Ocurrió la semana pasada, durante la tarde del domingo 10 de septiembre. Después de una de las situaciones más excepcionales vividas en la historia del Control Aéreo español, tres controladores aéreos tienen que pedir el relevo y ser sustituidos, una de ellos con la espalda bloqueada y dolorida por la la tensión extrema que se vivió durante unas horas en el Centro de Control de Barcelona. En resumen, una tarde que algunos controladores presentes consideran como la más extrema de toda su vida profesional, con sobrecarga en todos los sectores.
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En esta ocasión les han endiñado 39 a la hora durante varias horas y encima el viento les ha bajado todavía más la capacidad de aterrizaje real, así que acabas con decenas de aviones girando en plan malabarismo viendo dónde los metes. Vamos, lo que viene siendo el atasco del túnel de Guadarrama de todos los findes pero en el aire: llegan más vehículos que los que traga la vía, pues eso.
Ahora, para acabarlo de arreglar, se te "van al aire" varios, abortando aterrizaje por imposible... ya no tienes donde meterlos, todas las "casillas" las tienes ocupadas porque llevas aceptando un rato por encima de capacidad. Encima una emergencia por fuego en cabina, aparta los que estaban ya casi listos,…...
Ahí con el avión tambaleándose, descendiendo 20 metros en un segundo de repente, cuando percibes que el piloto las está pasando putas para estabilizar y alinear el avión a la pista, el hostiazo que sientes al aterrizar en pista pensando "joer qué diver".
Y eso si no te cambian de aeropuerto, entonces ahí ya empiezas a percibir el cabreo de la gente, eso ya no mola tanto y menos si tenías que tomar otro avión.
Solo espero que cuando haya una desgracia alguno que haya tomado esa decisión vaya en ese vuelo.
¿A qué esperan para actualizar los procedimientos?
¿lo mismo que los pilotos en los simuladores se entrenan en multitud de situaciones extremas, no lo hacen igual los controladores?
Tendran que revisar sus estimaciones de lo que es previsible, probable e imposible realmente.
Lo que tendrían que haber ensayado primero es cuantos vuelos puede acoger, y cuantos si hay problemas y darse un margen de seguridad. Pero como estas cosas no pasan mucho (y cuando pasan la gente se deja la piel) prima que a más operaciones, más ingresos.
Trabajas en un aeropuerto del que te quejas que esta saturado, que acepta 39 aviones por hora, y cuando llega una situacion critica, lo primero que dice es que los controladores no saben que otra pista usar...tienen procedimientos para anticipar situaciones asi???, solo reaccionan cuando se produce?...si google o amazon hiciesen igual con sus redes ibamos apañados...el aeropuerto de barcelona solo tiene 3 pistas, mas bien 2 que se pueden usar a la vez y la tercera cruza las otras dos...
Si con 39 a la hora ya van a tope de trabajo y por las condiciones metereologicas se incrementa esa cifra, o tienes un protocolo para esa situacion o te pasa lo que cuentan ahi...a veces hay que coger el toro por los cuernos y hacer tu el trabajo que haya que hacer, sea tu responsabilidad o no. Se dan palmaditas en el articulo porque todos los aviones aterrizaron, los que pudieron en barcelona y ninguno se estrello...manda cojones, como si esa no fuera su responsabilidad principal.
En el aeropuerto nunca ha habido un accidente reseñable, pero si ha estado involucrado de manera indirecta en los siguientes episodios:
*4 de mayo de 1949: Tragedia de Superga, un Fiat G.212 de Avio Linee Italiane (Italian Airlines), en el que viajaba todo el equipo de fútbol Torino, se estrelló en Turín (Italia). El equipo venía de disputar un partido en Lisboa (Portugal) y había hecho escala en este aeropuerto. Fallecen 31 personas.
*29 de abril de 1959: un Douglas C-47 Skytrain que hacía la ruta Madrid-Barcelona se estrella en la Sierra de Valdemeca falleciendo sus 28 tripulantes.
