropuerto y en terrenos de Redondela. Tras ese punto, solo resta un pequeño tramo de seguridad antes del camino de servicio que rodea la instalación aeroportuaria"
--> De esto entiendo que si realmente iba a 430 km/h y aún así no se salió de la pista, quiere decir que realmente cuando decidió frenar todavía tendría muchísimos metros de pista (¿centenares al menos?) por delante, más el tramo de seguridad, más el terreno tras el camino (quizá fuera tambien llano, sin montículos/edificios/rios/costa...) así que esa es una de las muchas variables en las que tuvo que basarse para tomar una decisión tan arriesgada. Quizá para un Airbus A320 (veo que caben unos 180 pasajeros) pueda ser pausible frenar, y para uno mas grande/pesado no.
#14 Me ha hecho gracia tu comentario sobre los periodistas, pero seguramente tengas razón, lo hacen para que capullos como yo suelten en #1 un "Hurra por los pilotos"
Suena (y digo "suena" porque el periodista no ha hecho su puto trabajo) a que acababan de pasar V1 y el piloto se la jugó abortando el despegue, lo cual no es correcto porque una salida de pista no es ninguna broma, pero claro, igual nos faltan datos por lo que decía antes del periodista y su trabajo.
Entiendo que hay que valorar como termina la pista, si en un hoyo o un sembrado, que no es lo mismo salirse de pista en todos los aeropuertos.
Asi que cada uno saque sus propias conclusiones sobre la veracidad de esta noticia
Desde el punto de vista de un pasajero es el aeropuerto el que se movió. El avión no hizo nada! Fue gracias a la torre de control que se salvaron de morir porque movió la pista de sitio.
La calidad de la informacion en periodismo no vende.
Las turbinas pueden absorber pájaros sin casi daños, especialmente pequeños, porque muchos no llegan al núcleo, si no que salen expulsados por el bypass. Y además es raro saber el alcance una avería con tan poco tiempo. A no ser que salte una alarma de fuego, lo que suelen ver los pilotos son datos en la pantalla de presiones de aceite, temperatura de gases de salida, potencia/RPMs... Y tienen que analizar esos datos para saber qué ha pasado (o si han visto los pájaros) saber el alcance de los posibles daños.
De hecho V2 no es la velocidad en la que levantas el morro, eso es Vr. En V2 ya tienes que poder superar un obstáculo de (no recuerdo exactamente) 50 pies mientras te elevas sobre el margen de seguridad de la pista. Es importante si tienes sólo un motor funcionando.