"Nuestra prioridad no es la conexión entre Lisboa y Madrid; a Madrid ya vamos en avión, sino la línea Lisboa-Porto-Vigo, y no aceptamos imposiciones por parte del gobierno del Reino de España" indicó la Ministra de Coesão Social, Ana Abrunhosa.
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Por otro lado, pregúntales a gente de Cáceres qué opinan de las líneas rapidísimas de AVE a Madrid y el que los trenes regionales los tengan hechos un desastre. No son los del Mediterráneo los más discriminados en esta ecuación, precisamente.
No es verdad que los gobiernos hagan lo que creen mejor par su país.
cc #134
Más difícil es hacer la vía, no?
Creo que el AVE Lisboa - Madrid se terminara haciendo, pero Portugal tiene razon ya que para ellos les es mucho mas interesante unir primero Lisboa con Porto, sus principales ciudades, y luego Porto con el nucleo industrial y portuario del Atlantico que es Galicia.
No. No hay tren en esa zona. Las mercancías que entran por los puertos de Algeciras y Málaga, y la producción de los invernaderos de Almería van a Europa por camión.
Así que, sí. No es que España "diga" en palabras que no se haga esa línea y sólo se haga la de Madrid, pero es lo que dice con la cartera.
Ahora supongo que la acabarán haciendo, porque que Portugal se gaste la pasta en plantar velocidad alta hasta la frontera y los pocos kilómetros que quedan entre ésta y Vigo sigan siendo de tren chuchú ya sería de vergüenza torera, pero no porque España haya mostrado nunca el más mínimo interés en el tema.
Con el tiempo se valorará. Sin perjuicio de que la red de mercancías debería mejorarse también, claro.
#49 Y sí, es "deficitario"... como todas las carreteras (excepto autopistas de peaje), que se construyen a fondo perdido y nadie dice nada. Sólo se le pide coste cero al tren, a pesar de sus ventajas medioambientales. Qué curioso, ¿eh?
Por la parte de Levante nos tienen sin querer hacer el corredor del Mediterráneo por puro egoísmo centralista. Que pongan muros y nos dejen en paz al resto de España
No es verdad. Creo que te has creído demasiada propaganda de los medios españoles, que efectivamente suelen soltar esa perla como excusa para que los gallegos nos quedemos calladitos.
Pero que digas que España lleva tiempo "queriendo mejorar la comunicación entre Galicia y Portugal" cuando a día de hoy para ir de Vigo a Portugal hay que subir hasta Rendondela, al norte, y dar la vuelta... y además hay que ir desde la estación secundaria, Guixar (y no la principal que tiene las conexiones de larga distancia, Urzáiz)... y además no hay de momento ni proyecto para mejorar el tema y ese tramo se excluyó de todas las mejoras que se hicieron en el Eje Atlántico... no cuela.
Lo que me extraña es que a Portugal ahora le entre la prisa, cuando nunca lo ha tenido como prioridad. Aunque teniendo en cuenta que la ministra lo dijo en una localidad fronteriza es muy posible que sea un guiño y poco más.
Es más, con ese argumento se le pueden negar todas las infraestructuras a cualquiera fuera de Madrid, Cataluña y País Vasco.
Igual hay que empezar a votar al BNG en masa, parece que en España si no es mediante el chantaje no avanzan las cosas.
www.railwaygazette.com/infrastructure/evora-elvas-cut-off-contract-awa
Por cierto, el tramo que no está ni en estudio, ni tramitado, ni por supuesto adjudicado es el que parte desde Madrid hasta Castilla-La Mancha, es decir, Extremadura-Lisboa va a ser una realidad mientras Lisboa-Extremadura-Madrid-Españistán es una utopía, pero no por culpa de Portugal, sino de Madrid.
A Extremadura nos da igual, porque lo que necesitamos es la salida al puerto de Sines.
Por ejemplo, lanzaron las campanas al vuelo con el proyecto en 2006 para finalizar en 2013: www.europapress.es/internacional/noticia-portugal-espana-portugal-cons
Observa el titular: "considera ahora".
España ya estaba haciendo los estudios y preparando todo para iniciar las obras del trampo gallego por esa época: www.elcorreogallego.es/hemeroteca/impulso-perez-tourino-socrates-ave-v
Volviendo la mirada atrás, el mismísimo Fraga ya estaba con ello años antes: www.nacion.com/economia/rui-rio-y-fraga-presionaran-para-unir-oporto-v. Puedes observar que el que tenía dudas sobre su gobierno era el alcalde de Porto. En Porto están bastante quemados con el gobierno de Lisboa en materia de infraestructuras desde hace años.
Más tarde, durante el gobierno de Passos Coelho, frenazo al asunto: www.elcorreogallego.es/hemeroteca/amenaza-tren-eurorregion-EKCG685625. Portugal no estaba entonces para gastos, pero es el ejemplo del "ahora sí, ahora no", al que nos tienen acostumbrados.
De hecho, las obras en España suelen avanzar más rápido y el tramo español ya está electrificado. El portugués ya veremos: www.elconfidencial.com/espana/2020-10-10/sanchez-tren-portugal-extrema
De hecho, invierten tan poco que normalmente los trenes que ponen en marcha son los que Renfe ya ha retirado del servicio. En parte por eso el servicio que hace CP entre Vigo y Oporto es tan lamentable: twnews.es/es-news/portugal-reactiva-en-2021-el-tren-vigo-oporto-y-ya-m
Salir de Guixar, o salir de Urzáiz es completamente irrelevante. El tema de la Salida Sur ferroviaria es una obra faraónica que nadie quiere acometer porque nadie la termina de ver clara: un túnel de muchos kilómetros con salida en un área poblada y sin que haya una idea clara de cuál puede ser la demanda del servicio.
