Los 512 puntos de recarga de vehículos eléctricos de Barcelona han dejado de ser gratuitos desde hoy, con el objetivo de promover un "uso responsable y sostenible" de la energía y ampliar la infraestructura hasta los 1.000 puntos de recarga en 2024. Se han creado distintas tarifas según el tipo de usuario, ya sean particulares, flotas profesionales o motos, con unos precios que la empresa ha calificado de "razonables y competitivos".
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etiquetas: tarifa recarga , vehículos eléctricos , uso responsable , energía 
El Miami Kia Niro o Kia XCeed por exemplo
Pueden poner un registro en el coche y obtener el número de contador de abonado, actualmente todos los contadores son digitales... y no cargar si no obtienen el número, por decir algo.
Y al pasar la ITV hacer la descarga de la información o a través de internet, los coches eléctricos son coches conectados.
Yo no lo veo tan fácil, pero también hablo desde el desconocimiento.
Me refería que desde la refinería hasta el consumidor hay poca merma, por decirlo así la red de transporte es eficiente.
Es justo en la red de alta tensión la que transporta la electricidad donde se produce mucha perdida de la electricidad producida.
Pero bueno, a ver si la solar se generaliza y conseguimos salvar el planeta.
En general no sé.
En Barcelona capital muy pocos.
las medias que he obtenido han sido de 13,7 kWh/100 km en uso exclusivamente urbano (sin recorrer zonas de circunvalación), 16,9 kWh/100 km por carretera a 90 km/h y 21,7 kWh/100 km en autovía a 120 km/h.
Tengo un Leaf, y esos datos son reales. Y 13 kWh/100 km por ciudad los bajas a poco que no hagas la prueba en Enero (como está hecha).
Antes se pilla a un trol que a un cojo.
0.95 e5= 0.77
A ver que hacemos unas cuentas... digamos que el coche tiene batería de 80Kwh. Y supongamos que tenemos unas 6 horas de sol pleno al día. Para cargarlo en un día necesitarías 80Kwh/6h = 12Kw de potencia.
Si tienes paneles de 4Kw tienes que calcular que nunca producirán eso. La pérdida de rendimiento simplemente por el calor del propio sol será de un 30% más o menos. A eso agrégale otro 10% de pérdida en el inversor. Digamos que netos te producirá 2,4Kw durante unas 6 horas al día. Eso sería unos 14Kwh diarios.
Eso te daría para recorrer como unos 100Kh diarios, que si te mueves por ciudad es razonable. Aunque yo sacaría la cuenta del precio de los paneles. Con eso más lo que te cuesta más caro un eléctrico lo más seguro es que salgas perdiendo mucho dinero. Salvar el planeta sale caro. Por eso ninguna empresa tiene intenciones de mover un dedo en ese sentido.
Obviamente hablo de motores diesel, no de gasolina.
A ver, que no es la panacea, mi idea es poner paneles (con o sin coche) y el coche eléctrico lo tenía pensado (cuando mejoren un poco) para tenerlo como coche del día a día y así aprovechar eso.
Vamos que no sé, el día que tenga delante todo (y pra eso faltan al menos dos años) echaré números. Igual en esos 2-3 años los coches eléctricos han bajado lo suficiente y las placas también y hay mejores rendimientos. Va a buen ritmo la mejora tecnológica en estos aspectos.
Realmente la cosa está preparada para que los paneles solat no te sean muy rentables. Si bajas mucho el consumo de la red eléctrica entonces no amorrizas el costo del termit de potencia. Y en el coche eléctrico incluso si la energía te saliera gratis, con el orect que tienen ahora es probable que igual te salga más caro.
Las lineas de alta tensión tienen una caída de de tensión muy grande entre la central y el contador del cliente.
Todo se ha de transportar hasta el consumidor pero proporcionalmente la electricidad pierde mucho más que los combustibles.
es.wikipedia.org/wiki/Pérdidas_de_las_líneas_eléctricas
Del enlace:
"Es importante ser consciente de que las pérdidas se producen y de que hay modos de reducirlas, para así desperdiciar menos electricidad (del 8 a 15 % de la electricidad producida puede perderse en líneas muy largas). "
www.electricaplicada.com/eficiencia-de-un-motor-electrico-y-los-valore
También tienes las pérdidas de la batería en forma de calor, la degradación de la batería... , que no lo las sé, el deposito también evapora, tampoco sé el %.
Obviamente gana el eléctrico, pero no es un 90% contra un 30%, hay más aspectos a tener en cuenta.
Y, si, el futuro es eléctrico.
Si hablamos de si es más eficiente un vehículo eléctrico o uno con motor térmico, no es un cálculo trivial y depende de las consideraciones que hagas. En general, convertir energía primaria en energía eléctrica, para después convertirla en energía mecánica en otro lugar, es un proceso muy poco eficiente, y deberías considerarlo en tu cómputo. Ya partirías de que una térmica convencional anda por un 30-40% de eficiencia, así que no, no sería tan obvio que el eléctrico es más eficiente...
Pero no se si será la edad o qué, pero con el CTR (es cierto que lo llevaba preparado con barras, admisión, embrague, escape, suspensiones, repro, etc... y este lo llevo de serie) tenía muchas más sensaciones, con este puedes ir a una velocidad absurda y no falla a no ser que el firme esté mojado, con arena o vayas muy pasado.
El único coche que cojo "normal" es el de mi mujer, que es un león fr de 150cv, y conduciendo en modo tranquilo (y ojo digo modo tranquilo) no hay muchas diferencias, es como tener un coche normal al que los niños le dicen que le pises en los semáforos
La única pega que le pongo es lo que te he dicho, es muy dinámico y efectivo, pero echo en falta el sudar y "pasar miedo".
Después en circuito, aunque ahora soy padre y no voy casi nada, va bastante bien, me he metido dos veces a tandas en el jarama con las pilot sport cup 2 y he hecho 1.55 sin mucho esfuerzo, con el coche de serie (sin latiguillos, ni na) y sin arriesgar, y recuerda que soy un manco.
Mi sueño la verdad que es un GT3RS... Pero me imagino que será como todo, al final te acostumbras y terminarás necesitando un P1 o a saber.
Si algo me gusta de estos coches es que no son cantosos. Me gusta ser discreto. Estuve muy tentado por el Civic Type R pero me parecía una carrocería muy fulera y estridente, así que al final me decidí por algo menos potente y más clásico.