*19 de agosto de 1959: un Douglas C-47 Skytrain que había despegado desde este aeropuerto rumbo a Londres se estrelló en una montaña cercana a Barcelona, con la pérdida de 32 vidas.
*3 de julio de 1970: el Vuelo 1903 de Dan Air, con destino a este aeropuerto, se estrella cerca de Barcelona, en el macizo del Montseny, muriendo 112 personas. Provenía de Mánchester (Inglaterra).
*3 de septiembre de 1976: Un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Venezuela con destino a este aeropuerto se estrella cerca de la pista del aeropuerto de Texeira (isla de las Azores) con 68 pasajeros a bordo, debido al mal tiempo. No hubo supervivientes.
*1 de julio de 2002: accidente del vuelo 2937 de Bashkirian Airlines o colisión del Lago de Constanza ocurrió en el sector fronterizo entre Alemania y Suiza cuando chocaron dos aviones en el aire. El avión Tupolev Tu-154 bielorruso de Bashkirian Airlines chocó con un carguero Boeing 757, del servicio de carga aérea DHL. Fallecen 71 personas. El Tupolev estaba en vuelo desde Moscú a este aeropuerto, mientras que el carguero Boeing volaba de Baréin a Bruselas.
*24 de enero de 2007: un avión de pasajeros Bombardier CRJ100/200 de la aerolínea Air Nostrum (código IB-8665), que había despegado del Aeropuerto de Valladolid y se dirigía a Barcelona, sufrió un aterrizaje forzoso en este aeropuerto sin lamentar víctimas.
*24 de marzo de 2015: El Vuelo 9525 de Germanwings (4U9525/GW195225), operado por un Airbus A320-211, se estrelló en el Macizo de Estrop, en los Alpes Franceses de Provenza, cerca de la localidad de Barcelonnette. Partió de este aeropuerto hacia el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf, en Alemania, con 144 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. El copiloto, que padecia problemas psiquiátricos, se hizo con el control del avión estrellandolo para suicidarse.
En esta ocasión les han endiñado 39 a la hora durante varias horas y encima el viento les ha bajado todavía más la capacidad de aterrizaje real, así que acabas con decenas de aviones girando en plan malabarismo viendo dónde los metes. Vamos, lo que viene siendo el atasco del túnel de Guadarrama de todos los findes pero en el aire: llegan más vehículos que los que traga la vía, pues eso.
Ahora, para acabarlo de arreglar, se te "van al aire" varios, abortando aterrizaje por imposible... ya no tienes donde meterlos, todas las "casillas" las tienes ocupadas porque llevas aceptando un rato por encima de capacidad. Encima una emergencia por fuego en cabina, aparta los que estaban ya casi listos, cuela ese, cinco más dicen que van "más secos que un martini" (premio friki al quien identifique la frase) así que vuelves a revolver el circo sin casi huecos... ¡y detrás vienen más!.
Imagino que, aunque sea su trabajo, el estrés tiene que ser brutal. Los aviones no se pueden quedar ahí indefinidamente, no los quieres mandar más lejos pero tampoco los puedes recepcionar... vamos, que son currantes que se han comido un exceso de trabajo porque alguien por encima ha dicho que puede ser... pero esto no es entregar un informe, es jugar con vidas humanas y muchos millones de euros.
Así que, al margen de que el blog no sea imparcial, no son currantes dándose palmaditas por hacer su trabajo. Me da la impresión de que son currantes dándose palmaditas por haber hecho un trabajo excepcional, provocado por alguien con más autoridad y menos conocimientos que ellos que la ha liado pero bien, un trabajo que o se hace o terceros lo pagan en tiempo, en molestias y en riesgos, así que uno se arremanga y hace el trabajo que tiene delante (también premio friki al personaje del que es la frase :P).
A la altura de la película que se han montado ellos solos, pero con más efectos especiales.
Los trabajadores de las subcontratas de AENA reclaman apenas 300€ de subida salarial (y solo en ciertos casos de antigüedad, etc...) para complementar un sueldo de mierda, ademas de mejoras en las condiciones laborales precarias y aumento de plantilla. Todo ello ademas revierte en la mejora de la seguridad.
