Los transportistas de mercancía por carretera rechazan el "brutal" aumento del precio del gasóleo que proponen los expertos para la transición energética, al advertir del impacto que supondría en las exportaciones españolas, según indicó la patronal del sector Fenadismer.
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En este país todo se mueve por carretera, comida, bienes...absolutamente todo y el turismo lo notará muchísimo más.
En este país todo se mueve por carretera, comida, bienes...absolutamente todo y el turismo lo notará muchísimo más.
Ni remotamente subirá el IPC un 10% por aumentar el coste del gasóleo para camiones.
www.elconfidencial.com/economia/2018-04-02/el-comite-de-expertos-de-en
Como de costumbre, habrá quien se pueda adaptar y habrá quien no lo pueda hacer. Pero poco más. Los de Transgunon se están comiendo el mercado ahora mismo.
www.solocamion.es/transnugon-gas-fondo/
www.eldiario.es/cv/economia/Mercadona-camiones-impulsados-transporte-m
Porque siempre es la B.
#8 Ya sería un éxito si en 10 años el gas supusiera el 10% del transporte.
Por cierto la ventaja económica se debe a la menor fiscalidad del gas, veremos hasta cuando se mantiene eso.
Así que olvidaros.
Esos expertos que trabajan para la eléctricas, como Aznar.
En caso de que la cosa se pase lo que buscare una de leña y la pondre en paralelo con la de gasoil, si puedo echar leña pues leña, si un día no tengo tiempo que tire de gasoil.
Y el combustible es asequible. Yo, que he curioseado al respecto, lo he visto a 3 euros/saco de 15 kg, que creo es el consumo aproximado de 1 día.
A lo mejor ahí está el problema, en haber dado la espalda al ferrocarril convencional, a menudo de maneras forzadas, como exagerar las pérdidas de algunas líneas cerradas en 1985. De hecho ahora se propone construir una autovía entre Valladolid y Zaragoza. ¿Por qué no se reabre primero la línea de tren que cerraron, si vale mucho menos?
No soy "anti camión", sólo pido reestablecer en España el equilibrio ferrocarril-carretera que rompieron en las décadas pasadas a base de poner trabas al ferrocarril y apoyo incondicional a la carretera.
Todo esto se ha hecho para favorecer los intereses de los fabricantes de coches europeos a costa de la salud de los propios ciudadanos.
Negocio redondo... como con Felipe González si tenías un camión.
Mucho me da que estos "expertos" solo saben de "energía y economía" lo que les dictan los que los eligen como "expertos".
Manda huevos... los expertos...
Además parece que los que más contaminan que son los camiones y los tractores se libran y toca pagar al currito que va a trabajar con el coche. A mí no me afecta mucho, porque vivo cerca del trabajo pero da rabia pensar en los cabezahuecas que tenemos al mando.
Además afectará principalmente a los conductores privados:
"Para afectar lo menos posible a la economía del país, los expertos excluyen de la subida de los carburantes a tres colectivos sensibles: los conductores profesionales (logística, taxistas, etc.), la industria competitiva en el exterior y los agricultores. A todos ellos se les compensaría los costes a mayores en los que deberían incurrir durante un periodo que les permita hacer una transición competitiva"
Y taxis cada vez más son gasolina híbridos o GLP (a ver si empiezan a abrir gasolineras con GNC), autobuses urbanos suelen ser híbridos (en este caso sí diésel) o GNC... El diésel debe quedar para vehículo pesado y de largo recorrido. Y ese no tiene problemas con los NOx, así que se puede subvencionar/no penalizar a corto y medio plazo.
Yo lo veo bien (y eso que tengo un coche diésel), no es lógico que el gasoil pague menos impuestos que la gasolina.
Que 4 empresas hayan puesto un camión con gas no es ninguna transición.
¿Cuantos países tiene flotas de transporte de Gas natural? Ninguno.
