Los motores afectados son los 1.6 TDI en potencias de entre 75 CV y 105 CV, así como los 2.0 TDI en potencias de entre 84 CV y 180 CV. Sólo los motores de dicha familia que se hayan adquirido con la normativa Euro6 certificada – ha entrado en vigor el pasado 01/09/2015 – no estarían afectados por este escándalo. Si dudas si tu vehículo posee un motor afectado pregúntate lo siguiente: ¿lo he adquirido entre 2009 y septiembre de 2015? Si la respuesta es afirmativa, tu motor posee el famoso defeat device.
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etiquetas: volkswagen , tdi , vag , contaminación , epa
Edit: Demandas previas
- www.autoblog.com/2013/04/26/ford-owners-sue-mpg-hybrids/
- www.autoblog.com/2013/03/01/ford-c-max-fusion-hybrids-subject-of-mpg-l (creo recordar que Hyundai tuvo algo parecido)
Lo de VW concretamente
- www.dailymail.co.uk/news/article-3246911/Volkswagen-facing-dozens-bill
- money.cnn.com/2015/09/22/news/vw-recall-diesel/
La repro de la ECU, siempre modifica las prestaciones.
En fin. Que como no se pongan las pilas en las inspecciones, seguiremos con el ozono disparado.
en.wikipedia.org/wiki/List_of_scandals_with_"-gate"_suffix
Ahora mismo el precio sin impuestos del diésel es superior a la gasolina, y sin embargo se paga en gasolineras como 10 céntimos más cara: www.dieselogasolina.com/precio-de-los-carburantes-con-y-sin-impuestos-
largo pero interesante
Como si tienen que repoblar el amazonas entero, que restituyan el mal hecho.
Volkswagen == estafadores
Esto no se lo cree ni dios, si así fuera, no sería necesario hacer la famosa trampa.. van a perder caballos fijo si quieren mantener el consumo
Sigue pataleando ^_^
no tiene sentido.
Sinceramente para mi la unica solución posible para que conserve las prestaciones del motor que yo adquiri es el cambio del motor por uno que si cumpla la normativa. Ninguna otra solucion me vale!!
Donde tienen que temblar es en USA, que allí no tendrán piedad.
Hay quien se compra un coche porque consume poco, otros porque vacilan mucho y hay quien mete en la ecuación contaminar poco.
Que a ti te de igual perjudicar la salud de la gente más de lo que te dijeron, no implica que existan otras personas a las que si que les importe.
¿Y los vehículos de segunda mano del grupo VW en concesionarios de la competencia?
Y si algún día viene otro niño, en los alerones cabe un maxicosi.
<< Selective catalytic reduction (SCR) can deliver low NOx emissions, especially when
combined with other abatement technologies such as EGR and/or LNT. Nonetheless, carmakers are reluctant to fit SCR to all vehicles because of the added cost (up to €500) and instead continue to utilise less effective and cheaper technologies, perpetuating the NOx problems. >>
www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/Dont_Breathe_
Mi coche es 2.0 TDI pero es de 2005 así que es anterior... Pero no lo va a tocar ni dios. Cumple en condiciones de prueba legal con los requisitos que ser le pidieron en su día para homologar y así se va a quedar. El estado firmó unos papeles que si se ha equivocado o le han mentido lo aclare con el fabricante pero a mi que me deje tranquilo. No pisa un concesionario oficial y así seguirá.
El ejemplo de la F150 es tan absurdo… Una F150 a GLP contamina infinitamente menos que un Polo TDI aún sin el defeat devine
Referente a la armonización de asuntos del ttip utilizando este tipo de operaciones de linchamiento corporativo.
www.meneame.net/c/17768839
ttipsecret.wordpress.com/2014/10/17/receta-para-un-ttip-bien-cocinado-
Después reclama, si eso.
Ya hay coches desde Mayo del 2015 con el nuevo motor TDI EURO 6. Por lo que veo muy pretencioso y exagerado dar por sentado y asustar a todos los comoradores de los nuevos coches .
Consuktar la ficha tecnica y si pone EA 189 entonces si estas afectado, si pone EURO 6 , no hay de qué preocuparse
Aparte si ahora los llevan a revisión para que contaminen lo que prometían es posible que el coche pierda pegada al acelerar y el cliente también sale perdiendo porque eso no es lo que compró, un coche diésel con pegada, no se como se las van a arreglar, pero como no se anden listos los clientes, van a salir perdiendo...
Esto es un tema de proteccionismo americano, para hacer imposibles las importaciones de coches que les estaban comiendo el mercado.
El lío sería que lo reprogramaran, la centralita no entrara en modo especial, emitiera más de lo que dice y de lo que tiene guardado la ITV en sus archivos y entonces te lo tiren para atrás por humos. Hasta que recibieran los límites nuevos se formaría una hecatombe de coches sin ITV y dueños cabreados. Por eso digo que no van a hacer nada, multazo a VW para trincar pasta y se quedan como están, que es lo lógico.
Si non confectus non reficiat - Lema del Patricio Vetinari (si no está roto, no lo arregles)
El ciclo de homologación de consumo es totalmente irreal e irreproducible en condiciones de conducción. La prueba de gases también lo es. Igual que unos resultados son válidos, los otros también.
Yo compré ese modelo porque en casa ya estábamos sufriendo un motor con filtro FAP tocando las narices por importes bastante sangrantes. Los DPF no hacían más que dar problemas. No quería otro igual. Compré lo que quise y ahora no va a venir nadie a decirme que una propiedad homologada mía debe ser modificada para que pueda seguir usándola. Si quieren, me dan un cheque por el valor del vehículo nuevo y me compro otro sabiendo lo que compro, ahí hablamos. Pero claro, que vengan a por mi TDI modesto habiendo los monstruos que hay por carretera o los vehículos de 25 años contaminantes a tope que cumplen las normativas por las fechas de fabricación... ¿con qué derecho? ¿en serio quieres los juzgados colapsados por reclamaciones al estado como responsable por certificar algo que ahora me reclama a mi? Luego el estado si quiere que se pelee con VW o quién sea.
Por cierto, el mío es anterior a las fechas que dicen, así que creo que no le afecta.
Igual pasa con las pruebas de ruidos que son a determinadas RPM... Luego a otras el escape resuena pero a esas pasa.