Ayer por la mañana se produjo un accidente ferroviario en la estación de Francia, Barcelona. Un Cercanías del tipo Civia (en concreto, el 465-210) chocó contra la topera de la vía 11 al no frenar ante ella. Como resultado se produjeron 56 heridos, incluyendo al maquinista. Afortunadamente la mayoría fueron leves y al mediodía de hoy sólo quedaba uno hospitalizado. Cómo no, la pregunta que todo el mundo se hace es ¿qué ha sucedido realmente? Y, cómo no, hay más especulaciones que traviesas en la estación
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Igual se flipan un poco en la web
De hecho el artículo está planteado de aquella manera. Primero te lo venden en plan que te van a decir las causas, luego te dicen que no se saben (jijiji), refrito del hecho en sí y finalmente te suelta cuatro posibles razones entre obvias y disparatadas. Ya en el último tramo del artículos se pone a hablar de las toperas de la estación, que posiblemente sea la parte más potable del artículo aunque tengamos que tragarnos las gracietas del redactor también ahí.
www.meneame.net/m/trenes/probando-unos-topes-hidraulicos-estacion-tren
Eso si, como alguno sea enfocado por el foco termina en Sants.
Luego va un y escucha "este tren es muy viejo"... ¿Viejo? Como si tiene 200 años, si pasa por esas revisiones, es como si hubiera salido de fábrica hace un par de años. Puede que tenga tecnologías más punteras o más antiguas, pero en cuanto a seguridad es totalmente válido. Y en las reformas se adaptan las comodidades del tren a las nuevas tecnologías.
"Al parecer en 1991 se eliminó el sistema hidráulico que tenían, que databa de la época de la estación. Se sustituyó por el clásico sistema de muelle. "
Así que no estaban ni activos ni inactivos. Estaban unos topes de muelle.
Encima 1991, al frente de Renfe pusieron a una desmantela-todo.
Pues resulta que los topes si son hidraúlicos y si estaban activados. Pero a la velocidad que llegó el tren no hay topes que valgan. Ni hidraúlicos ni de adamantium.
Así quedaron pa que te hagas una idea del ostión:
imgur.com/oReIjuz
Y no expulsan agua, el liquido que llevan en su interior (agua o aceite o también los hay de gas o neumáticos), pasa a una cámara secundaria que llevan en la parte trasera del cilindro y luego un sistema de muelles internos los vuelve a poner en su posición inicial para dejarlos preparados para el siguiente toque, y digo toque, no ostión .
En el vídeo que viste de las pruebas de topes hidraúlicos en una estación argentina salía agua porque el retén del vástago del cilindro estaba mal, roto, o el pistón del cilindro comunicado o lo que sea, es decir, no es normal que veas salir el líquido por alante.
Venga un saludo.
www.llalco.com/es/division-industrial
Pero yo he leído que estaban desactivados.
Pero yo al menos espero que en la investigación se investigue también el tema de los topes, si funcionaban, y si no lo hacían, si fue buena idea desactivarlos o no.
Me gustaría saber también en ese caso si fue la Mercesala la autora de la idea de desactivarlos.
Una civia de 5 coches pesa casi 160 toneladas, y eran dos civias acopladas, osea 10 coches que son 320 toneladas. Esa masa a la velocidad que iba, que no se la que sería pero viendo el vídeo igual eran 40 o 50 por hora, a ojo de buen cubero, ejerce una fuerza descomunal.
La desgracia estaba asegurada. Es verdad, faltaría tambien añadir la masa de los pasajeros, osea todavía peor...
La gente estaba de pie ya esperando a salir del tren, frenaron en seco, salieron disparados, etc.
Pero bueno... a ver si la investigación se hace bien y se consigue saber la verdad de lo que pasó.
Yo, bajo mi experiencia personal, a lo último que echaría la culpa sería al sistema de frenos del tren. La seguridad que llevan los frenos de los trenes hace prácticamente imposible que fallen. Y el tren venía de hacer su trayecto, con sus respectivas paradas, y las efectuó sin problemas. Raro será que vayan a fallar todos los frenos de todos los ejes (24 ejes en una composición doble de dos civias de 5 coches). Es realmente dificil.