Consecuencia, la población en general empatiza con ellos y se pone de su lado, a pesar de haber jodido las vacaciones a mas de 3.
Mas de un sector profesional de este país debería dejar de mirar su propio ombligo, olvidar las disputas internas y reclamar lo que es justo y nada mas. (VA POR VOSOTROS, TAXISTAS!!!!)
Pero decir que (por ejemplo) un vuelo que se estrella en Cuenca el aeropuerto de Barcelona "ha estado involucrado" es lo mismo que si dices que el abuelo Tomas ha estado involucrado porque el avión sobrevoló sus terrenos.
PD: Ultimo matiz. El Germanwings no es un accidente. Es un asesinato multiple.
Cierto que es un colectivo que en muchas ocasiones resulta cansino y que no siempre han elegido la mejor forma de luchar por sus revindicaciones pero no por ello van a dejar de tener razón cuando la tienen y, digo yo, que en temas de seguridad aérea habrá que escucharlos y más cuando explican las cosas tan bien como en el artículo este en cuestión.
es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Barcelona-El_Prat#Incidentes_y_acc
Sobre el salario solo hablo Pepiño porque sabia que era la forma mas sencilla de meterse a la España de la envidia en el bolsillo. Y obviamente, funciono.
PD: Te invito a que te des una vuelta por Twitter para que veas eso de que "la poblacion en general" empatiza con los guardias de seguridad de la subcontrata de AENA. O que coño, no pocos comentarios aqui en izquierdeame tambien se quejaban.
*El 30 de septiembre de 1972, el Douglas C-47 de la compañía Spantax con matrícula EC-AQE se estrelló durante el despegue, durante un vuelo de entrenamiento. Murió 1 de los 6 ocupantes del avión.72
*El 27 de noviembre de 1983, el Boeing 747-200 de la compañía Avianca con matrícula HK-2910, que operaba el vuelo AV 011 procedente de París,73 se estrelló en Mejorada del Campo durante las maniobras de aproximación para aterrizar en el aeropuerto. El avión chocó contra una colina y quedó partido en 5 trozos. Solo 11 de los 169 pasajeros sobrevivieron, y no hubo supervivientes entre los 23 tripulantes.74
*El 7 de diciembre de 1983 el Boeing 727 con matrícula EC-CFJ que operaba el vuelo IB 350 de Iberia con destino Roma-Fiumicino colisionó durante el despegue con un Douglas DC-9 con matrícula EC-CGS de Aviaco que operaba el vuelo AO 134 con destino Santander. El DC-9 de Aviaco había entrado por equivocación en la pista mientras el vuelo de Iberia estaba despegando. En el vuelo de Iberia viajaban 93 personas de las que 51 fallecieron. No hubo supervivientes entre las 42 personas del avión de Aviaco.
*El 20 de agosto de 2008 a las 14:25 h, el vuelo JK 5022 de Spanair (operado por un McDonnel Douglas MD-82) con destino Gran Canaria se estrelló durante la maniobra de despegue. La aeronave iba casi llena, con 166 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. De hecho, solo 11 asientos de los 175 que constituían la configuración total del avión, bautizado Sunbreeze,75quedaron vacíos.76Hubo 154 fallecidos y 18 supervivientes, todos ellos heridos.
¿Tienes algún enlace que apoye esta teoría? En 2010 los controladores aéreos pidieron que, por seguridad, dejaran de hacer horas extraordinarias.
El máximo de horas que por ley podían hacer terminó en noviembre, llevando su cuerpo al agotamiento extremo y haciendo peligrar los trayectos.
Ocurre lo mismo con el sector ferroviario, las huelgas de maquinistas de 2016 fue precisamente para pedir que se dejen de hacer horas extraordinarias porque, por seguridad, podrían no responder bien a emergencias.
Ambos grupos pedían lo mismo, reducción de horas extraordinarias (que además las cobran, perdiendo dinero) y pedían más contrataciones.
