Airbus España decidió hace varias semanas centralizar en Sevilla toda la gestión operativa del A400M, el modelo siniestrado el pasado sábado, dividida por ahora entre Hamburgo y Toulouse, los otras dos grandes plantas de esta multinacional en Europa.
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etiquetas: airbus , a400m , sevilla , retraso , subcontratación 
Primero declaraciones de un tipo, perteneciente a la junta, intentando barrer para casa y que se lleven los trabajos allí.
Ingenieros repartidos por toda Europa: Normal en una empresa muy politizada como Airbus en los cuales los gobiernos quieren que haya trabajo en su país en función de lo que aportan. Es lo que tiene crear un gigante aeronáutico entre países diferentes. Quisimos ser EE.UU y como con la UE nos quedamos a medias. Antes de este accidente Airbus ya estaba agrupando el trabajo en el mismo sitio para mejorar la producción.
Siempre hay subcontratacion. La industria tiene periodos de muchísimo trabajo y otras en los que no hay nada. Simplemente es inviable aumentar la plantilla para eventos puntuales y al año mantenerla sin trabajo. Airbus sigue siendo una empresa que ha mantenido las contrataciones durante toda la crisis.
Entregas de aviones sin actualizar: Pasa en todos los desarrollos largos. Un avión puede tardar en desarrollarse 15 años en los cuales el estado del arte cambia. Es común fabricar los primeros aviones y luego ir implementandoles mejoras. Nunca se saca un avión a volar sin una actualización que comprometiera su seguridad en vuelo.
Como siempre que se cae un avión, hacer carnaza....
Si son noticia es porque es algo atípico que se caigan.
Más sospechoso veo el otro del vendedor de armas de Morenes pidiendo silencio,
Aquí falta mucha información y este artículo no dice nada que no se pueda aplicar a cualquier sector.
Primero declaraciones de un tipo, perteneciente a la junta, intentando barrer para casa y que se lleven los trabajos allí.
Ingenieros repartidos por toda Europa: Normal en una empresa muy politizada como Airbus en los cuales los gobiernos quieren que haya trabajo en su país en función de lo que aportan. Es lo que tiene crear un gigante aeronáutico entre países diferentes. Quisimos ser EE.UU y como con la UE nos quedamos a medias. Antes de este accidente Airbus ya estaba agrupando el trabajo en el mismo sitio para mejorar la producción.
Siempre hay subcontratacion. La industria tiene periodos de muchísimo trabajo y otras en los que no hay nada. Simplemente es inviable aumentar la plantilla para eventos puntuales y al año mantenerla sin trabajo. Airbus sigue siendo una empresa que ha mantenido las contrataciones durante toda la crisis.
Entregas de aviones sin actualizar: Pasa en todos los desarrollos largos. Un avión puede tardar en desarrollarse 15 años en los cuales el estado del arte cambia. Es común fabricar los primeros aviones y luego ir implementandoles mejoras. Nunca se saca un avión a volar sin una actualización que comprometiera su seguridad en vuelo.
Como siempre que se cae un avión, hacer carnaza....
Si son noticia es porque es algo atípico que se caigan.
El sin sentido lo encuentro en que ahora todos los A400M los tengan en tierra, es como si ahora no pudieramos salir a la calle después de una noticia de "señora muerta después de caida de maceta en balcón".
Si es que todo lo que toca la política se va a la mierda.
Estos incidentes son de lo más frecuente y si el avión no hubiera chocado contra una torre de alta tensión no nos habríamos ni enterado. Probablemente, esto llevará a una normativa para enterrar los cables de alta tensión en las cercanías de los aeropuertos. Desgraciadamente tienen que ocurrir estos accidentes para hacer algo que por sentido común se debería haber hecho.
Esto ha pasado siempre y seguira pasando, todos los aviones nuevos tienen problemas de diseño, sobretodo en cada modelo revolucionario a su epoca, en el A400M se aplican nuevas tecnologias que estan costando que funcionen bien. Si siguen adelante y las solucionan el A400 sera un digno sustituto del C130.
Pues evidentemente lo siento por las víctimas pero joder, para eso son la pruebas, ¿no?, para ver si falla algo.
Como dices, nunca se sale a volar si hay un problemas a sabiendas que comprometa la seguridad de vuelo.