Si hubiese línea de TAV a Portugal la cosa podría cambiar, e incluso la salida a Madrid por Cerdedo podría reconsiderarse y buscar un trazado alternativo. Sospecho que por eso lo de Cerdedo está un poco en stand by desde hace años.
Lo más gracioso es que muchos de los que están en contra es para joder a los catalanes cuando el tramo catalán está casi acabado y la conexión en camión de Catalunya con europa no es tan ineficaz como la de Algeciras (por ejemplo)
¡Federación ibérica ya!
www.publico.es/economia/rescate-autopistas-arranca-coste-1000-millones
A mi no me hace puta gracia...
Quiero decir: tener una red perimetral estaría bien para comunicar algunas zonas, pero si para ir de Galicia a Murcia tienes que rodear la península, apañados estamos.
Lo ideal sería tener 2 líneas: circular y radial.
salsa, obviamente.
A mi no me salen las cuentas de #4, esos "12 millones" me da que son el resultado de un cálculo muy dudoso, de sumar la población de toda Portugal más la de Galicia, porque en el camino de Lisboa a Coruña no creo que haya tanta población.
En Lisboa viven 500.000 personas, en Coruña 1,12 millones. En Oporto viven 214.000, Coimbra 105.000, Braga 137.000, vigo 293.000, Pontevedra 941.000, Santiago de Compostela 96.000. Contando muchos municipios entre medias superarían los 4 millones seguramente, pero 12 millones ni de coña.
El Corredor Mediterráneo ya se hizo en los '90. El problema es que la ingeniería española, como de costumbre, es una mierda como un castillo y por lo tanto hicieron una absoluta CHAPUZA donde un tren cojonudo de altas capacidades acaba yendo como un tren borreguero parando cada quince minutos y laa vías petando todos lls días con averías y mierdas.
Pero eso es culpa de los ingenieros españoles y de un mantenimiento deficiente, no de que Barcelona y Valencia no tengan "corredor mediterráneo".
Portugal siempre insistió en su preferencia de salida por ferrocarril a Europa por Salamanca.
Pero en España se preferían otras cosas por politiqueo.
Vamos; por madriditis.
Hasta los gües del puto centralismo en este país
¿Crees que en Portugal y en Galicia es como castilla? ¿Una localidad rodeada de campos de cultivo? Aquí hay un continuo urbano por toda la fachada atlántica.
BALE
El corredor mediterráneo es un tren de ancho de via europeo con gran capacidad de mercancía, mientras que los trenes que había por el mediterráneo de los años 90' son la misma mierda que cualquier línea férrea del país.
No tiene nada que ver con un tema de mantenimiento o de malos ingenieros.
Que significa tener el corredor mediterráneo:
1-Reducir los tiempos de viaje entre ciudades tan importantes como Barcelona, Valencia, Alicante, Murcia, Almería, Málaga o Algeciras a casi la mitad e incluso más en algunos tramos.
2- La red transeuropea a la que se unirá el Corredor Mediterráneo, vertebrará Europa de Norte al Sur. 3.500 kilómetros que concentrarán el 54% de los habitantes y el 66% del producto interior bruto de la Unión Europea.
3- Mejorar las conexiones de los puertos y aeropuertos del Mediterráneo español y sus zonas logísticas e industriales con sus respectivas áreas de influencia de la Unión Europea y con los países vecinos, con la consiguiente generación de riqueza y empleo.
Que diferencia supone con el actual sistema férreo del mediterráneo?
1- Tener una doble plataforma mercancías-viajeros con ancho internacional.
2- Poder ampliar de los 350-500 metros de longitud que ahora tienen los tres de mercancías, hasta los 750 metros que ha marcado la Comisión Europea para hacerlos realmente eficientes.
3- Tener una autentica autopista ferroviaria europea: modificando el ancho de vía (el ancho ibérico es superior al estándar europeo), gálibos de túneles, señalización, electrificación, longitudes de vía de apartado, etc.
El corredor mediterráneo es mucho más que una forma de mejorar la infraestructura de 4 autonomías (Catalunya, Valencia, Murcia, Andalucía) es un salto cuantitativo para toda la industria española y un paso de gigante para comerciar con Europa.
Pero a quien le importa....
Y Portugal le viene bien tener una linea vertebral de su país. No conectar con Madrid para traer turismo. Industria mantiene un país. El turismo es pan para hoy y comernos los mocos mañana
Estará terminado el corredor mediterráneos y algunos seguirán diciendo en los foros y conversaciones que no...
Una vez hecha esa línea, a España no le costaría nada conectarse desde Vigo a Valença....
Quien haya pensado que Portugal haría otra cosa es que sigue pensando con lógica "centrocastellana". A ellos no les interesa ni necesitan.....ni quieren a Madrid.
Tu análisis es correcto. A Portugal le interesa más Andorra , Paris, Luxemburgo......¿Madrid????.... Para nada.
Pero no, solo defiendes más dependencia de Madrid para todo.
Pues a tomar por culo. Viva Galicia, viva Portugal