Sabiendo esto... ¿puedes proporcionar enlaces? Gracias.
Denuncia de los controladores por excederse del tiempo de trabajo
www.laopinioncoruna.es/galicia/2010/11/20/controladores-aereos-santiag
Motivo del cierre del aeropuerto, alta de personal
www.servimedia.es/noticias/detalle.aspx?s=22&n=104719
Y si. No estaria mal que lo compararas con los que se mencionan en la Wikipedia sobre Barajas. Todos los que pegas son DIRECTAMENTE durante el despegue o el aterrizaje en el aeropuerto. Curiosamente, no aparece el vuelo de tu anterior mensaje 29 de abril de 1959 hace un vuelo Madrid-Barcelona.
Mira ésta noticia del 2010: economia.elpais.com/economia/2010/01/12/actualidad/1263285180_850215.h
De casa se viene llorado. Y si no les gusta, que se dediquen a otra cosa.
/Dicho lo cual, estoy completamente de acuerdo en que los profesionales de cualquier sector denuncien publicamente carencias tecnicas o de cualquier otro tipo (otra cosa distinta son las huelgas ilegales en los momentos que van a joder a mayor numero de
compañeroscurritos)La maniobra para ahogar a Catalunya desde las cloacas del estado (control de pasaportes, huelga de seguridad, fiscalía inventando cargos...) se les está yendo de las manos y va a acabar llevándose por delante a inocentes.
Cuando los independentistas dejen de ser independentistas (porque ya se haya logrado la independencia), tendrán que ponerle mucha pasta al aeropuerto de Barcelona para que pueda crecer. Ahora está bastante capado por los vuelos que obligatoriamente deben ir a Madrid, obligatoriedad que desaparecerá de golpe.
Él critica que sólo por la responsabilidad de "cuidar" de gente no deberían tener ese sueldo ni esas ventajas. Y pone un ejemplo de un conductor de autobús.
Y tu contestas con otra cosa. Aquí el cuñado eres tú, que tienes preparado el argumentario de cuñado y encima insultando.
Pos sí.
www.independent.co.uk/life-style/gadgets-and-tech/news/google-down-not
Saludos
Ni un argumento a sus argumentos.
Sois unos gregarios y cada vez que sale algo vuestro saltáis como ratas encima de los que os critican.
Lo que no me queda claro es exactamente cuál es el problema ¿Faltan controladores? ¿Faltan pistas? ¿Faltan medios técnicos?
Únicamente si sabemos cuál es el cuello de botella entonces podremos empezar a apuntar responsabilidades y soluciones.
Es curioso pero pensando en lo que dices, y pensando en un país nuevo, pienso el turismo crece por un lado, se convertirá en un turismo todavía más barato, sabiendo que es una zona más económica, porque no bis engañemos la moneda que uséis estará devaluada, os costará mucho más todo lo del exterior, aunque para el exterior seáis un chollo.
Y luego lo curioso es que la gente que venga buscando el turismo español que no Cataluña, que realizan el famoso combo madrid-barcelona y luego puede que alguna otra ciudad más, elegirán otras ciudades, ese turismo suele ser de más calidad.
Veo más crecimiento en otras ciudades en turismo, como granada (ya inflada), Salamanca, Bilbao, comunidades como Galicia, Extremadura y Castilla y zonas costeras como ALMERIA que antes estaban muy limitadas.
Viendolo así, puede que a la larga España le interese agrupar lo que una comunidad perdió para dárselo a España.
Yo sinceramente si Cataluña se fuera (que ni de coña) va a ser mucho peor que el blexit, es que va a ser un hostion de mucho cuidado.
Es que en mi vida he visto planteamientos más simplistas de me voy de España y se va lo malo, pero de lo bueno ni lo meditamos.
Que sí, que en mi caso no hay vidas en juego, pero ellos siempre tienen la opción de mandar el avión a otro aeropuerto. Yo no puedo enviar al cliente a otro sitio.