En todo caso, todos los problemas que se apuntan en el articulo desencadenan que haya retrasos en el proyecto y subida de costes (entre otras cosas por lo que se cargaron a Ureña), pero nunca se sale a volar con un problema de Safety, ni siquiera en Flight Test.
Si Airbus fuera talleres PEPE y no hubiera una normativa que cumplir para salir a volar verificada por la Agencia pertinente de Transporte Aéreo, el programa no habría tenido ni un retraso ni sobre coste a priori, pero habrías tenido muchos accidentes o problemas de fiabilidad.
Pero mola más a los periodistas escribir a lo loco para recibir más visitas en sus periódicos.
Pues no, estas csoas pasan. En el programa Apollo, para llegar a la Luna ¿cuantos hombres dejaron su vida? ¿había que cortar o sacar mierda solo por la tragedia humana?
No, estas cosas pasan y es una desgracia ,y hay que aprender de ellas, pero aquí lo único que se quiere es sacar mierda.
Todo tiene un riesgo, y esto no ha sido un fallo de diseño del avión. Una torre de alta tensión no estaba incluida en el diseño del vehiculo, estaba ahí pq el avión le falló algo. Pero como puede fallar cualquier avión comercial que después necesita tomar tierra.
En serio, queremos todo pero sin arriesgar nada. Y si alguien hace algo, machacarlo.
Asco
Y en esta industria no se hacen relojes, en aviación, aunque tengas subcontratados muy zotes, todo pasa por tantos ojos antes de volar, que es muy dificil liarla (aunque lo hagas mal a propósito) con un problema de diseño que pueda llegar a ser Catastrofico para el avión.
No se sabe lo que ha fallado, pero no es normal.
Hasta que no se aclare lo que falló es normal parar el resto de A400M. Si el problema es de diseño, hay que modificarlo en todas las unidades existentes. Si es de montaje, hay que nodificar el protocolo de montaje para evitar repetir el fallo.
Pues vaya con los 'picos de producción' en 'eventos puntuales'....
Marca España, sin duda alguna...ésto casi supera a lo del barco del V Centenario que se hundió en la misma Sevilla el día de la inauguración...repito Marcaspaña.
Al césar lo que es del césar.
"El Gobierno pone fin al programa científico que ha llevado a España a la vanguardia"
www.meneame.net/story/gobierno-pone-fin-programa-cientifico-ha-llevado
Que pasa, ¿que crees que me gusta que hayan cerrado el observatorio? ¿O que solo hay 71 proyectos de I+D en España, el del A400M y los 70 cerrados?
Si ocurre un accidente en el ALBA ¿lo cerramos también?
En serio, a veces....
En Albacete también hubo otro accidente hace poco como dice #35 y no lo han cerrado.
Saludos.
Las subcontrataciones de Airbus son la cueva de Ali Babá en Alemania.
Lo que interesa saber es cómo se produce esa subcontratación, si se cumplen plazos y estándares, si hay cosas raras etc.
Lo que pone el artículo y nada es lo mismo. Te puedo cambiar Airbus por Renault y el artículo sirve por igual.
Aparte de eso, y respecto a otros comentarios que he leido, Domingo Ureña dimitió, que yo sepa, porque en la ultima reorganizacion de Airbus la division de transporte militar (con direccion española) se integro en la division de Defence & Space, con lo que, de pronto, toda la direccion española sobraba. Este señor fue coherente y dimitió, sin mas. Que un cambio organizativo haya podido generar problemas nuevos es algo que nadie va a negar. Que haya problemas en una fase de desarrollo de un avion, es algo que igualmente nadie puede negar (joer, que estamos hablando de las maquinas mas complejas que hace el ser humano...), pero ver una "causalidad" entre problemas en el desarrollo y dimisiones... me vais a perdonar pero no lo veo.
Los accidentes de avion son poco probables porque hay unas inspecciones y protocolos muy extrictos y que se estan renovando continuamente con cada accidente. Asi que ante un accidente no vale decir, es que pasa poco, pues no, se investigan y se aprende para evitarlos la proxima vez, sino fuese asi los aviones caerian como moscas del cielo.
Y todo esto no escluye las responsabilidades, incluso penales, si se demuestra que un accidente era precisible o fruto de una negligencia (por ejemplo no seguir los protocolos).