Cuando hablamos de pasar al Gas Natural es más una quimera que otra cosa. Tendríamos que pasar desde los grandes camiones por Carretera hasta las pequeñas furgonetas de reparto. Y no hay ni red logística preparada para eso, ni puntos de abastecimiento. Por no dudar de poder suministrar tal cantidad de combustible.
Ten en cuenta que el gas natural es más barato, si, pero también los vehículos consumen entre un 20 y un 30% más de litros usando gas. Con lo cual estaríamos hablando de aumentar un 20-30% el transporte de combustible mientras mantienes casi a la par el de combustible convencional. Además de reformar o comprar cisternas preparadas para ello.
La transición no va a ser a un solo modelo. Sera parte a Gas, parte eléctrico (el pequeño transporte de las ciudades), parte debe desviarse al tren, etc...
Y por supuesto eso no se hace subiendo el precio del diésel un 30% y ya está. Soluciones así son las que pueden provocar una crisis profunda en la economía. Un cambio de este tipo requiere una planificación de 10 a 15 años.
No existen soluciones sencillas para problemas complejos.
En Noruega, los vehículos eléctricos no pagan IVA por ejemplo.
Pues no sé si un 10% pero si tengo que apostar, apuesto por el 8% de #1
En España casi todo se mueve por carretera y como el camionero (autónomo engañado por las promesas de los liberales en su mayoría) no puede trabajar si no gana dinero, prepárate a una subida a lo bestia o a tener todo el país desabastecido.
Habida cuenta de que el sector servicios mueve un 60% de la economía, significa que la venta de bienes afecta como mucho en un 40%. 0,065x0,4=0,026. Un 2,6% de aumento. Asumiendo que TODO el coste de la logística va por carretera y se mueve dentro de España, cosa que a todas luces no es. Lo que viene de China o Europa, solo incrementa su coste en la parte proporcional que le toca de transporte por carretera en España.
Así que, yo no le echaría más de un 1% o 2%.
Eso sin que cambien las cosas. Porque si aumenta en ese porcentaje, aumentarán los camiones con GNL, el transporte por ferrocarril, etc.
Claro, la vías se tienden de la noche a la mañana y los camiones se convierten por arte de magia.
Pues por ejemplo en Cataluña tenemos muchas carreteras por encima de 30.000 vehículos día que son carreteras convencionales de un solo carril por sentido.
Así se planifica el país
Se te van a echar encima los animalistas, avisado estás.
Vamos listos si esta tiene que ser la solución.
Igual va siendo hora de aprovechar todos esos km de via en desuso
No se trata de no contaminar, si no de que siga la rueda del consumo a la vez que se idean formas de sacar cuartos al consumidor a base de impuestos nuevos.
Lo que antes era la panacea ahora está prohibido o es más caro, diesel gustazo.
En cualquier caso, si aumenta el trafico ferroviario, donde caben 5 vagones caben 6 y donde pasan 3 trenes al día pueden pasar 4. Si un camión dura 15 años, "mágicamente" se renueva el 7% de la flota nacional cada año. Y eso sin eventos como este, que si los hay la cosa se acelera.
Coño, que estamos en el mundo de twitter.
Un poco más amplia, con un medio que juraría que no es aede.
Te parece irrazonable pensar que el coste del combustible representa la mitad del coste total del transporte? O que el coste de la logistica representa un 10% del coste de un producto?
El 6,5% del precio final de un producto es el coste de la logística y el transporte
www.logisticaytransporte.es/noticias.php/El-6,5-por-ciento-del-precio-
Combustible (31,8%), personal de conducción (25,6%)
ontruck.com/es/blog/2017/04/10/cuanto-cuesta-tener-tu-propio-vehiculo-
He calculado en exceso, aún será menos del 2% que me salía y muy lejos del 10% o el 8% que ponen los exagerados estos.
Básicamente porque si tienes ceniza, dificulta o imposibilita la ignición cada vez que quieras ponerla en marcha de nuevo. Y si, suele ser 1 saco al día el consumo si lo tienes funcionando ininterrumpidamente y cuando quieres meterle +10º con respecto a la temperatura inicial (ej. hace 11º en casa y quieres 21º).