Así que, sí, de casa se viene llorado, y sus sueldos cubren la ansiedad que sufren algunas jornadas.
Hoy tenemos el día divertido. Seguid así.
Pero la responsabilidad de un conductor de autobús es mucho menor que la de un controlador aéreo. El número de vidas en juego es mucho menor. Un autobús transporta muchísimas menos personas que un par de aviones, y las víctimas en caso de accidentes no suelen ser la totalidad de los pasajeros.
Quien menciona el sueldo es precisamente quien pretende con ello ignorar las condiciones de trabajo.
Si los autobuseros tuviesen la misma responsabilidad que los controladores aéreos, vería bien que ellos cobrasen lo mismo que un controlador aéreo.
Y no me metas en el saco de los controladores, no lo soy, y de serlo no estaría perdiendo el tiempo contigo. Salto al cuello de los papanatas que dicen gilipolleces de barra de bar.
Hay que ser bocachancla para decir tamaña patraña y luego bajarse a almorzar al bar como si nada.
¿Cual es la probabilidad de supervivencia en caso de un accidente de autobus? yo no la se, pero la que si se es la probabilidad de supervivencia en caso de un accidente de avión. También se que un controlador no gestiona la aproximación o despegue de 1 único avión con desde decenas hasta centenas de pasajeros, sino que gestiona los de varios aviones A LA PUTA VEZ. Un accidente de avión es lo mismito, si señor, loooo miiiiiiiiismito que un accidente de autobus.
Vaya panda de cuñaos de bar estáis hechos.
cc #39 #54
La clave no está en los datos que manejan en paralelo.
El Prat es solo un poco más rentable y la inversión del período 2010-2017 no es tres veces superior. Aena invirtió en El Prat 517 millones y en Barajas 668 millones.
No hace falta que te señale
Si te equivocas y hay un accidente te juegas irte a la carcel y tener en tu conciencia la muerte de gente... esa espada de damocles la tienes encima todo el rato, y si añades presion por la mala gestion de aena ... no es un trabajo que muchos quieran hacer
El segundo no caigo, me cago en la hostia.
Eso para mí es no aportar nada de nada, hablemos de Camilo José cela si quieres.
Pero bueno si después ya quisiste o argumentastes con más sentido hacia el compañero pues me alegro pero yo hablo de lo que has escrito en ese momento lo de después me da igual.
Estrategia que a juzgar por muchos comentarios fue un autentico éxito.
Lo mismo ocurre en cada conflicto laboral/huelga (funcionarios, medicos, conductores de metro,....) . En lugar de hablar de lo que reclaman los trabajadores se habla de sueldos y eso te asegura un gran numero de cuencoarrocistas envidiosos atacando a los trabajadores.
¿No existe la orden de desviar vuelos si no es seguro? ¿O es que alguien decidió seguir aceptando vuelos hasta que se complicaron las cosas?
El texto sí, muy épico.
Asi de simple.
Incluso ha aparecido el "las vagas se hacen sin molestar a la gente".
#88 es típico de este país. Al buen trabajador siempre se le da mas carga de trabajo.
#75 claro, es verdad. Y como tampoco hay empresas potentes en el mundo que puedan llevar ese proyecto nos tenemos que joder.
No se puede ser más ignorante...
realmente l@z azafat@s no tienen la culpa y bastante bien gestionaron el tema.
Soy ingeniero de software especializado en IA y piloto. No creo que se me pueda tachar de españolito medio ni negar que puedo hablar con algún conocimiento.
El lenguaje aeronáutico es standard salvo emergencias, es una incongruencia que en pleno siglo XXI las torres de control no puedan mandar coordenadas y ordenes directamente al director de vuelo de los aviones sin el intermediario de la comunicación humana y basándose en algoritmos óptimos.
Seguimos controlando el espacio aéreo como en los años 60, y eso se debe únicamente a un lobby que tiene muchísimo poder. Que además es un colectivo donde reina el nepotismo y que disfruta de muchos privilegios, exagerados en opinión de la inmensa mayoría de la comunidad aeronáutica.