Hay días en los que, si no fuera por el precio de los billetes, para un usuario de Renfe sería más rápido hacer un triángulo con escala en Madrid para desplazarse desde Valencia a Barcelona y viceversa que recorrer la distancia más corta. Al menos tendría clara la duración de su viaje, algo más de cuatro horas y cuarto cambiando de un AVE a otro en Atocha. El pasado jueves, los viajeros del Euromed que cubre la ruta entre la segunda y la tercera capital de España tardaron seis horas en completar un recorrido de 350 kilómetros...
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¡Gañanes!
El AVE: como fundir 40.000 millones para ahorrar media hora y llegar todavía más tarde.
www.eldiario.es/economia/Corredor_Mediterraneo-Ministerio_de_Fomento-A
ccaa.elpais.com/ccaa/2016/04/05/valencia/1459858113_166131.html
Cuando ya tendría que llevar media hora en casa y aún me faltaba media hora para llegar, entea el revisor en el compartimento, pasa a mi lado, se da la vuelta y me dice que "vamos con un poco de retraso"...
Lo bueno fue que en esas cuatro horas pude hacerme una práctica para la facultad, sería por tiempo.
La conexión ferroviaria correcta y deseable, por tanto, es con Madrid. Así es como se fomenta el multiculturalismo y la confluencia de civilizaciones.
Poner una línea entre las mismas gentes, Valencia y Barcelona, los mismos pueblos, las mismas culturas... sólo sirve para perpetuar el aislamiento y la endogamia.
Menos mal que galicia Barcelona en tren es directo
,'Badajoz-Sevilla, 4.5 horas, parada de 2.5 horas en Santa Justa, 3 horas Sevilla-Granada.
Sale a eso de 40 km/h. A caballo, cambiándolo en las posadas por uno de refresco, llegaría antes.
Pero ahora es cierto que tienes 30-90 minutos de retraso asegurado. Y también es cierto que por megafonía van más o menos actualizando el retraso.
La alta velocidad, lejos de solucionar problemas, los agrava. Solo con que funcionaran con normalidad los trenes actuales, sería suficiente, luego entonces, me da que pensar que esos retrasos, esas faltas en los servicios, esa desidia, es más que interesada.
Una vez más, los intereses no son sino económicos, para hacer después de su capa un sayo y justificar lo injustificable.
www.meneame.net/m/actualidad/126-incidencias-pendientes-reparacion-par
Ahí hay el mapa de las incidencias pendientes de reparación, en catalunya, por parte de adif (algunas están justo en la entrada de barcelona sants y llevan años así):
www.ccma.cat/324/els-punts-negres-dels-retards-ferroviaris-a-catalunya
A todo esto las tres ciudades gallegas a veces funcionan como una ciudad. El mismo tren va de Barcelona a Coruña, Vigo y Santiago. Si las juntas con sus areas matropolitanas si que sería la tercera ciudad de España
CC/ #63
- Antes de la construcción de los tramos de AVE que están hechos, el viaje en tren Coruña-Madrid llevaba once horas. ONCE. HORAS. Ninguna comunidad autónoma estaba tan mal conectada por tren (a Barcelona creo que eran 15 ó 16 horas, a Asturias un Feve de locos).
- La línea tenía un trazado literalmente del siglo XIX, con radios de curva del siglo XIX y túneles del siglo XIX. No había forma de modernizarla que no fuese construir una línea nueva, porque el trazado, sobre todo por las zonas montañosas, no daba para más. Ya de hacer una línea nueva, creo que es de cajón que la inversión pueda ser útil durante muchos años (recordemos que la que teníamos duró más de 100 años...) y eso implica alta velocidad.
- El AVE a Galicia lo promete Aznar hace 14 años, en 2002, a modo de respuesta a la catástrofe del Prestige. Tenía que estar acabado en 2009. En 2016, seguimos esperando (ahora hablan de 2018, pero es un secreto a voces que tampoco va a estar para esa fecha porque las partidas presupuestarias gotean a paso de tortuga), además de que ya ha sido recortado con tramos de vía única y tramos de prestaciones menores que las que se decían inicialmente.
- Las ciudades gallegas individualmente no son muy grandes, pero el eje atlántico (la franja de terreno entre Ferrol y Vigo) engloba la gran mayoría de la población de Galicia, más de 2 millones de habitantes, a los que daría servicio la línea. Además, la distancia entre Madrid y las ciudades gallegas es más larga que a ciudades como Valencia o Sevilla, y la conexión por carretera peor, haciendo al tren de alta velocidad más atractivo que en esas comunidades.
- De hecho, con los trozos del AVE que están ya hechos (que han reducido el viaje Coruña-Madrid al entorno de las seis horas) se ha pasado de dos trenes al día de Galicia a Madrid prácticamente vacíos, a seis trenes rápidos y tres algo más lentos necesitando reservar el billete con antelación porque a menudo se agotan.
Pero bueno, está de moda meterse con el AVE a Galicia. Al final si nos lo paralizan, dará igual porque todos los gallegos estaremos trabajando en Madrid o en el extranjero al estar totalmente apartados de las inversiones.
Solución que ven muchos: tener un estado propio (los que consideran que a día de hoy no lo tienen, es decir, la mayoría de catalanes)
El sistema ferroviario en España necesita urgentemente una buena reforma.
¿Las 10 horas del tren hotel de Galicia a Madrid?
Estos se quejan por nada.
Pero admito que ud. ha sido sagaz y sabio al plantear que noticias como esta son "alpiste", insinuando que la solución es evitar dar este tipo de noticias en vez de reconocer los hechos. Ante la discriminación cerrojo informativo, como se ha hecho siempre.
Hablas de independencia (cosa harto exótica en comunidades como Valencia, donde gana el PP) como si la discriminación que reciben los valencianos fuera por su independentismo. En todo caso la dependencia de esta situación discriminatoria es lo que deberías criticar si hubiera en tus argumentos un minimo de ética, ni que fuera por defender la unidad de todos los Españoles ante la ley y el impuesto.