Lo de vender coches más caros en un mundo en que cada generación de personas gana menos dinero que la generación anterior es una contradicción. Los chinos venden coches (y muchas otras cosas) más baratas. Subir la gama de los coches fabricados significa, per se, vender menos unidades, aunque el aumento del precio pueda compensar (o quizá no) la baja del número de unidades vendidas y ,la cifra de ventas no baje.
uufff...vamos a desmontar cositas;
-Cupra no se va a fabricar en españa. Punto. La marca ya lo ha dejado claro en multiples ocasiones.
-Seat no es rentable en españa porque han obligado a desviar materiales y endiñado gastos de componentes a españa que no le correspondian para que las cuentas de las otras marcas saliesen bien paradas. Seat ha vendido estos dos ultimos años mas que alguna de sus otras marcas.
-¿Salvar la fabrica conviertiendola en un centro de reacondicionamiento? Hasta que se acaben los coches seat que reacondicionar dado que no parece que esten hablando de reacondicionar todas las marcas en dicha factoria.
-¿Vender menos coches pero mas caro estrategia de futuro? De presente/pasado mas bien. Con esa estrategia a medio plazo los paises con menos poder adquisitivo abrazaran a los fabricantes que vendan mas barato abandonando a los mas caros y cuando la marca se lleve un sopapo por un fallo comercial a tomar por culo la marca premium.
En realidad cambian el sector de mercado al que dirigen el coche y cambian el nombre de la marca, debido a que Seat es un pésimo nombre de marca, ya que en inglés significa "asiento"
#4 el tema de las negociaciones es que por una parte cuesta dinero público y beneficios fiscales para la empresa pero dependiendo de las rentas que deja la empresa beneficie en conjunto a la sociedad. Ahí es el marco de negociación constante con estas megafabricas deslocalizadas.
#5 Pues al final lo de subir precios y calidad de imagen está funcionando.
Renault ha pasado de fabricar mierdas plasticosas poco por encima de Dacia a tener una calidad interior notable.
Peugeot ha dejado de ser una marca "generalista" al uso y ya está al nivel de VW en precios y por encima en calidad interior.
Skoda, que era el "Dacia" de grupo VAG, ha mejorado una barbaridad y nuevamente, en calidad interior ya está al nivel de los modelos base de VW (en el caso de los eléctricos, incluso con mejores acabados).
Al final, lo de subir precios no es tan mala estrategia, porque todos lo han hecho. Los que no tienen pasta sólo les queda Dacia y los modelos sin actualizar de Citroen (el C4 confirma la mejora de calidad e incremento de precios).
Creo que le futuro de Seat ya lo predijo JF Calero en su canal hace como mínimo un año. Algunos se le tiraron al cuello.. www.youtube.com/watch?v=Od9iYmvFmD0
#11 A skoda le han dado ordenes de que rebaje calidades en los interiores que les esta quitando mercado a sus otras marcas.
Respecto a los citroen y al c4, ni con tu dinero.
#14 A Skoda les han dado órdenes, pero por ahora no ha pasado y habrá que ver cuando lo implementan. Por ahora, todos los modelos que saldrán en 2022 al menos van a tener mejores calidades que VW (por ejemplo, el Enyaq coupe eléctrico que sale en pocos meses).
Coincido con lo de Citroën
Todo un artículo para decir que seat, nombre ligado a coches asequibles, dejará de existir para convertirse en una marca "premium" que se llamará Cupra. Que máquina ...
Al final todos en un Dacia ...
#20 Ahora en vez del leon quieren vender el cupra....10mil euros mas caro que el leon, a su vez este le comeria la tostada al golf y elimina la posibilidad de sacar un golf electrico del mismo precio que el cupra mientras piensan en convertir al golf en otra cosa, a ver como cuadran semejente genialidad.
Seguro que alguno en marketing les ha dicho que tienen que "generar sinergias transversales unificando flujos de transicion motivacionales para que las cuotas de share experimenten una transicion"
Mientras tanto en una realidad paralela seat viene colocando 2/3 modelos en el top mensual de forma habitual. Y no cuento cupra. Y cerro 2021 con el Arona (coche mas vendido del año) y el León en el top 10 anual. Supongo que la matriz querrá y más viendo el resultado de otras de sus filiales más beneficios pero el artículo parece vender la marca como si estuviera en las últimas. Y tampoco es eso.
-Cupra no se va a fabricar en españa. Punto. La marca ya lo ha dejado claro en multiples ocasiones.
-Seat no es rentable en españa porque han obligado a desviar materiales y endiñado gastos de componentes a españa que no le correspondian para que las cuentas de las otras marcas saliesen bien paradas. Seat ha vendido estos dos ultimos años mas que alguna de sus otras marcas.
-¿Salvar la fabrica conviertiendola en un centro de reacondicionamiento? Hasta que se acaben los coches seat que reacondicionar dado que no parece que esten hablando de reacondicionar todas las marcas en dicha factoria.
-¿Vender menos coches pero mas caro estrategia de futuro? De presente/pasado mas bien. Con esa estrategia a medio plazo los paises con menos poder adquisitivo abrazaran a los fabricantes que vendan mas barato abandonando a los mas caros y cuando la marca se lleve un sopapo por un fallo comercial a tomar por culo la marca premium.
No olvidar el Fix It Again, Tony (dicho con acento italiano)
Renault ha pasado de fabricar mierdas plasticosas poco por encima de Dacia a tener una calidad interior notable.
Peugeot ha dejado de ser una marca "generalista" al uso y ya está al nivel de VW en precios y por encima en calidad interior.
Skoda, que era el "Dacia" de grupo VAG, ha mejorado una barbaridad y nuevamente, en calidad interior ya está al nivel de los modelos base de VW (en el caso de los eléctricos, incluso con mejores acabados).
Al final, lo de subir precios no es tan mala estrategia, porque todos lo han hecho. Los que no tienen pasta sólo les queda Dacia y los modelos sin actualizar de Citroen (el C4 confirma la mejora de calidad e incremento de precios).
Lo de "coches asequibles" se ha acabado.
www.youtube.com/watch?v=Od9iYmvFmD0
Pero les van a expulsar por los requisitos mínimos de "seguridad" que deben cumplir los coches aquí vendidos
Respecto a los citroen y al c4, ni con tu dinero.
Coincido con lo de Citroën
Al final todos en un Dacia ...
Seguro que alguno en marketing les ha dicho que tienen que "generar sinergias transversales unificando flujos de transicion motivacionales para que las cuotas de share experimenten una transicion"